Na primjer, količina vremena koju prosječan stanovnik grada provede u svom životu putujući od kuće do posla i nazad je užasna. Brojka je još impresivnija ako je stanovnik metropole, smrzavajući se dva puta dnevno u takozvanim saobraćajnim gužvama. Ovo je jedan od najvažnijih problema u organizovanju prijatnog ambijenta u gradu. I može se, ako ne u potpunosti riješiti, onda značajno smanjiti u ozbiljnosti ako su transportna čvorišta i terminali ispravno kreirani. Dakle, čemu služe i čemu služe?
Šta su transportni čvorovi
Postoje različiti načini putovanja: autobusi, tramvaji, trolejbusi, automobili, avioni, brodovi, vozovi, itd. U pravilu postoji nekoliko načina da se stigne od jedne do druge tačke. Ali često, posebno ako je ruta prilično teška, morate promijeniti nekoliko načina prijevoza da biste stigli na odredište. I iako, na primjer, možete preći iz autobusa u metro ili automobil na nekoliko mjesta u bilo kojem većem gradu, ponekad se desi da jednu tačku možete napustiti na više načina odjednom. A onda ćemo primijeniti termin "transportno čvorište". Ovo mjesto neprestano vrvi životom, stotine i hiljade putnika žure svojim poslom, stižuvozovi, avioni odlete, generalno na prvi pogled vlada potpuna sujeta i nered. U stvari, sve je drugačije. Uz dobru organizaciju, transportni čvorovi su harmonično funkcionalni sistemi, gdje je svaki dio dobro podmazan mehanizam koji je u interakciji sa svim ostalim elementima. I u ovom slučaju, njihovu vrijednost je teško precijeniti.
Zašto su potrebni
Vrijeme provedeno na putovanju ili dostavi s jedne tačke na drugu u modernom ritmu života treba svesti na minimum. Ljudi, umorni od čekanja, napravili su mnoge izume koji vam omogućavaju da trenutno dobijete informacije, uspostavite vezu. Ali, nažalost, sve dok nema teleporta, primorani smo da provodimo dosta vremena na putu. A ponekad morate ići, na primjer, na aerodrom ili stanicu. Koncentracija nekoliko vidova transporta u transportnim čvorištima djelimično rješava ovaj problem. Prvo, da biste, na primjer, prešli s vlaka na brod ili avion, ovdje je potrebno minimalno vrijeme - sve je doslovno na pješačkoj udaljenosti. Drugo, uz odgovarajuću lokaciju, čak i jedno čvorište može rasteretiti druge transportne arterije. Kao rezultat, svi pobjeđuju.
Ovo otkriva još jedan aspekt funkcionisanja bilo kog čvora - on ne samo da akumulira, već i reguliše prometne tokove prema principu ventila. Ako je potrebno, kako bi se izbjegle gužve i neugodnosti, dio putnika ili tereta može biti odgođen u bilo kojoj fazi. Jednom riječju, ovdje postoje analogiputevi i semafori.
Čvorišta nisu samo putnička, već i teretna. Čak i ako uzmemo industriju poštanskih usluga – u svakom većem gradu će postojati mjesto koje se može opisati kao centralno transportno čvorište – tu će teći prepiska koja će kasnije, nakon sortiranja, ići u manje teritorijalne podjele. I ovdje će doći pisma i paketi, da bi kasnije mogli otići, recimo, u inostranstvo. Ostaju li pitanja nakon ovoga, da li su potrebna transportna čvorišta?
Organizacija i struktura
Logistika nije lak, ali vrlo obećavajući smjer. Ona je ta koja pomaže da se pravilno i što efikasnije organizira rad bilo kojeg manje ili više velikog čvora. Prilikom izgradnje strukture njegovog rada važno je uzeti u obzir i ono najosnovnije, na primjer, način transporta tereta s jednog načina transporta na drugi i potrebnu infrastrukturu, kao i vrlo male nijanse, kao npr. zgodna i intuitivna navigacija za putnike.
Za simulaciju rada čvorišta, čak iu fazi projektovanja, koristi se poseban softver koji pokazuje šta će se dogoditi kada se određeni parametri promijene.
