Sibirska magistrala je kopnena ruta koja se proteže od evropske teritorije Rusije do granica Kine kroz Sibir. Ima mnogo imena. Među njima:
Kraj ove staze je označen ograncima za Kyakhtu i Nerčinsk. Dužina sibirskog trakta, prema nekim procjenama, iznosila je 11 hiljada kilometara. Ovo je četvrtina udaljenosti obima Zemlje na njenom ekvatoru.
Treba kreirati
Dosta dugo, komunikacija između evropskog dijela Rusije i Sibira odvijala se samo odvojenim riječnim rutama. To je bilo zbog nedostatka puteva.
1689. Rusija i Kina potpisale su Nerčinski ugovor, zahvaljujući kojem su prvi put postali mogući zvanični odnosi između zemalja. Osim toga, sporazum je otvorio put za razne trgovinske odnose, što je izazvalo potrebu za stvaranjem transportnog koridora između država.
Počnikonstrukcija
12 (22). Dana 11. 1689. godine izdat je kraljevski dekret kojim je naređena izgradnja rute koja povezuje Moskvu sa Sibirom. Međutim, izgradnja trakta je kasnila. Nikakve mjere nisu preduzete još četrdeset godina. Dekret je ostao na papiru.
Čak i pod Petrom Velikim, iz Moskve je bilo moguće doći do Kine samo uz pomoć mnogih kopnenih puteva, plovnih puteva i luka. Tek 1725. godine poslana je delegacija u Kinu na čelu s grofom Savvom Raguzinskim Vladislavovičem. Kao rezultat njenih pregovora 1727. godine, potpisan je Burinski ugovor. Ovim sporazumom utvrđene su granice država u blizini budućeg naselja Kahti. Potpisan je i Ugovor iz Kakte, kojim su utvrđeni trgovinski i politički odnosi između zemalja. I konačno, 1730. godine Rusija je preduzela izgradnju novog puta, koji je nazvan Sibirski trakt. Radovi su završeni sredinom 19. vijeka.
Geografija
Sibirska magistrala - najduža cesta tog vremena, koja je povezivala dva različita dijela svijeta. Ali u isto vrijeme, kopneni put od Moskve do Kine postao je najkraći put koji povezuje središnji dio ruske države sa njenim istočnim predgrađem.
Gdje se nalazi izgrađena Sibirska magistrala na mapi Rusije? Njena nit potiče iz same Moskve, zatim ide do Muroma, prolazi kroz Kozmodemjansk i Kazanj, Osu i Perm, Kungur i Jekaterinburg, Tjumenj i Tobolsk, Taru i Kainsk, Kolivan i Jenisejsk, Irkutsk i Verneudinsk, kao i Nerčinsk. Njegova krajnja tačka jeKyakhty. Tako se Sibirska magistrala proteže kroz Sibir do granica Kine.
Početkom 20. veka, ovaj kopneni put se donekle promenio. Ako uzmete kartu tog vremena, onda se na njoj Sibirska magistrala nalazi nešto južno od Tjumena. Prolazi kroz Jalutorovsk i Išim, Omsk i Tomsk, Ačinsk i Krasnojarsk. Zatim se proteže do Irkutska i poklapa se sa prethodnom rutom.
Međutim, do kraja 19. stoljeća. Sibirski trakt - jedan od najdužih puteva na svijetu - postao je nesposoban da zadovolji sve veće transportne potrebe ruske države. Zato je vlada odlučila da izgradi Transsibirsku železnicu.
Izgradnja naselja
Novostvoreni Sibirski trakt zahtijevao je određeni aranžman. Za to su izgrađena naselja cijelom dužinom. Štaviše, sela i sela koja su se nalazila na autoputu imala su veliki obim i nalazila su se sa obe strane puta. Obodnje naselja u traktu nalazilo se na udaljenosti od jednog ili dva kilometra od centra.
Da bi ulice bile kompaktnije, kuće su postavljene na najužoj strani puta. Centralni dio takvog naselja, koji se nalazi u blizini crkve, po pravilu se širio zbog ulica koje su išle paralelno sa kopnenim putem.
Razvoj teritorije
Sibirska magistrala je postala glavni razlog naseljavanja ranije slabo naseljenih područja. Vlada je izgradila cestu prisilnom kolonizacijom. Sibirski trakt je područje na koje su kočijaši preseljeni iz evropskih regiona Rusije. Osim toga, ovamo su tjerani prognani seljaci, koje su zemljoposjednici propuštali kao regrute. Naseljeni na ovim teritorijama i slobodni doseljenici. Došli su iz raznih krajeva Sibira i Rusije.
