Fokker je osnovao Anton Fokker 1912. godine. Trajao je do marta 1996. godine, kada je proglašen stečaj i prodat u dijelovima. Tokom svog postojanja projektovano je i izgrađeno na desetine modela civilnih i vojnih aviona. U periodu od 1920. do 1930. godine kompanija je bila dominantna među takvim preduzećima.
F50 je uspješnija verzija prijateljstva
Fokker 50 je jedan od predstavnika porodice civilnih aviona. Početak njegovog stvaranja položen je 1983. godine, u isto vrijeme kada su objavljeni prvi projektori. Model je postao nasljednik uspješnog F27 Friendship, koji je u to vrijeme bio u funkciji 25 godina. Očekivalo se da će ovo biti samo modifikacija ove košuljice, ali su se razlike pokazale značajne. Stoga je originalna verzija naziva projekta (F27-050) revidirana. Avion je dobio svoj porodični broj. I na ovom je prijateljstvo prekinuto.
Prilikom razvoja svojih aviona, kompanija se fokusirala na pouzdanost i sigurnost. Često je to povećavalo troškove projekata. Svi modelipokazao odličnu otpornost na habanje. Novi Fokker Model 50 dobio je turboelisni motor, što je omogućilo postizanje veće efikasnosti goriva. Dizajn propelera je pomogao da se smanji buka tokom leta.
Fokker 50 je napravio svoj prvi let 28.12.1985. Serijska proizvodnja započela je 1987. godine i nastavila se do 1996. godine, kada je kompanija otišla u stečaj. Za to vrijeme proizvedeno je više od dvije stotine Fokkera 50. Fotografija raznih varijacija predstavljena je ispod u članku. Objavljeno je ukupno 220 primjeraka.
Fokker 50: osnovne performanse
Osnovna verzija aviona bila je opremljena digitalnom varijacijom avionskog kompleta EDZ-806, proizvedenog u SAD-u od strane kompanije Honeywell. 4 displeja sadrže sve potrebne podatke o letu. Postoje alarmni senzori za kvarove različitih sistemskih čvorova. Ugrađena je oprema za dijagnosticiranje opreme. Prečnik propelera sa 6 lopatica je 3,66 m.
| Dimenzije (u metrima): | |
| dužina | 25, 24 |
| krila | 29, 0 |
| oblast krila | 70, 0 |
| visina | 8, 31 |
| maksimalna širina trupa | 2, 7 |
| Dimenzije putničkog prostora (u metrima): | |
| dužina | 15, 96 |
| širina (maks.) | 2, 5 |
| visina (maks.) | 1, 96 |
| Broj mjesta (po osobi): | |
| posada | 2 |
| putnici (u zavisnosti od modifikacije) | do 58 |
| Težinske karakteristike (u tonama): | |
| masa praznog | 12, 52 |
| polijetanje | 19, 95 |
| nestalo goriva | 18, 3 |
| Utovar (u tonama): | |
| nosivost | 5, 67 |
Razne modifikacije Fokkera 50
- 50-100 - verzija osnovnog modela aviona, opremljena motorom PW125B i ima kabinu sa 4 vrata.
- 50-120 - varijanta koja ima 3 ova vrata.
- 50-300 - ova verzija je trebala da se koristi u visokim planinskim područjima ili onima sa toplom klimom. Motor PW127B je instaliran.
- 50-320 - razlikuje se od 300. verzije po broju vrata u kabini.
- 50-400 - varijacija je samo planirana, ali nikada nije puštena u proizvodnju. Pretpostavljalo se da će biti projektovan za 68 mesta. Takođe je trebalo da ima značajno uvećan trup.
| Tip motora | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Snaga | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Brzina krstarenja | 550 km/h |
| Domet letenja | 1120 km |
| Strop za poletanje | 9, 8km |
| Prečnik propelera sa šest lopatica | 3, 66 m |
| Nivoi buke (EPN dB): | |
| polijetanje | 81 |
| sa strane piste | 85 |
| ukrcavanje | 96 |
Odlični tehnički podaci, visok stepen pouzdanosti i sigurnosti - sve su to karakteristike Fokkera 50. Šema kabine osnovne modifikacije predstavljena je u članku.
- Širina kabine - 2,5 m.
- Broj mjesta zavisi od modifikacije.
Fokker ovih dana
Uprkos činjenici da je proizvodnja ovog modela prestala prije više od 20 godina, upotreba aviona ne bi trebala biti stavljena na kraj. Oni i dalje služe ljudima, prevozeći teret i putnike.
Tokom cijelog postojanja modela dogodilo se 12 nezgoda i kvarova. Svi slučajevi su detaljno istraženi. U toku inspekcijskih i analitičkih aktivnosti, u gotovo svim takvim slučajevima, utvrđena je krivica posade ili osoblja za održavanje aviona. Nisu pronađeni tehnički problemi. Obloge su pokazale visok udio otpornosti na habanje, pouzdanosti i sigurnosti.
Većinom primjera sada upravljaju privatne osobe ili male aviokompanije na kratkim domaćim letovima. Često postoji kompletna konverzija za prevoz robe.
U Rusiji se upotreba ovih aviona smatrala dostojnom zamjenom za An-24. Prepreka je nedostatak sertifikata.
U zemljama ZND se naširoko koriste na mnogim linijama. Na primjer, trenutno viđen uAirAstana na relaciji Astana-Pavlodar-Astana.
