Patonov most je jedna od prvih zaista izvanrednih građevina u glavnom gradu Ukrajine. I danas iznenađuje svojim sjajem i razmjerom. Njegov projekat je razvio svjetski poznati sovjetski mašinski naučnik i inženjer Jevgenij Oskarovič Paton, po kome je i dobio ime. Autor je dokazao mogućnost upotrebe zavarivanja u mostogradnji, iako se to ranije smatralo nerealnim.
Mislio, pitao se i konačno izgradio
Patonov most, čija istorija nastanka datira još od početka dvadesetog veka, jedinstven je po svojoj tehnologiji izgradnje. Gledajući malo unaprijed, možemo reći da je bio prvi te vrste i da je poslužio kao prototip za druge slične građevine širom svijeta. Ali nazad u pozadinu.
Jednom je vlada Kijeva odlučila spojiti dva parka: Mariinsky i Khreschaty. Budući da se aleja nije mogla izgraditi, jedini izlaz se činilo stvaranjem podvožnjaka. Profesor Evgeny Paton je pozvan da razvije projekat. Međutim, bio je šokiran ljepotom panorame, kojaotvorio ispred njega s pogledom na lijevu obalu Kijeva, tako da je došla ideja da se napravi izuzetan most.
Nakon što je Eugene vodio odeljenje za dizajn u KPI, njegov projekat je implementiran, a nekoliko godina kasnije dva parka su se spojila. Danas je to poznati most zaljubljenih.
Nešto kasnije, profesor je stvorio laboratorij za zavarivanje i komisiju za električno zavarivanje, što je poslužilo kao osnova za stvaranje svjetski poznatog Patonovog instituta za električno zavarivanje.
Počela je izgradnja oslonaca za novi most koji je povezivao lijevu i desnu obalu Kijeva. Međutim, sve je zaustavio rat. Nakon toga, nastavljena je izgradnja glavnog mosta, koji se zvao Kijevski. Ovdje je Evgeny Paton predložio da se koristi zavarivanje kada će se izvršiti ugradnja nosača.
Inovacija koju niko nikada nije isprobao, kolege i nadređeni nisu odobrili. Međutim, Paton je bio vrlo uvjerljiv, a Hruščov je dao zeleno svjetlo za implementaciju ideje sa zavarivanjem.
Jedinstvena zgrada je završena sredinom 1950-ih.
Ispostavilo se da je u projektnoj dokumentaciji Jevgenija Oskaroviča most zabilježen kao Kijevski gradski most. I kao rezultat, postao je jedna od najvećih građevina u Evropi, takođe je uspeo da kombinuje dva kompleksna koncepta: zavarivanje i izgradnju mostova.
Nekoliko činjenica
Iznenađujuće, u Kijevu postoji remek-delo koje je duže od Hreščatika, a ovo je Patonov most. Dužina mu je 1543 metra. Kolovoz dostiže širinu od 21 m, a trotoari - oko 3 metra. metalkonstrukcije mosta su teške skoro 11.000 tona.
Kako bi se osiguralo sigurno kretanje, cijelom dužinom je napravljena posebna dekorativna i umjetnička ograda. Skoro 50 godina mostom vozi tramvaj.
Kako do tamo
Po prvi put je u glavnom gradu Ukrajine izgrađena petlja na tri nivoa u obliku prstena. Po evropskim standardima, uobičajeno je da se zove "turbina". Kreatori projekta su računali na to da se automobili neće međusobno sudarati, što bi vozačima olakšalo zadatak. Zapravo, shema razmjene Patonovog mosta je vrlo složena. Ispostavilo se da ovu "turbinu" nije tako lako razumjeti.
Ako se krećete sa Naddneprjanskog autoputa, da biste došli do Patonovog mosta, morate ući u posebno određeno prvo desno skretanje. Oni koji idu do stanice "Prijateljstvo naroda" treba da skrenu na drugi desni izlaz, a zatim uđu u kružni tok. Nećete moći ući u ring sa prvog desnog skretanja.
Tramvaj preko Dnjepra
Prije rekonstrukcije, kroz Patona most je prolazila jedna od najvažnijih tramvajskih linija, koja je povezivala lijevoobalni sistem kijevskog tramvaja sa desnim. Međutim, pruge su demontirane, a na njihovo mjesto postavljena je trolejbuska linija. Kako je vrijeme pokazalo, novi transport nije mogao da se nosi sa protokom putnika. To je zbog činjenice da je kijevski tramvajski sistem bio podijeljen u dvije grane: jedna je bila na lijevoj obali, a druga na desnoj.
S vremenom je planirano da se demontira trasa na autoputu Naberežnoje, što bi dovelo do nemogućnostiobnoviti tramvajski sistem lijeve i desne obale. Trenutno, pitanje ostaje otvoreno.
Stvarno
Tačno kada je trebalo srušiti pričvrsne elemente sa prethodne konstrukcije, koja se nalazila na mjestu Patonovog mosta, dogodio se jedan zanimljiv incident. Ispod vode, gdje su bili oslonci, trebalo je spustiti eksploziv. U to vrijeme, celofanske vrećice još nisu bile izmišljene. I bilo je potrebno više od 4.000 kondoma da se eksploziv izoluje iz vode.
O bolovima danas
Patonov most, čija je fotografija predstavljena u članku, spoj je avenije s lijeve strane sa bulevarom na desnoj obali. Stanarima nije teško doći do željene metro stanice ako nema gužvi. Međutim, nedavno je ovo postao veliki problem u glavnom gradu Ukrajine. Svakim danom sve više i više gužvi.
Najvažniji problem danas je visoka stopa nezgoda. Službenici saobraćajne policije već smatraju Patonov zavareni most gotovo začaranim, zbog čega su smatrali da je potrebno da ga posvete. Na internetu se pojavljuju savjeti kako se efikasno nositi s problemom višestrukih saobraćajnih nesreća. Jedan od njih je prijedlog da se traka za rikverc zatvori i promijeni u graničnik koji će odvojiti automobile koji se kreću u različitim smjerovima.
Zanimljivo
Glavni grad Ukrajine postao je rodno mjesto novog načina gradnje, a ubrzo se proširio po cijelom svijetu. Do danas je većina mostova preko vode napravljena preciznoprema istom projektu, prema kojem je podignuto Patonovo remek-djelo.
Nakon završetka rata, Hruščov je naredio da se Jevgeniju Patonu ustupi automobil iz Amerike na službenu upotrebu. Na njemu je kreator svečano otišao prvi na novi most na dan njegovog otvaranja.
Dugo je tehničko remek-delo bilo podvrgnuto velikim opterećenjima, jer je postojao samo jedan putni prelaz preko Dnjepra. Projektom je predviđena snaga mosta oko 11 hiljada automobila dnevno. Međutim, nakon nekog vremena, nakon provjere, rezultat napajanja ugodno je iznenadio i oduševio. Zalihe su bile jednostavno nevjerovatne, iznosile su nešto više od 60 hiljada automobila dnevno.
U ovom trenutku je već urađena još jedna rekonstrukcija Patonovog mosta, dok se razmatra. Planirano je proširenje kolovoza na 38 metara, što je u principu realno, samo ako se armirano-betonske ploče zamijene čeličnim. Projekat uključuje i prijedlog za suzbijanje korozije svih mostovskih konstrukcija od metala, što će doprinijeti sigurnijem radu u budućnosti.