Kako se razvijao kopneni put, tako se razvijao i priliv doseljenika u ova mjesta. Postepeno su ove teritorije postale najnaseljenije u Sibiru. Ljudi koji su se doselili imali su državne beneficije. Dve godine su bili oslobođeni svih dažbina koje su postojale u to vreme, osim glavarine.
Kada je Sibirska magistrala konačno izgrađena, vlada je seljacima iz traktskih sela i sela dala dodatne dužnosti za održavanje prelaza i mostova, prevoz vojnog osoblja itd. Takve dužnosti su bile 40 puta veće od Ruske provincije.
Poštanska poruka
Pored uspostavljanja veza sa Kinom, Rusiji je bio potreban Sibirski put za još jednu svrhu. Bez ovog kopnenog puta bilo je nemoguće organizirati državnu poštansku službu. Izgradnja puta je ubrzo opravdala sva očekivanja Vlade. Dakle, ako su se 1724. poštanske pošiljke iz Moskve u Tobolsk prevozile samo jednom mjesečno, onda već 1734. - sedmično, a dvije decenije kasnije - svaka tri do četiri dana.
Kako bi se osigurala nesmetana dostava, izgrađeno je mnogo poštanskih stanica širom Sibirske magistrale. Dostava paketau isto vrijeme su ga izvodili kočijaši ili seljaci.
Okovi
Sibirska magistrala je kopnena ruta, gdje su, pored mnogih poštanskih stanica, postojale etape na svakih 25-40 milja. Prvi od njih sagrađeni su dvadesetih godina 19. veka. Prema administrativnoj reformi, zatvorske stranke su išle svojim putem, podijeljenim u 61 etapu. Redoslijed kretanja zarobljenika Sibirskom magistralom reguliran je posebnim dokumentom. Bio je to "Statut faza". U njemu su navedena osnovna pravila za uređenje zatvora, postupak preseljenja prognanih lica, itd.
Sibirska magistrala je mjesto gdje bi se zatvorenici nakon dva dana putovanja duž rute mogli odmarati u tranzitnom zatvoru. U tu svrhu služile su i scenske kolibe koje su se nalazile na gotovo svim poštanskim stanicama. Udaljenost od 25-30 versta prelazila je za dva dana zatvorskim kolima, koja su ponekad uključivala i kola koja su prevozila kućnu imovinu. Ponekad bi se zatvorenik mogao razboljeti ili umrijeti usput. Zatim je njegov leš stavljen na kolica i nastavljen je pratiti do sljedeće faze. Odavde se rodila izreka: "Isporučite živ ili mrtav."
Za period od 1783. do 1883. Trasom Sibirske magistrale prošlo je oko 1,5 miliona zatvorenika. Među njima je bilo i političkih pobunjenika. Na primjer, 90-ih godina 18. stoljeća. A. N. je dva puta dostavljen ovim putem. Radishchev, koji je bio osnivač domaćeg samizdata.
Trgovački put
Autoput izgrađen od Moskve do Kine oživio je ne samo međunarodne, već i domaćeekonomskih odnosa. Na cijelom kopnenom putu bili su veliki sajmovi - Makarievskaya i Irbitskaya. Takođe, zahvaljujući ruti, vršene su stalne razmene robe između različitih regiona. Na primjer, u Kazanskoj provinciji su se pojavili bogati bai koji su otvorili svoje fabrike blizu puta.
Zahvaljujući Sibirskoj magistrali, ekonomske veze između Rusije i Kine su se proširile. Ovim putem su se u inostranstvo dopremali koža i krzna, srebro i ulje, pinjoli i rijetke ribe, guščje meso i još mnogo toga. Holandija, Engleska i Francuska su takođe koristile Sibirsku magistralu. Ovim putem su prevozili svoju robu u Kinu. Vrijedi napomenuti da su se zaprežna kola vukla Sibirskom magistralom u neprekidnom lancu tokom cijele godine.
Pojava transportnog koridora doprinijela je stvaranju tri velike fabrike oružja u zemlji. Njihova lista uključuje Permski top, Izhevsk Armory i Kazan Powder. Svoje proizvode prevozili su autoputem do centra ruske države.
Istočni dio kopnene rute, koji se nalazi u Sibiru, naziva se "Veliki put čaja". Slijedili su karavani koji su dostavljali čaj iz Kine. u Rusiji krajem 18. veka. pojavila se čak i nova firma "Perlov sa sinovima". Trgovala je čajem, dostavljajući ga u sve regije carstva.
Stanje puta
Putovanje Sibirskom magistralom bilo je izuzetno teško. Činjenica je da je stanje cijele saobraćajnice bilo u izuzetno nezadovoljavajućem stanju. Opis područjaSibirski trakt se nalazi u memoarima nekih putnika. Prema njihovim pričama, ova staza je mjestimično izgledala kao oranica, usječena u uzdužne brazde. To je značajno usporilo kretanje, pa se udaljenost od trideset milja mogla preći samo za 7-8 sati.