Smještaj
Pravo mjesto je još jedna važna tačka pri planiranju saobraćajnih tokova. Ako se napravi pogrešan izbor, to može samo pogoršati situaciju. Nezgodni pristupni putevi stvarat će gužve u blizini, a nedostatak parking mjesta će postati ozbiljan problem za vozače. Aerodrom izgrađen u niziji će uvijek iznova otkazivati letove zbogza jaku maglu. Općenito, vrlo je lako pogriješiti. I tu ista nauka dolazi u pomoć, pomažući da se situacija modelira određenim opcijama. Na kraju krajeva, transportno čvorište nije mjesto gdje se ljudi pojavljuju niotkuda - oni stignu na ovaj ili onaj način, i morate se pobrinuti da im to odgovara.
Za i protiv
Propisno organizovana transportna čvorišta, na prvi pogled, potpuno su lišena mana. Ali, nažalost, to nije sasvim tačno. Prvo, očito je da njihovo djelovanje nije tiho, a stavljanje dalje od glavnih tokova je besmisleno, pa ionako bilo kome smetaju. Drugo, zbog činjenice da postoji ogroman broj ljudi zauzetih svojim mislima, upravo u čvorištima se dešava mnogo krađa, uprkos velikom broju sigurnosnih mjera. Štaviše, i to je mnogo gore, transportna čvorišta često postaju mjesta velikih terorističkih napada. Uz dovoljnu gustinu putničkog saobraćaja, to može rezultirati velikim brojem žrtava i povrijeđenih. Međutim, tolika opasnost postoji za sva mjesta gdje se istovremeno okuplja veliki broj ljudi.
Primjeri
Praktično svaki veći evropski grad je međunarodno transportno čvorište. Amsterdam, London, Berlin: letovi sa transferima na lokalnim aerodromima su uobičajeni. Na istoku su to Doha, Šangaj, Dubai, koji primaju ogroman broj tranzitnih putnika. Moskva sa svoja tri jedina putnikaaerodromi, kao i devet željezničkih stanica, također mogu biti uključeni u ovu listu.
Na nižim nivoima, čvorovi su manje značajni u skali. Primjer je isti Simferopolj na Krimu. Pa, bilo koja stanica metroa u Moskvi može se nazvati potpuno lokalnim čvorištima. Ali oni su takođe veoma važni - samo treba da zapamtite šta se dešava u slučaju iznenadnih kvarova.
efikasnost
Kao što je verovatno postalo očigledno, rad velikog transportnog čvorišta zavisi od mnogo faktora. I još jedna stvar, bez koje je visoka efikasnost jednostavno nedostižna - tehnička opremljenost. Bez modernih elektronskih sistema i instrumenata, bilo kakve kalkulacije pogodne lokacije i planiranja protoka su beskorisne. Transportne trake, usluge automatskog prepoznavanja i još mnogo, mnogo stvari sa kojima se putnici i ne susreću važni su i neophodni za nesmetan rad i pravilnu interakciju uključenih vidova transporta, posebno ako ih ima više od dva.
I, možda, univerzalni pokazatelj efikasnosti čvorišta može se nazvati putničkim prometom. Broj ljudi koje on uspe da opsluži po jedinici vremena je pokazatelj koji savršeno karakteriše kvalitet transportnog čvorišta na njegovom nivou.
Dalji razvoj
Značaj transportnih čvorišta je neosporan. Štaviše, svako čvorište je prvenstveno ekonomski i industrijski potencijal. Hoteli se mogu smjestiti na mjesta s puno ljudi,trgovine, restorani, automati. Gotovo svaka roba i usluga će biti tražena, na primjer, ako ljudi žele provesti vrijeme tokom odmora.
Ako malo proširite ugao gledanja, lako je shvatiti da su glavna transportna čvorišta i gradovi međusobno povezani i međusobno zavisni. S jedne strane, čvorišta obezbjeđuju nesmetano snabdijevanje, što stvara uslove za razvoj industrije, as druge strane megagradovi zahtijevaju rješavanje logističkih problema. Dakle, jedno jednostavno ne može postojati bez drugog.
Pored toga, novi načini transporta se postepeno razvijaju i moraju biti integrisani u postojeće tokove. Tako je, na primjer, helikopterski prijevoz nekoliko desetljeća bio nešto iz sfere fantazije, a danas je dostupan gotovo svakom putniku. A ova destinacija je samo jedna od mnogih.
