Tradicionalno, mala civilna avijacija uključuje samo dva tipa aviona. Riječ je o avionima koji su dostupni samo imućnim pojedincima i lakim avionima koje može kupiti gotovo svaka osoba srednjeg nivoa. Cessna 152 - ovo je najpovoljnija opcija. Nepretenciozan u radu, jeftin u proizvodnji i relativno jeftin.
Mali, ali posjeduju
Za jednostavnu osobu, mali avion izaziva vrlo čudne asocijacije. Većina ljudi misli na luksuzne privatne brze turbomlazne avione koje samo najbogatiji ljudi na planeti mogu kupiti i održavati. Međutim, ovo je zabluda.
Mala civilna avijacija znači čitave porodice aviona. I, uglavnom, to su mali avioni. Cessna 152 je najuspješniji model.
Ovaj avion je izuzetan po svojoj eleganciji i jednostavnosti. Nema ništa komplikovano u tome. Čak i najobičniji mehaničar može da ga posluži. Ovaj model savršeno će se uklopiti čak iu najskromnijoj američkoj štali.tip. Treba shvatiti da je avion proizveden 70-ih godina prošlog vijeka isključivo za zapadno tržište. Ovo je veoma mali avion. Njegove dimenzije su možda najskromnije među svim avionima ove klase.
Za svoje vrijeme, model je bio proboj. Nadmašio je sve analoge u upravljivosti, brzini, efikasnosti, svestranosti i lakoći treninga. Zahvaljujući dobrim inženjerskim rješenjima, ova "beba" je savršena za mlade pilote. To je postalo primjetno na početku prodaje, a ovom plovilu se otvorio veoma dug životni put.
Classic aviation training
Cessna 152 je pronašao novu upotrebu kao avion za obuku. Bio je jeftin i nepretenciozan. Letačka obuka na njemu se odvijala što efikasnije i brže. Avion se pokazao toliko dobar da se i danas koristi, iako je dugo van proizvodnje.
Zašto je tako popularan? Sve je vrlo jednostavno. Za sve vrijeme pušteno je oko 7600 primjeraka. Danas takav avion košta samo 35.000 dolara. Za avijaciju, ovo je peni. Osim toga, model se pokazao inovativnim. Prvo, po svojim karakteristikama nadmašuje čak i nove male avione. Drugo, njegove karakteristike dizajna su jedinstvene. Prilikom sastavljanja male vazdušne mašine, inženjeri su radije koristili svojstva velikih aviona. Telo je napravljeno od avionskog aluminijuma. Svi pričvršćivači su potpuno slični Boeing avionima. Čak i komande ponavljaju velike avione. U kokpitu nema ručke, tradicionalnog za mašine za obuku. Umjesto toga, tamo je ugrađen pravi volan.
Cessna 152 teži oko 650 kg i ima zatvorenu kabinu. Raspon krila ne prelazi 10,17 metara, a snaga motora je 110 konjskih snaga. Tvornički motor je preslab, te stoga mnogi centri za obuku ugrađuju moderne motore koji su nekoliko puta snažniji od originalnog. Ovo ne preopterećuje avion dok povećava i manevarsku sposobnost i maksimalnu brzinu.
Veliki plus je i to što nema potrebe za betonskom pistom. Dovoljna je pripremljena zemljana traka ili samo ravno polje prekriveno kratkom travom. Ovo posebno važi za vazduhoplovne škole, jer ova prilika uveliko smanjuje troškove opremanja baze za obuku.
Posada
Za obuku se koriste samo avioni sa dva sedišta. Shodno tome, posadu automobila čine ili pilot i putnik, ili pilot i instruktor. Fotelje su smještene prilično povoljno za punopravni obrazovni proces. Instruktor ne samo da može u potpunosti kontrolisati učenika u svim fazama leta, već i, ako je potrebno, preuzeti kontrolu nad avionom.
Hidno slijetanje
Mnogi ljudi pate od aerofobije i boje se letjeti. Mala civilna avijacija izaziva još veći strah od velikih aviona. U stvari, mali avioni se smatraju sigurnijim. Zbog činjenice da takvi avioni teže malo, planiranje vam omogućava ne samo da glatko sletite na ravnu površinu, već i da promijenite visinu,koristeći vazdušne struje. Čak će i prinudno slijetanje biti dovoljno glatko.
Cessna 152 može uspješno sletjeti bez oštećenja posade. Čvrsta konstrukcija i materijal karoserije izdržavaju višestruka oštećenja i efikasno prigušuju energiju udara.
