Prije nego što se evropski gigant A-380 pojavio na tržištu, najveći avion na svijetu bio je Boeing 747, čiji je kapacitet kabine, odnosno 2 putničke palube, bio više od 500 ljudi. Kao i drugi avioni kompanije, ovaj lajner je prošao kroz nekoliko modifikacija, ali njegove glavne razlike se nisu promijenile. Avion je sadržavao 2 palube, originalni nos, 4 motora i najveći putnički kapacitet.
Avion je postao prvi širokotrupni avion, koji je bio planiran samo za prevoz tereta. Počeo je da se razvija godinu dana nakon lansiranja verzije 737, zbog čega fundamentalno novi avion nije uspeo. Međutim, to nije bilo potrebno. Cijeli svijet je pratio razvoj supersoničnih aviona, pa je Boeing 747 imao sve šanse da ostane teretni avion. Posebno za teretnu verziju, kokpit se nalazio na drugom spratu. Prvobitno je planirano da se druga paluba ostavi za putnike, dok je prvi sprat u potpunosti prepušten tovarnom prostoru. Avion je dobio i četiri motora za većekapacitet.
Prvi letovi
Uprkos finansijskim poteškoćama, prvi širokotrupni avion poletio je u zrak 1970. godine. Budući da je lajner bio putnički, gornja paluba je postala službena, a svi putnici su bili smješteni po principu uobičajenom za ostale avione. Kapacitet Boeinga 747 prvih uzoraka bio je samo 200 ljudi, ali kada se uporedi sa 737. modelom, koji je objavljen iste godine i koji ima 100 ljudi, razlika je dvostruka.
Aktivno interesovanje za novi avion značajno je osakatilo pozicije "konkorda" - supersoničnih evropskih aviona: mnogi prevoznici su revidirali svoje narudžbe i akcije "Boinga 747" su počele brzo da rastu. Na osnovu prvog aviona počela je proizvodnja nekoliko modifikacija. Prvi od njih razvijen je za japanski nosač, dok je narudžbina bila za avione kratkog dometa. Odgovor na narudžbu Japanaca bila je modifikacija 747-100SR. Ova verzija je dobila poboljšani trup, manje rezervoare, što je značajno povećalo kapacitet aviona. Boeing 747-100SR je bio u stanju da ukrca 500, a zatim 550 ljudi. Kasnije će razvoj 747-300 dobiti istu modifikaciju - avion kratkog dometa.
Druge modifikacije
Uprkos rastućim narudžbama za putničke verzije, Boeing nije odustao od svojih prvobitnih planova za proizvodnju teretnih aviona. Tako su se pojavile sljedeće modifikacije: F - teretna verzija, M - combi, koja ima mogućnost da ponese manje putnika, ali više prtljage, B -poboljšana šasija (za prve verzije) i tenkovi (kasnije). Osim toga, na bazi 747-200 sastavljena su dva klasična "bočna broj 1" za transport američkog predsjednika.
Modifikacija 200 je poslužila kao prototip za sledeću generaciju - 300s, čija je jedina razlika bila prisustvo tri motora umesto standardna četiri. Ali ova odluka nije nastavljena - Boeing 747-300 postao je potpuno novi avion.
Boeing 747-300
Jedna od karakteristika novog aviona bilo je direktno stepenište do drugog sprata (ranije je korišćena spirala), povećana gornja paluba, dizajnirana za ekonomsku ili poslovnu klasu, a ujedno i mogućnost varirati broj sedišta. Boeing 747-300 kapacitet se kreće od 400 (troklasni rad) do 600 kada se koristi samo jedna klasa usluge.
Prvi Boeing 300 poleteo je 1980. godine i brzo je postao jedan od najčešće korišćenih. Do 2005. godine (prvo polijetanje A-380), ova modifikacija se smatrala najboljim modelom glavnog glavnog aviona dugog dometa, ali je pokazala i značajne nedostatke.
Operativni problemi
Istovremeno sa povećanjem broja putnika počeli su i problemi u radu. Najveći Boeing 747, čiji je kapacitet brzo rastao, više nije odgovarao parametrima aerodroma. Osim toga, četiri motora naspram tri na konkurentskim avionima kao što je DC-10 implicirala su veliku potrošnju goriva. A sa početkom krize 1970. godine, mnoge kompanije su odbile da rade sa 747.model zbog svoje neisplativosti. Ako se prisjetimo da su otprilike u isto vrijeme, Boeing 767 i Airbus-300 (oba s dva motora) ušli na tržište, gotovo odmah zauzevši tržište širokotrupnih aviona, 747. je počeo gubiti tlo pod nogama. I iako je kapacitet aviona Boeing 747 i dalje bio jedan od najvećih, avio kompanije su počele prvo da pretvaraju ovu verziju u teretnu verziju, a zatim je jednostavno prodaju.
