SAD mnogi povezuju sa beskrajnim autoputevima koji prolaze kroz cijelu zemlju, sa nevjerovatnim petljama, brojnim mostovima i tunelima. Na pitanje o putevima u Americi, mogu se čuti samo pozitivni epiteti: beskrajni, divni, vrhunski. I to će biti istina. I nije slučajno, jer se američki putevi smatraju najboljim na svijetu po kvalitetu, pogodnosti i sigurnosti.
Sada se čini da su putevi u SAD oduvijek postojali, ali zapravo je njihova kapitalna izgradnja počela relativno nedavno - 50-ih godina XX vijeka. Kako se povećala dostupnost automobila među stanovništvom, povećala se i potreba za sistemom autoputeva. Istovremeno, američka vlada je ovom pitanju pristupila sa punom odgovornošću, obezbjeđujući neophodna istraživanja u oblasti izgradnje puteva. Zahvaljujući ovom pristupu, američke ceste su visoko cijenjene u cijelom svijetu, a neke zemlje (na primjer, Kina) koriste američku verziju polaganja autoputeva. O tome kako se u Americi zovu putevi, kako su numerisani i po čemu se razlikuju od puteva u drugim zemljama,pročitajte naš članak.
Malo istorije
Početkom 20. vijeka, automobil se smatrao luksuzom za Amerikance, ali nakon pokretanja proizvodne trake za automobile 1908. godine od strane Henryja Forda, situacija se promijenila. Porastu broja automobila u zemlji doprinijelo je i postavljanju puteva, od kojih su prvi bili nazivni i nazvani po poznatim ličnostima ili događajima. Izgradnju su, po pravilu, sponzorisali privrednici koji su imali koristi od putne veze. Problem je bio što nije postojao glavni plan za izgradnju, pa su transportne arterije bile složene i zbunjujuće.
Od 1925. godine izgradnja puteva je postala urednija, pripremaju se savezni zakoni za stvaranje putnog sistema, ali zbog ekonomske nestabilnosti i ratova, izgradnja je sporo napredovala. Ruzvelt je bio prvi predsednik koji je predložio da se preduzmu neophodni koraci za stvaranje sistema autoputeva u zemlji. Godine 1941. osnovao je Nacionalni međuregionalni komitet za autoputeve i sebi dao zadatak da izradi detaljan plan za izgradnju puteva u Americi. Godine 1953. Dwight David Eisenhower je postao predsjednik Sjedinjenih Država. Iz ličnog iskustva znao je za prednosti nemačkih autoputeva, pa je snažno podržavao stvaranje nacionalnog sistema autoputeva.
Sistem međudržavnih autocesta SAD
Mreža autoputeva SAD-a je dobila ime po 34. predsjedniku, Dwightu D. Eisenhoweru. Za vrijeme njegove uprave donesen je Nacionalni međudržavni zakon o automobilskoj i odbrani 1956. godine.autoputeva” i organizovala izgradnju jedne od najdužih putnih mreža na svijetu. Uspjeh projekta osiguran je skupim istraživanjem, koje je rezultiralo novim standardima gradnje, uključujući tip površine, dizajn putokaza, itd.
Velika pažnja je posvećena bezbjednosti saobraćaja, pa su usvojena opšta pravila. Evo nekih od njih:
- da bi se spriječilo nekontrolisano udaranje na autoput, svi ulazi i izlazi moraju biti jasno regulisani;
- da bi se spriječili čelni sudari, putevi bi trebali biti odvojeni betonskom pregradom ili zelenom trakom;
- da bi se osigurao siguran izlaz sa brda, maksimalni nivo spuštanja je utvrđen na 6%, maksimalno opterećenje je 36 tona;
- putni prelazi moraju imati veze za velike brzine, petlje sa skretanjima od 90 ili 180 stepeni nisu dozvoljene;
- autoputevi ne bi trebali biti prekinuti i imati pristupni put koji ide paralelno sa glavnim putem;
- lijeva i desna ramena moraju imati minimalnu širinu od 1m odnosno 3m.
Zakon je uspostavio jedinstvene standarde za izgradnju puteva, rute i izvore finansiranja za sve države. Utvrđen je minimalni broj traka u jednom smjeru i širina svake trake, razvijeni su zahtjevi za traku za vanredne situacije, unificiran je sistem numeracije i putokazi, te postavljeno ograničenje brzine. Ovaj infrastrukturni projekat je najveći i najskuplji projekat na svijetu, a ujedno i najskupljibrzo završeno: većina autoputeva izgrađena je za samo 35 godina!
