Lagani kompaktni avion IL-103, dizajniran za pilota i tri putnika, razvijen je i proizveden devedesetih godina prošlog vijeka u JSCB. S. V. Ilyushin. Ova mašina se ističe po svojoj upravljivosti, jednostavnosti upotrebe, ima različite namjene i prema svojim tehničkim mogućnostima može se popeti na maksimalnu visinu od 4.000 kilometara.
Prema operativnim specifikacijama, avion je službeno ocijenjen za 15 godina službe, što je jednako 14.000 sati leta.
Danas oko četrdeset ovih jednomotornih klipnih putničkih aviona leti u svijetu, ali je njihova proizvodnja obustavljena. U slučaju interesovanja zapadnih investitora, biće nastavljena masovna proizvodnja mašina. Do danas se razvijaju dizajnerska rješenja za duboku modernizaciju aviona, razmatraju se opcije za preopremanje motora za bespilotne modele. U slučaju nastavka proizvodnje aviona, proizvodno preduzeće - tvornica Lukhovitsky - će lansirati avione na tržište po cijeni od približno150-20 hiljada dolara, veoma dobra ponuda u ovom segmentu.
U sovjetskim vremenima, oko 100 aviona ovog tipa uspešno je proizvedeno i proizvedeno u pogonima preduzeća.
Prijave
IL-103 je višenamjenski avion, uglavnom se koristi za prevoz putnika, obavlja i trenažne letove, koristi se kao uređaj za komunikaciju.
Avionom se može upravljati i kao:
- zračni taksi;
- a sredstvo patroliranja obalnim zonama;
- mašina za istraživanje.
IL-103 može poslužiti kao mobilna laboratorija i koristiti za praćenje životne sredine, u istraživanju situacije na kopnu i na moru.
Mašina nije namenjena za transport robe.
IL-103: specifikacije
Ovo nije novi član porodice Iljušin, njen prvi let je obavljen 17. maja 1994. godine. Domaći sertifikat je primljen tek 15. februara 1996. godine. Krajem 1998. godine Sjedinjene Američke Države odobrile su dokument o usklađenosti aviona sa međunarodnim standardima FAA. To je značilo da je mašina bila potpuno spremna za rad, da je prošla sve testove i da je u skladu sa standardima. Pokrenuta je serijska proizvodnja Il-103 u tvornici mašina za gradnju Lukhovitsky.
Maksimalna težina praznog vozila je 1460 kg, težina praznog vozila je 765 kg. Maksimalni sadržaj nosivosti je 395 kg. Maksimalna količina goriva,koja se uzima u obzir pri utovaru aviona, ne bi trebalo da prelazi 150 kg.
Uz dužinu mašine od osam metara, raspon svakog krila je 10,56 m, horizontalnog repa - 3,9 m. Avion Il-103 visok je samo 3,135 m i ima širinu šasije od 2,404 m. je čak 1,9 m.
Mašina je opremljena fiksnim stajnim trapom za tricikl. Avion je opremljen nosačima za nos i oprugama, može se upravljati bez piste i može se spustiti na tvrdo zbijeno tlo.
IL-103 - opis dizajna
Let je projektovan po standardnoj šemi, krila imaju nisko sletanje, zahvaljujući jednostavnosti i efikasnosti IL ima poboljšane aerodinamičke performanse, sa proširenim zakrilcima, održava širok raspon uglova vazdušnog napada.
IL-103 se kontroliše pomoću ručke i pedala, elementi upravljanja se nalaze u ručki. Sa lijeve strane kabine, zakrilci se podešavaju pomoću posebnih uređaja. Za udobnost pilota, pedale su podesive po visini, a može se dodatno ugraditi i volan. Oprema unutar kabine omogućava održavanje optimalnog nivoa mikroklime, klima sistem sa tri režima rada podržava cirkulaciju protoka vazduha, kao i hlađenje i grejanje.
Motor
Motor ima masu od 158,9 kg. Zrakoplov može postići brzinu do 250 km/h, dok je brzina krstarenja 225 km/h. Maksimalna daljina leta automobila je 1070 km.
Kadakrstareći let na visini od 3000 metara po satu potrošnja goriva je u prosjeku 22,3 kg. Alternativni motor se može instalirati na IL, posebno, proizvođača Lycoming.
Izmjene
U oktobru 1996. godine planirana je duboka modifikacija mašine, rekonstrukcija, dodavanje novih funkcija.
Na primjer, razmatrana je mogućnost zamjene jednog instaliranog motora Teledyne Continental Motors IO-360ES od 210 KS. With. za dvoje - drugim riječima, izdati model sa dva motora. Osim toga, na dnevnom redu je bilo i pitanje povećanja snage motora na 270-280 KS. With. Sa stanovišta stručnjaka, ova optimizacija bi, uz zadržavanje sadašnjeg nivoa opterećenja, poboljšala letne performanse prilikom poletanja i sletanja, što bi u komercijalnom smislu donelo opipljive koristi, jer bi proširilo mogućnosti korišćenja aviona.
Postoji još jedna opcija za modifikaciju modela plutajuće strukture, koji je trebao biti opremljen najmoćnijim motorom, njegovo lansiranje je planirano 1997. godine. Avion sa skijaškim podvozjem poleteo je prvi put 1996. godine.
Oprema
Prvi IL-103, proizvedeni 1996. godine, bili su opremljeni domaćim instalacijama na brodu, dok u njima nije bilo navigacijske opreme, kasnije je dodatno instaliran sav potreban instrumentacijski sistem od Bendix Kinga, počele su da se postavljaju moderne mašine ispunjavaju sve sigurnosne zahtjeve letova.
