Čovjek se rađa sa mnogo sposobnosti, ali ga je priroda, nažalost, lišila sposobnosti da samostalno leti. Brzina koju prosječan stanovnik razvija je mala, a udaljenosti se ponekad moraju preći ogromne. Stoga, kako se civilizacija razvijala, izmišljeni su mnogi načini za ubrzavanje kretanja: od upotrebe konja i zaprežnih kola do izgleda automobila i aviona. Tako moderna osoba ima priliku da se bukvalno nakon nekoliko sati nađe na drugom mjestu na planeti. Ovo je, naravno, dodalo utehu užurbanom životu zemljana, ali i nateralo neke od njih da se zapitaju: šta je sigurnije - avion ili voz, ili možda automobil?
Nemilosrdna statistika
U glavama ljudi, čvrsto je ukorijenjen uobičajeni stereotip da je putovanje avionom opasno, a najstabilniji način transporta je automobil. Ova situacija se razvila jer ako se avion sruši, onda vijest o tome momentalno proleti po svim postojećim medijskim publikacijama i medijima, objavljuje se žalost. Osim toga, broj putnika koji su pogođeni ovakvim katastrofama je stotine ljudi u isto vrijeme, što je također impresivno izastrašujuće.
Ali ako se okrenemo statistici, najveći broj nesreća se dešava sa vozilima, a posebno sa motociklima. Štaviše, uvjereni biciklisti rizikuju nekoliko puta više od pravovjernih vozača. Prema statistikama, dva vozača stradaju na svakih 160 miliona km, a alarmantna je cifra koja ukazuje na opasnost od motornog transporta - 42 osobe. Osim toga, krivac ili provokator nesreće možda nije sam vozač, već drugi učesnik u kretanju.
Vlakovi su drugi odmah iza automobila u pogledu sigurnosti. Mnogi putnici su sigurni da je voz najopušteniji vid prevoza, koji daje poverenje u uspešan ishod putovanja. Ali nije tako. Situacija kada voz upadne u nesreću ne dešava se tako često kao saobraćajne nesreće. Ali kako je razmjera dosta velika, posebno u smislu broja žrtava, ovakvi događaji su primjetni i tragični.
Pa šta je sigurnije: avion ili voz? Odgovor je jasan: avion. Koliko god to na prvi pogled zvučalo čudno, ali avionske nesreće se dešavaju mnogo rjeđe od drugih, a po ukupnom broju žrtava, računato prema pređenoj kilometraži ili za određeno vrijeme, značajno su inferiorne u odnosu na druge vrste transporta. Na primjer, prosječno 2.000 putnika godišnje pogine u nesrećama u kojima su učestvovali avioni. Ako uporedite ovu cifru sa žrtvama saobraćajnih nesreća, zaključak postaje jasan.
Natjecanje u sigurnosti
Sada kada statistika govori sama za sebe,Vrijeme je da razjasnimo još jednu važnu tačku. Postoji li najsigurniji avion na svijetu? Na ovo pitanje se može odgovoriti razumijevanjem šta se podrazumijeva pod bezbednošću aviona. Za običnog stanovnika planete, koji ne ulazi u zamršenosti vazdušnog transporta i održavanja pojedinih jedinica avionske flote, najpouzdaniji avion je onaj sa najmanjim brojem avionskih nesreća. Ali mora se uzeti u obzir da nije samo dizajn bočne strane od fundamentalne važnosti tokom rada, ljudski faktor nije ništa manje važan. Naravno, one kompanije koje proizvode mnogo različitih modela sa naprednim sigurnosnim karakteristikama putnika i velikim iskustvom leta uživaju veću popularnost i ocjene.
Statističke studije otkrivaju koji su avioni sigurniji. Shodno tome, vjerujući objavljenim listama, ljudi sami sebi stvaraju mišljenje o kvaliteti i sigurnosti leta. Dakle, ocjena sigurnih aviona uključuje različite modele Boeinga (747, 767, 757, 737 NG) i Airbusa (340, 330, 320). Prema različitim podacima koje daje statistika sigurnih aviona, na ovoj listi se nalaze Embraer, brazilski avioprevoznik i brod McDonnell Douglas. Što se prvog tiče, ovo je avion dizajniran za kratke letove. Počeo se proizvoditi relativno nedavno. Ali uprkos tome, još nije registrovana nijedna nesreća sa brazilskom stranom.