Sada je u toku izgradnja u područjima gdje je potrebno proširenje ili dupliranje autoputeva. Nebraska je postala prva država koja je završila izgradnju puta u okviru projekta. U jesen 1974. staza je puštena u rad. A 1992. godine završena je izgradnja prvobitno planiranog sistema. Međutim, u nekim oblastima radovi su još uvijek u toku. Danas sistem američkih međudržavnih autoputeva (međudržavni autoputevi) povezuje sve američke države. Autoputevi imaju najmanje dvije trake u jednom smjeru, a trake u različitim smjerovima obično su odvojene širokim travnjakom ili visokom betonskom ogradom. Izlazi i ulazi na autoputeve i gradske ulice imaju odgovarajuće znakove, znajući po kojima je prilično lako navigirati putem.
Međudržavna numeracija
Viskonsin je bila prva država koja je uvela numeraciju svojih autoputeva još 1918. godine. Nešto kasnije, 1926. godine, najvažnije transportne arterije svake države dobile su svoje brojeve i formirale američki sistem autoputeva. Danas je međudržavni sistem numerisanja broj i slovo, ili kombinacija broja i slova.
Glavni međudržavni autoputevi označeni su slovom I i imaju brojčanu vrijednost manju od 100. Smjerovi zapad-istok su parni brojevi, povećavaju se od juga prema sjeveru i završavaju se brojem 0 ako cesta prolazi ovim pravac kroz cijelu zemlju. Glavni putevi od istoka prema zapadu su autoputevi Los Angelesa,Kalifornija - Jacksonville, Florida (I-10), San Francisco, Kalifornija - Teaneck, New Jersey (I-80), Seattle, Washington - Boston, Massachusetts (I-90).
Pravci sjever-jug imaju neparnu jednocifrenu ili dvocifrenu numeraciju, koja se povećava od zapada prema istoku, a oznake koje završavaju na 5 su glavni autoputevi u Americi u ovom pravcu. Popularne rute od juga ka sjeveru su San Diego, Kalifornija - Blaine, Washington (I-5), San Diego, Kalifornija - Sweet Grass, Montana (I-15), Laredo, Teksas - Duluth, Minnesota (I- 35), New Orleans, Louisiana - Chicago, Illinois (I-55), Mobile, Alabama - Gary, Indiana (I-65), Miami, Florida - Sault Ste. Marie, Michigan (I-75), Miami, Florida - Holton, Maine (I-95).
Oznake iznad 100 su numerisane grane ili pomoćni autoputevi. U tom slučaju, ako se grana ne vrati na glavni autoput, tada se cifri dodaje neparan broj koji označava, ako se vraća, paran broj. Drugim riječima, prvi broj označava prirodu puta, posljednja dva označavaju glavni put.
Na primjer, crvena linija na gornjoj slici je glavni I-5. Sporedni putevi su označeni plavom linijom, a gradovi sivom linijom. Ako skrenete na put I-705, tada se nećete moći vratiti na glavni autoput, jer je ovo prijava u grad. Ali na obilaznici (I-405) ili obilaznici (I-605) možete se vratiti na glavni autoput. Poznavajući ove nijanse, možete izbjeći greške u kretanju.
Svaka država ima svoja ograničenja brzine. Maksimumbrzina na autoputu je 130 km/h, minimalna 60-80 km/h. U Teksasu se možete voziti "na povjetarcu": dozvoljena brzina je do 129 km/h, ali u Cumberlandu u Marylandu ne možete ubrzati više od 64 km/h.
Havaji, Portoriko i Aljaska
Sistem američkih međudržavnih autoputeva proteže se na nepovezane američke teritorije Aljaske, Havaja i Portorika. Autoputevi Havaja označeni su slovom H i objedinjuju značajne gradove i mjesta, vojne i pomorske baze ostrva Oahu, koje je najnaseljenije mjesto u državi. Autoputevi na Aljasci i Portoriku imaju prefiks A i PR u svojim nazivima i numerisani su bez obzira na sistemske brojeve i podjelu na parne i neparne. Ni ovdje se ne primjenjuju građevinski standardi.
Klasifikacija američkih puteva
Dužina puteva u Americi je 6.662.878 km prema podacima iz 2016. godine. Prema ovom pokazatelju, Sjedinjene Države su neprikosnoveni svjetski lider. Indija i Kina, koje su na drugom i trećem mjestu, i dalje su iza Sjedinjenih Država. Poređenja radi, ruska brojka je 1.452.200 km.
U Americi postoji nekoliko tipova autoputeva:
- Međudržavni autoputevi (označeni indeksom I) su autoputevi koje gradi i finansira država. Posebni standardi odobreni za takve rute osiguravaju siguran promet velikom brzinom. Radovi na popravci i održavanju međudržavnih autoputeva se finansiraju iz državnog budžeta, u čijem je vlasništvu određena dionica puta. Međudržavni autoputevi dio su američkog nacionalnog sistema autoputeva. Ovi putevisu od velikog značaja za privredu i bezbednost zemlje i obezbeđuju kontinuiran saobraćaj.