Dizajn i materijali
Sve modifikacije su konstrukcije zakovanepotpuno metalni aluminijumski okvir aviona sa dodatnim legurama. U proizvodnji mašina primenjena je razvijena tehnologija zakivanja tankih limova.
Što se tiče instrumenata, oni su napravljeni od legura titanijuma, kompozitnih materijala, kao i plastificiranog lima D-16 - ovo je optimalna kompozicija za različite delove aviona. U proizvodnji aviona korišćeni su zakivanje i fiberglas. Presvlake od savremenih materijala izrađene su uzimajući u obzir osnovne zahtjeve za zapaljivost prema propisu FAR 28.853.
Prilikom kreiranja unutrašnjosti mašine korišćeni su američki razvoji, posebno delovi opreme u vozilu, motora i propelera napravljeni su po američkoj tehnologiji.
Geografija distribucije
Redovni operateri Il-103 su Rusija (30 mašina), kao i Belorusija, koja raspolaže sa četiri aviona. Latinska Amerika nije stajala po strani: Peru je nabavio šest primjeraka u obrazovne svrhe. Danas širom svijeta leti ukupno 40 mašina ove serije. Laos je kupio tri aviona 2002. godine. Južna Koreja je kupila 23 aviona, dok su neki od aviona isporučeni zbog javnog duga.
Početak proizvodnje
Istorija stvaranja IL-103 datira još od 1988. godine, tada je počelo projektovanje i implementacija ideje o novom avionu. Raspisan je konkurs za izradu mašine, uprojektu su se rado pridružili mladi stručnjaci na čelu sa Pupkovim. Prema uslovima konkursa, bilo je potrebno izraditi lako izvodljiv dizajn u skladu sa postojećim uslovima proizvodnje. Novozhilov je izabran za generalnog projektanta.
Dizajn su izveli visoko kvalificirani stručnjaci Dizajnerskog biroa Ilyushin, koji su implementirali ogroman rad na aerodinamičkom izgledu, stvoreni modeli su predstavljeni u nekoliko verzija. Urađena je i temeljna studija u sklopu tehničke strane upravljanja avionom, odlučeno je da se pojednostavi što je više moguće.
Nakon nekog vremena projekat je izmenjen, a konkurencija je promenila uslove - inovacije vezane za proširenje mogućnosti aviona u pogledu njegovog rada. Promijenjeni su samo tehnički zahtjevi glavnih indikatora. Dizajneri su imali priliku da sami odaberu koncept i osnovne šeme budućeg automobila, otvarajući tako čitav horizont mogućnosti za implementaciju svojih ideja.
Testovi
Prvi Il-103 poleteo je 17. maja 1994, pilot Gudkov je bio na čelu. Podaci dobijeni testovima potvrdili su odlične karakteristike mašine, odlučeno je da se avion masovno proizvodi u fabrici Lukhovitsky. Avion nije pao na krilo, spustio se na nos i odmah počeo da povećava brzinu. Testovi su vršeni i u ekstremnim situacijama, kada su piloti pustili upravljač, nisu koristili zakrilce i ignorisali motor. Prema dobijenim podacima, letelica može da izvodi akrobatiku, što se razlikujeod sličnih modela.
Pored domaćeg, dobijen je i američki sertifikat o podobnosti aviona za rad. IL-103 je prepoznat kao odličan avion sa optimalnim performansama i zadovoljavajućom nosivošću, što znači da je trebao postati tražen na tržištu.
Nesreće
Zvanično, došlo je do 4 sudara koji su uključivali ovaj model. Prva nesreća Il-103 dogodila se 21. juna 2011. u Južnoj Koreji tokom trenažnog leta. Pilot i instruktor su poginuli zbog greške pilota pripravnika.
U 2016. godini, 12. avgusta, na teritoriji Altaja, Il-103 se srušio prilikom poletanja, prema zvaničnoj verziji, došlo je do kvara motora na visini od 20 metara. Privatni avion se srušio 100 metara od piste.
IL-103 danas - oživljavanje
Prema rečima Pavla Čerenkova, prvog zamenika generalnog direktora PJSC Il, danas su strani kupci pokazali interesovanje za lakomotorne avione, a proizvodnja modernizovanog Il-103 može biti obnovljena.
Proizvodnja aviona ove serije u potpunosti je savladana u Lukhovitsiju kod Moskve (sada se MiG-ovi sklapaju u fabrici Lukhovitsky).
Čerenkov je naglasio da bi gotov udoban avion mogao da se ponudi tržištu za 150.000-200.000 dolara, ovo je jednostavno jedinstveno isplativa ponuda.
Mnoga pitanja koja treba riješiti u okviru projekta. Iako je ovo inicijativa koja razvija projektantski biro Iljušin, koliko će biti realno da se to oživi -vrijeme će pokazati i potražnja za automobilima.
Na primjer, motori veličine kojima je planirano opremanje novih aviona još se ne proizvode u Rusiji, pa se kao alternativa razmatra mogućnost korištenja stranih elektrana za komercijalnu upotrebu. Takođe je potrebno rešiti pitanja balansiranog grejanja kabine aviona.
Zaposleni u Konstruktorskom birou Simonov trenutno razvijaju motore za dron baziran na lakom motoru IL-103.
Ova prekrasna laka letjelica pogodna je za više od domaćih zadataka. Na njemu je lako obučiti pilote, uključujući i za rad na borbenim avionima, za isporuku humanitarne pomoći u sklopu vojnih operacija. Sretno našim programerima!