Vodeći tandem
Naslov "Najsigurniji na svijetuavion" podijeljen je između dva avionska giganta - "Boeing 777" i "Airbus 340". Druga letjelica iz ovog dvojca ima mnogo varijacija i dizajnirana je za interkontinentalne letove. Ovo je jedna od najvećih i najsigurnijih letjelica na svijetu. Npr., model A 340- 600 se odlikuje dužinom trupa: to je najduži avion Erbas porodice. Avion ove kompanije opremljen je teškim Rolls-Royce motorima. Turbomlazni četvoromotorni turbomlazni motor je opremljen kompjuterom. navigacijski i kontrolni sistem, a bočni džojstici se koriste umjesto tradicionalnih volana.
Što se tiče sigurnosti, o tome se može suditi po katastrofama ili kvarovima koji su se sve vrijeme dešavali uz učešće Airbusa. Bilo je samo 5 slučajeva, od kojih su tri bila smrtna. Važno je napomenuti da su dva od njih izazvana greškom pilota ili posade plovila. Ostalo se dogodilo slučajno: požar na brodu tokom vuče, pukle gume na šasiji i izvršen je teroristički napad. U novembru 2007. godine u Tuluzu je zabilježen posljednji slučaj sa prisustvom žrtava izazvanim ljudskim faktorom. Ali Airbus 340, iako je čvrsto uvršten u ocjenu sigurnih aviona, ne može konkurirati Boeingu zbog prevelike potrošnje goriva. Nedavno su smanjene narudžbe za proizvodnju "erbasova".
Avion broj 1: postoji
Ali ipak, s obzirom na brojne ocjene, počasna titula Najsigurniji na svijetuavion sa ponosom nosi Boeing 777. Čuveni Boeingi prelaze vazdušni prostor širom sveta, ali Tri-77 nije viđen ni u jednoj fatalnoj nesreći osim u terorističkim napadima. To je širokotrupni avion dizajniran za duge letove. Boeing 777 porodice 90-ih godina prošlog vijeka, ali su u promet ušli 1995. godine. Avioni ove klase su tokom svog postojanja prešli oko 20 miliona km vazdušnih puteva, a svi letovi su prošli bez značajnijih sudara. Ovo je prvi avion u svijet Planiran i izgrađen u potpunosti kompjuterskom tehnologijom, držao je prvi rekord u najdužem letu za putnički avion, sa ukupno 748 napravljenih aviona do danas.
Ali iz nekog razloga su turboelisni motori nezasluženo zaboravljeni. Ali uzalud, jer se mnogi od njih odlikuju dobrom kvalitetom i sigurnošću. Najpouzdaniji avion iz grupe turboelisnih je Saab 2000. Ovo švedsko zračno čudo prošlo je 20 godina bez ijednog smrtnog slučaja.
ruski standardi
Ruski putnički avion, koji u pogledu bezbednosti teško može da se takmiči sa zapadnim pandanima - Tu-154 i njegovim bratom Tu-134. Ovi avioni osvajaju vazdušni prostor postsovjetskih zemalja i državaSrednji istok. Tu-134 se proizvodi od 1960-ih i jedan je od najtraženijih brodova ruskih kompanija. Uz učešće Tu-154 bilo je malo više nesreća, ali ga je i dalje koristila većina ruskih aviokompanija.
Prema novim standardima bezbednosti, atmosferske emisije, nivoa buke, ovi ruski putnički avioni, nastali pre 40-ak godina, više ne zadovoljavaju potrošače i svetsku zajednicu, te se stoga moraju modernizovati ili zameniti.
Pripremna faza, ili let odobren
Zrakoplov je siguran transport ne samo zbog poboljšanih performansi leta, već i zbog osoblja koje ga opslužuje. Treća osoba nakon kapetana i pilota je aviotehničar. On je taj koji nadgleda sve procese koji se odvijaju od dolaska aviona na aerodrom do odlaska iz njegovih granica.