- Američke autoceste (američke autoceste, označene indeksom US) - rute koje služe, po pravilu, za putovanja na srednje udaljenosti unutar jedne države. Ove puteve održavaju i popravljaju lokalne i državne vlasti.
- Državni autoputevi su autoputevi unutar države izgrađeni prema različitim standardima u zavisnosti od saobraćajnih zagušenja: u državama sa velikom gužvom, rute odgovaraju međudržavnim autoputevima, u državama gdje se putevi manje koriste, kvalitet puteva je mnogo niži.
- Lokalni putevi su svi ostali putevi, koji mogu biti i sa više traka i neasf altirani, postavljeni u unutrašnjosti. Održavanje i popravku puteva vrše lokalne vlasti.
Prve dvije vrste puteva su od velikog značaja za SAD - međudržavni autoputevi i autoputevi SAD. Grade se po posebnoj tehnologiji koja je dokazana godinama, a betonski kolovoz osigurava čvrstoću i izdržljivost kolovoza: veći remont kolovoza nije potreban 30-40 godina! Takve rute su dizajnirane za veliki kapacitet i mogu izdržati relativno velika opterećenja. Slojevito polaganje omogućava da putevi ne propadaju tokom vremena. Njihovo poboljšanje je u velikoj mjeri osigurano kompetentnom poreznom politikom, koja uključuje naplatu autoputeva, poreze na automobile, posebne cestovne naknade (npr. mali postotakod prodaje u fond za izgradnju puteva, benzinske pumpe plaćaju), privatne investicije itd.
Dakle, autoputevi su i ekonomski isplativo preduzeće. Proizvodnja puteva nije jeftin poduhvat, ali se sva ulaganja isplate. Na primjer, prilikom postavljanja autoputa razvija se i transportna infrastruktura (benzinske pumpe, kafići, moteli itd.), što otvara nova radna mjesta koja smanjuju nezaposlenost u zemlji. Sigurnost na putu pomaže u sprječavanju nesreća i na taj način štedi na osiguranju i zdravstvenoj zaštiti.
Poslovne autoputeve
Na američkim cestama možete pronaći zelene bilborde s natpisom Business. Poslovni autoputevi su kategorija specijalnih puteva koji se koriste kada običan put zaobilazi grad. Ogranci i kružni poslovni putevi prolaze kroz centralne poslovne četvrti.
"Majka" američkih cesta (Route 66)
Promjena statusa nekih puteva dovodi do smanjenja ili eliminacije dijela američkih autoputeva. Među tim rutama je i čuveni Route 66. Nekada je povezivao Čikago sa Los Anđelesom i stekao svoj visoki status tokom Velike depresije. Godine 1985. Ruta 66 je povučena iz upotrebe zbog dupliciranja većine rute modernim međudržavnim autoputevima, ali zahvaljujući brižnoj javnosti, ruta je zadržala istorijski značaj. Ovo nije slučajno, jer je legendarni autoput prvi punopravni autoput.
Federal Route 66 postao je popularan zahvaljujući književnosti, bioskopu ipjesme. Putovanje Route 66 &ndash je poput putovanja u prošlost do sredine 20. stoljeća. Istina, oni koji se žele voziti po starom putu moraju pratiti znakove "Historic Highway 66", a još bolje - detaljno proučiti rutu, na primjer, na web stranici www.historic66.com. Opis puta koji je ovdje dat pomoći će vam da ostanete na pravom putu dok prelazite svih 8 država, kao i da pratite glavne atrakcije Route 66, uključujući muzeje, antikvarnice, stare benzinske pumpe i, naravno, slikovit krajolik.
Put sa naplatom
Putevi sa naplatom putarine u Americi imaju riječ putarina u svom nazivu. Više od polovine država ima puteve sa naplatom putarine, a manje ih je na zapadu i jugu zemlje. Obično se naplatne ceste grade oko ili unutar velikih gradova, a putovanje kroz dugačke tunele i mostove se također plaća. Postoji nekoliko načina plaćanja puta:
- plaćanje u gotovini na licu mjesta (naplatna kućica i sl.), pri čemu je potrebno pratiti znakove na cesti, koji će vam reći koja se naplata prima na određenim linijama;
- plaćanje na službenoj web stranici cesta s naplatom putarine (https://thetollroads.com/) 5 dana prije korištenja putarine ili u roku od 5 dana nakon korištenja;
- automatsko plaćanje preko posebnog uređaja (transpondera) na koji je račun vezan (linije označene EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass, itd.).
Posljednja metoda je, naravno, najpogodnija, ali njen nedostatak je što je npr. EZ Pass transponder radi duž cijele američke istočne obale, ali neće raditi u Oklahomi ili Floridi i morat ćete potražiti alternativu.
