Fokker-70 je avion koji su kreirali u Holandiji dizajneri istoimene kompanije 1993. godine. Njegova glavna namjena bila je realizacija putničkog zračnog prevoza na kratkim udaljenostima. Tokom rada modela iza njega je fiksirana reputacija tzv. korporativnog aviona.
Kratka istorija
Radovi na stvaranju ovog aviona počeli su 1992. godine. Glavni cilj koji su težili inženjerima kompanije bila je zamjena zastarjelog mlaznog aviona F-28 u to vrijeme efikasnim i modernim modelom.
Prototip Fokker-70 debitovao je sa aerodroma u Wonsdrechtu 1993. godine. Nakon uspješnog programa testiranja leta, avion se pokazao čak i tišim i bržim nego što se prvobitno očekivalo.
Dana 14. oktobra 1994. godine, avion je certificiran od strane FAA i Holandije. Deset dana kasnije, Ford Motor Company je dobio prvi proizvodni avion ove modifikacije.
Prvi kupci
Novitet je bio za širu javnostpredstavljen u junu 1993. u sklopu izložbe avijacije u Parizu. Čak i tada, proizvodna kompanija je dobila debitantsku narudžbu za petnaest aviona Fokker-70 od indonezijskih avio-prevoznika Sempati Air i Pelita Air Service.
Među predstavnicima Evrope, prvi kupac avioprevoznika bila je britanska kompanija British Midlands, sa kojom je u novembru 1993. godine potpisan ugovor o dugoročnom zakupu pet aviona. Mjesec dana kasnije, Holanđani su prodali dva aviona američkoj kompaniji Mesa Air. Osim toga, ugovorom je bila predviđena mogućnost dalje kupovine još šest automobila.
Ključne karakteristike
Avion Fokker-70 ima uzak trup i prilično skromne dimenzije. Konkretno, njegova dužina je 30,91 metar, a visina 8,51 metar. Istovremeno, raspon krila aviona je 28,08 metara. Maksimalna poletna težina mašine postavljena je na oko 36,74 tone. Avion je predviđen za istovremeni prevoz ne više od 79 putnika. Posada se sastoji od dvije osobe. Avion je sposoban da leti na udaljenostima koje ne prelaze 2.000 kilometara.
Model je opremljen sa dva Rolls-Royce Tay Mk.620 turbomlazna motora. Vučna snaga svakog od njih je 6290 kgf. Nalaze se u repnom dijelu mašine. Kapacitet rezervoara za gorivo je 9640 litara. Praktičan plafon je ograničen na 10.700 metara. Brzina krstarenja broda je 850 km/h.
Avion koristi Collins avioniku, koja je u potpunosti usklađenaARINC-700 standard. Informacije o karakteristikama leta, radu motora i sistema na brodu prikazuju se pilotima preko šest digitalnih ekrana u boji. Model ima i dijagnostički sistem.
Salon
Sada nekoliko riječi o smještaju putnika u Fokker-70. Raspored kabine je prilično jednostavan i vrlo sličan drugim modelima u niši aviona dizajniranih za 70-80 ljudi. Kao što je gore navedeno, motori se ovdje nalaze u repnom dijelu, stoga je prilikom kupovine karata za liniju ove modifikacije bolje odabrati mjesta u prednjem ili srednjem dijelu, gdje praktično nema buke.
Kraj proizvodnje
U 1995. godini, nakon prelaska kompanije Fokker u vlasništvo novog vlasnika, njena situacija se značajno pogoršala. Štaviše, prenaseljenost tržišta koja je vladala u to vrijeme imala je negativan učinak. Kao rezultat toga, u martu 1996. godine saznalo se za bankrot kompanije. Neko vrijeme se vršio završetak nedovršenih i naručenih mašina. U aprilu 1997. posljednji primjerak aviona isporučen je holandskoj aviokompaniji KLM.
Ukupno je sastavljeno 47 mašina tokom serijske proizvodnje aviona (uključujući 1 prototip). Treba napomenuti da se era modela nije završila bankrotom proizvođača, jer trenutno avionom Fokker-70 i dalje aktivno upravlja više od jedne evropske aviokompanije.