Ponekad ovu odgovornu osobu nazivaju dirigentom, jer zahvaljujući njemu letački "orkestar" igra sinhrono i nadahnuto. On je prvi koji je ugradio kočione pločice i spojio ploču na kabl za uzemljenje, provjerava sve potrebne pričvršćivače (a ima ih više od hiljadu), i općenito, u radu avionskog tehničara nema sitnica. Ljudski životi su u njegovim rukama, stoga, u slučaju fatalne greške, avio tehničar će se suočiti sa krivičnom odgovornošću.
Sprovodi vizuelni pregled aviona na oštećenja, proverava nivo ulja u motoru, stanje piste. Osim toga, aviotehničar je u kontaktu sa posadom i saznaje da li je bilo problema tokom leta i prilikom sletanja. Ovoosoba kontroliše i koordinira rad aerodromskih službi, čišćenje kabine, kompletiranje ploče vodom i proizvodima. Kondukter leta prati utovar prtljaga u skladu sa odobrenom šemom. Ponaša se tačno po pravilima i ne propušta ni jedan detalj. Nakon dopunjavanja goriva, mehaničar aviona provjerava senzore i potpisuje dokumente koji dozvoljavaju let.
Ali ne treba misliti da je samo jedna osoba odgovorna za stanje aviona prije polaska: to duplira još nekoliko inspekcijskih grupa, a posada mora pregledati avion prije leta. Sve ove radnje izvode se u roku od 50 minuta sa velikom pažnjom, a kontrola rada aviomehaničara se vrši ne iz nepoverenja, već kako bi se izbegle slučajne greške. Tokom smjene, ovaj nezaobilazni službenik aerodroma uspijeva provjeriti oko 4 aviona, i nekoliko puta izgovoriti magičnu frazu: „Dozvoljavam polazak!“
Lokacije preživjelih: mit ili stvarnost?
Čak i ljudi koji nisu skloni aerofobiji, ne, ne, da, razmišljat će o pitanju: ima li sigurnih mjesta u avionu? Neki instinktivno vjeruju da su sjedišta u stražnjem dijelu kabine ili pored izlaza u slučaju nužde manje opasna. Putnici to pravdaju činjenicom da će u slučaju katastrofe daska udariti nosom o tlo, pa će ljudi koji sjede iza manje patiti. A ako se pojavi hitna situacija, tada će se u blizini izlaza šansa za napuštanje ploče brže povećati. Ali ovo je apsolutna glupost.
Ne dajte se zavarati. Traganje za sigurnim sjedištima u avionu je uzaludna vježba. Kadaispravnost broda, svi će sletjeti zdravi i zdravi. Osim toga, mjesta koja je putnik za sebe označio kao najbolja mogu biti zauzeta. A za nervozne pojedince, spoznaja ove činjenice će dovesti do napada panike i odbijanja putovanja.
zračne nesreće 20. stoljeća
Pad putničkih aviona je izvanredan događaj, podložan obaveznom snimanju i istrazi. Istorija vazdušnih nesreća u 20. veku obeležena je prvim padom britanskog putničkog aviona koji je leteo za Francusku. Zatim, u decembru 1920., 4 od 8 ljudi na brodu su umrle.
1971. godine, avion sa 111 putnika srušio se na planinu na Aljasci. Nažalost, nema preživjelih.
Fatalna greška: Otključana vrata teretnog prostora izazvala su sudar na francuskom nebu koji je odnio 346 života. Desilo se to 1974.
Užasna katastrofa dogodila se 1977. na Kanarskim ostrvima. Tada su se dva Boeinga zabila jedan u drugi. Ova nesreća ostaje najveća u istoriji vazduhoplovstva po broju poginulih: 583 osobe.
1979. godine srušio se izletnički brod koji je leteo iznad Antarktika. Sudario se sa vulkanom Erebus. 257 ljudi je umrlo.
Ovo nije jedini sudar sa obronkom planine: u Japanu u avgustu 1985., Boeing se srušio na planinu Otsutaka.
Najgora avionska nesreća u istoriji Indonezije dogodila se 1997. godine kada je avion na putu da sleti udario u kamen. Sve 234 osobe su umrle.
Šta sada?
Novi vijek je donio poboljšanja i inovacije koje su doprinijele sigurnosti letenja, ali nesreće se s vremena na vrijeme dešavaju. Često do pada putničkih aviona dolazi zbog krivice posade ili nedostataka osoblja koje priprema dasku. Eklatantan incident dogodio se na nebu iznad Grčke 2005. godine. Zbog previda aviomehaničara, u kokpitu je došlo do rasterećenja, pa je avion, ostavljen bez kontrole, udario u prvu prepreku.