Istočno od Tomska, trakt je prolazio kroz brdoviti teren, ali je takođe bio u izuzetno lošem stanju. To je izazvalo i kritike putnika, čiji se broj stalno povećavao. Ipak, uprkos ovakvom stanju stvari, put dug hiljadama kilometara bio je sredstvo pouzdane i jeftine komunikacije. Isprva se razlikovao samo po miljokazima, prelazima koji prolaze kroz planine i rijeke, gatima i livadi. Tada je Katarina II naredila da se uz trakt posadi breze. Drveće se nalazilo na udaljenosti od 2 m 84 cm (četiri aršina) jedno od drugog, štiteći put od snježnih nanosa i ne dozvoljavajući putnicima da zalutaju po lošem vremenu.
Tract danas
kopnena ruta Moskva-Sibir je od velikog nacionalnog značaja već skoro vek i po. Međutim, nakon otvaranja parobrodnog riječnog saobraćaja 1840. godine, kao i postavljanja željezničke pruge u ovim krajevima 1890. godine, njena upotreba se počela odvijati u manjem obimu. Ekonomski rast Rusije povećao je transportne potrebe zemlje. To je dovelo do odluke o početku izgradnje Transsibirske željeznice. Nakon svog završetka 1903. godine, spora karavanska trgovina poprimila je nove staze.
Danas je nekadašnji južni krak sibirske rute gotovo u potpunosti prekrio put od Kazana do Malmiža, a zatim do Perma i Jekaterinburga. Istovremeno, nekadašnja Sibirska magistrala je skoro u potpunosti rekonstruisana i danas je autoput najviše kategorije. Na primjer, dionica od Zura do sela Debesy ostala je izvan modernog autoputa, čiji je stepen očuvanosti različit. Samo jedan od njegovih segmenata se aktivno koristi za lokalne potrebe. Ovo je put od Surnoguta do Debesyja.
Na putu Kazan-Perm postoje i druge dionice Sibirske magistrale koje su bile van granica novog autoputa. Njihovo stanje je drugačije. Neki od ranije postavljenih kolosijeka se održavaju u dobrom stanju i koriste se za lokalni prevoz, dok su drugi potpuno povučeni iz prometa i trenutno su u zaraštanju.
Muzej
1991. godine otvoren je jedinstven kompleks u selu Debesy. Ovo je muzej istorije Sibirskog trakta. Njegov glavni cilj je očuvanje uspomene na magistralni put između Moskve i Kine, koji je u 18-19 vijeku. bio glavni poštanski, trgovački i okovi put Rusije.
Muzej se nalazi u zgradi koju je 1911. godine izgradio trgovac drugog ceha Murtaza od Muljukova. U stara vremena to je bila kasarna za niže činove, koja se nalazila nedaleko od zatvorske pozornice, u kojoj su zatvorenici držani između premještanja. Zgrada muzeja je pod zaštitom države.
Osoblje kompleksa čini petnaest zaposlenih i četiri naučnika. Oni štite i uvećavaju fondove muzeja, koji danasDnevno se pohranjuje više od tri hiljade rijetkih knjiga, etnografskih predmeta i drugih eksponata.
Izložbe ovog jedinstvenog kompleksa otvorene su u tri sale. Njihova tema:
- "Suverenov put".
- "Selo na Sibirskoj magistrali".- "Šumski sastanci".
Na drugom spratu zgrade nalaze se ekspozicije kao što su "Istorija škole u selu Karaduvan" i "Istorija Sibirskog trakta". Njihovi eksponati govore o razvoju poštanske službe od 1790. godine do danas. Istovremeno, posetioci mogu da se upoznaju sa odećom kočijaša, kao i sa zvonima, remenima i sl. koji se koriste tokom transporta. Predrevolucionarni dokumenti su od velikog interesovanja za goste kompleksa, uključujući pisma i mape pošte. -geografski okrug, koji prikazuje okrug Kazan. Među eksponatima možete videti telefonski aparat rađen početkom 20. veka, Morzeov uređaj, brendiranu odeću poštanskih službenika iz perioda 40-ih godina 20. veka, kao i prvi sovjetski televizor.
Odeljak o istoriji sela Karaduvan opremljen je zavičajnim materijalima, uključujući i rukom pisani Kuran, lične stvari bivših vlasnika trgovačke kuće, itd.
Zaposleni provode ekskurzije ne samo u muzeju, već iu selu Debesy, kao iu njegovoj okolini. Osnovna djelatnost ovog jedinstvenog istorijskog kompleksa nije nimalo komercijalna, već istraživačka i kulturno-masovna.