Neka pravila puta
Amerika je razvila detaljan sistem kazni za saobraćajne prekršaje. Postoji sistem bodova koji, kada se akumuliraju, pored novčanih kazni, mogu dovesti do privremene zabrane vožnje, ponovnog polaganja standarda itd. Amerikanci se smatraju odgovornim vozačima sa visokom kulturom ponašanja na putevima i pokušavaju da ne da krši pravila. Putnici bi također trebali biti svjesni ograničenja kako bi izbjegli plaćanje velikih kazni i ugrožavanje sebe i drugih.
Na primjer, na putevima I i US, ne možete stati na strani puta bez dobrog razloga. Na najživopisnijim mjestima nalaze se osmatračnice na kojima se možete zaustaviti. U slučaju nužde, zaustavljanje se vrši na desnoj strani puta. Kada se na desnoj strani puta nađe pokvaren automobil, vozači treba da pređu u traku sa leve strane. A ako bilo koji službeni automobil stoji sa strane puta, što je nemoguće promašiti zbog jakog svjetla, onda morate usporiti na 80 km/h ako ne možete promijeniti traku ulijevo. Krajnje lijeve trake (carpool) na nekim putevima su velike brzine. Često pomažu u izbjegavanju saobraćajnih gužvi, ali samo je potrebno zapamtiti da se ovom linijom možete voziti kada su u automobilu 2 ili više putnika (3 ili više za neke države). Ako se vozite sami, možete dobiti kaznu. Postoje znakovi na putu, dakletreba biti oprezan.
Uopšteno govoreći, svi putevi u Americi su prožeti znakovima. Razvijeni su nakon brojnih studija na temu najefikasnije ljudske percepcije boja i fontova. Stoga su sve oznake prilično čitljive, glavna stvar je zapamtiti što znači ovo ili ono ime. Radi praktičnosti, na putevima su postavljene informativne table koje obavještavaju o situaciji na putu (nesreća, smetnja u saobraćaju). Postoje i table sa informacijama o tome koji se objekti nalaze na izlazu sa autoputa. Što se tiče osnivanja u Americi, sve je vrlo promišljeno. Uvijek možete pronaći mjesto za užinu i odmor, toalet ili prenoćište. Postoje posebne zone usluga koje rade 24 sata dnevno kojima se može pristupiti kretanjem u oba smjera. U ovim prostorima besplatan parking, trgovine, toaleti. Kamere i sobe za kontrolu saobraćaja omogućavaju uslugama da brzo reaguju na sve saobraćajne incidente i odmah pošalju pomoć.
Još jedna zanimljiva karakteristika puteva u Americi je da se tokom evakuacije u slučaju katastrofe smjer saobraćaja mijenja na jednoj strani autoputa. Sve trake počinju da se kreću u jednom smjeru - od mjesta katastrofe do sigurne zone. Vlada SAD-a je uvela kontraflow traku kao odgovor na neuspjelu evakuaciju uragana 1998. godine. Tada je umrlo više od 600 ljudi. Svi znakovi u SAD-u se mogu kontrolirati, tako da se u slučaju nepovoljnih vremenskih uvjeta (led, magla, itd.) ograničenje brzine može prilagoditi premasmanjiti.
Zaključak
Brzi putevi u Americi prolaze kroz gradove i, ukrštajući se jedni s drugima, formiraju pogodnu transportnu mrežu, preko koje možete brzo doći do pravog mjesta u gradu ili izaći van njega. Većina Amerikanaca preferira autoputeve nego željeznički transport. Najčešća podjela cesta: lokalne i federalne. Održavanje i popravak prvog provode lokalne vlasti, a drugo je u nadležnosti savezne vlade. Međudržavni autoputevi se održavaju u savršenom stanju i zadovoljavaju prihvaćene građevinske standarde. Američki putevi smatraju se najprikladnijim i najsigurnijim. Neki turisti dolaze u Sjedinjene Države samo da se voze kvalitetnim stazama koje su postale popularne u cijelom svijetu.
Zahvaljujući dobro osmišljenom sistemu naplate putarine, fond za izgradnju puteva se popunjava svake godine. Pritom novac ne isparava u nepoznatom pravcu, već ide na održavanje i popravku puteva. Važan faktor je tehnologija usvojena u Sjedinjenim Državama za izgradnju glavnih gradskih arterija, zahvaljujući kojoj kvalitet puteva u Americi odgovara najvišem nivou. Betonski putevi traju mnogo duže, a velike popravke nisu potrebne već četvrt veka. Sigurnost je još jedna jača strana američkih cesta. Uprkos skupim sredstvima kojima se obezbeđuje sigurnost, sva ulaganja se isplate, jer prevencija vanrednih situacija pomaže da se uštedi na zdravstvenoj zaštiti i osiguranju i sačuva život i zdravlje vašihgrađani.