Jedinstven slučaj dogodio se u Sudanu. Tamo se u julu 2003. avion srušio gotovo odmah nakon poletanja. A neobičnost katastrofe je u tome što je, srećom, jedino preživjelo jedno dvogodišnje dijete.
U oktobru 2005., Boeing je eksplodirao u vazdušnom prostoru Nigerije od udara groma. Brod se srušio na plantažu kakaa, pri čemu su svi putnici poginuli.
Uopšteno govoreći, do sada je 21. vek uznemirio čovečanstvo brojem ozbiljnih vazdušnih nesreća, dostižući 30 slučajeva.
Zašto padaju?
Ovo pitanje prije ili kasnije postavi svaki putnik. Čak ni najsigurniji avion na svijetu nije imun na katastrofu. Prema statistikama, najčešći faktor je ljudski: greške pilota, pogrešne odluke. Na drugom mjestu su nepovoljni atmosferski uslovi i nedovoljna vidljivost. Mnoge nesreće su se dogodile zbog kvarova i kvarova koji su iznenada nastali ili nisu blagovremeno otkriveni od strane aviomehaničara i tehničara. Često je razlog neprofesionalnost i nemar dispečera izaposleni na aerodromu. Ne posljednje mjesto zauzimaju planirani teroristički akti.
Pioniri putničke avijacije
Kakvi su bili putnički avioni na početku? Zanimljivo je da je prvi putnički avion dizajniran širinom i šikom, a njegova domovina bila je … Rusija! Nazvan je prilično harizmatičnim - "Ilya Muromets". Heroj je pretvoren iz bombardera, imao je udoban salon, sopstveni restoran, spavaće sobe sa kadama. Važno je napomenuti da je letjelica bila grijana i snabdjevena električnom energijom. Brod je poletio 1913. godine. Sljedeće godine, Ilya Muromets je napravio rekord udaljenosti leta leteći u oba smjera od Sankt Peterburga do Kijeva. Nažalost, rat je spriječio dalji razvoj događaja.
Nakon što je američka kompanija Ford stvorila pouzdan avion koji je dugi niz godina korišćen za prevoz putnika (8 ljudi).
Napomena za aerofobe
Zašto se neki ljudi boje letenja? Psiholozi kažu da se to dešava zbog nemogućnosti kontrole bilo koje situacije. I iako saobraćajne nesreće ubijaju mnogo više ljudi i dešavaju se češće, ukorijenjeni stereotip sigurnije vožnje ne pomaže u obuzdavanju iracionalnih strahova.
Aerofobija sprječava ljude da značajno smanje vrijeme putovanja i uživaju u letu. Ali protiv takvih strahova se može i treba boriti.
- Zaposlite se prije ukrcaja. Nemojte čamiti u iščekivanju, već čitajte knjigu,časopis, slušajte muziku. Ženama nije zabranjeno da posjećuju radnje i obraduju se novom odjećom.
- Dok čekate polijetanje na brodu, nemojte se petljati. Čitajte, gledajte filmove, slušajte plejer ili barem polako brojite u sebi.
- Tešite se pričama iz prošlosti: na kraju krajeva, nekada su bili avioni koji su mnogo zaostajali u opremi, a ništa, bili su traženi.
- Ne brinite za svoje zdravlje: ponekad se avijacija koristi čak i za prevoz teško bolesnih ljudi.
- Nije loše priuštiti si 100 grama alkohola ili posebnu drogu koja otklanja strah od letenja. Ali nemojte uzimati nikakve lijekove bez konsultacije sa ljekarom.
- I zapamtite: klinom izbijaju klin - letite češće!
Postoje i brojne psihološke tehnike koje se mogu naučiti od psihologa i primijeniti u pravo vrijeme.
Sažetak informacija
Prilikom odabira sigurnog aviona vodite se prestižem avio kompanije, njenim budžetom i iskustvom u oblasti avio-saobraćaja. I što je najvažnije, vjerujte posadi, jer oni lete s vama na istom brodu, dakle, sigurni su u sigurnost leta.