Dugolinijski avion
I, možda bi još jedan avion otišao u istoriju, ali rast broja putnika je omogućio da avioni klase Boeing 747 ostanu u upotrebi. Kapacitet putnika ovog lajnera zadovoljio je zahtjevnu Veliku Britaniju i Japan, a da ne govorimo o tome da se ovakva letjelica može koristiti na daljinskim transkontinentalnim letovima ili na prometnim linijama.
Budućnost 747
Razvojom avijacije, mnogim prijevoznicima je bila potrebna mogućnost dugih letova bez dopunjavanja goriva, u vezi s čime su programeri ponovo preuzeli Boeing 747. Kapacitet putnika u novim verzijama dostigao je 800 ljudi. Domet leta zadovoljavao je standarde prethodno objavljenog modela 747-400. Ali vrlo brzo su projekti aviona 747-500 i 747-600 otišli u arhivu. Nosači su željeli novi avion, a ne nadogradnju starog. Ipak, programeri nisu zaboravili na 747.: finalizirali su ga, zatvorili, ponovo doradili. To se nastavilo sve do 2005. godine. Konačno, nakon puštanja u prodaju Boeinga 787, korporacija je najavila povratak modela 747. Novi automobil nosi kodni naziv „Boeing747-8 ili Napredno.
Prevoznici, prisjećajući se sumnjivog uspjeha prvih verzija modela 747, prvi su naručili 109 automobila - trećinu u dizajnu putnika. Ostalo je bilo potrebno u kargo verziji. Do danas je prodato ukupno 121 vozilo. Kapacitet Boeinga 747-8 nije zapanjio - 581 osoba u 2 klase usluge. Kada koristite tri klase putovanja (uz dodatak prve klase), broj sedišta se smanjuje na približno 400.
Najbolja mjesta
Članak prikazuje tipičan raspored tri klase u avionu Lufthanse (Njemačka). Linija ima nekoliko sedišta prve klase - u prizemlju ispod kokpita, 80 mesta u poslovnoj klasi i skoro 300 mesta u ekonomskoj klasi. Ukupan kapacitet Boeinga 747-8 u ovom aranžmanu je 386 sjedišta.
Na prvu klasu nije bilo pritužbi - ima dosta slobodnog prostora za putnike, mogu se udobno smjestiti, dok je svako sjedište iza svog paravana. Dalje su prednji izlazi, bifei i toaleti. Prvi red sjedala u poslovnoj klasi, iako prostran, ali se oslanja na pregradu iza koje se nalaze toaleti i kuhinja, što može stvoriti određene neugodnosti. Fotelje 9C i 9H nalaze se u neposrednoj blizini prolaza i toaleta. Slične neugodnosti mogu očekivati i putnici 81. i 88. reda (drugi sprat, prvi i zadnji red). Putnici u desetom redu moraće da pogledaju pregradu za ceo letpred vama, što je, naravno, prilično neprijatno. U poslovnoj klasi sjedi 6 ljudi jedan pored drugog, sa dva prolaza koji ih dijele.
Ekonomska klasa počinje od 16. i 18. reda. Šesnaesti red ima samo 6 sjedišta. S obzirom da ispred njih nema putnika, za stanovnike ovog reda ima dovoljno slobodnog prostora i ne rizikuju da se nađu u zamci koju stvara nagnuto sjedište ispred osobe koja sjedi ispred. Isto važi i za srednji deo u 18. redu. Dvadeseti red se nalazi pored izlaza u slučaju nužde - to objašnjava nedostatak prozora. Putnici u srednjem delu u ovom redu nemaju mogućnost da zauzmu horizontalni položaj, jer se pozadi nalazi zid toaleta. 21.-22. redovi ponavljaju raspored redova br. 16-18, s tim što su u 21. redu samo četiri mjesta koja nisu ograđena od ostalih. Prostora za noge ima i dovoljno, jedina mana je što se u blizini nalaze izlazi za slučaj opasnosti. Srednji deo, odnosno 32. i 33. red, ima zadnje zidove, tako da nećete moći da se opustite i legnete. Sva sjedala u 34. redu imaju pregradu ispred sebe, što može ostaviti malo prostora. 45.-47. redovi su na repu aviona, tako da tamo može biti gužva. 49. red se može nazvati najnesretnijim, jer su nedostaci koji su ranije pomenuti u potpunosti prisutni u ovom sektoru.
Zaključak
Kapacitet Boeinga 747 je unapređen iz verzije u verziju, ali, prema riječima prevoznika i direktnih korisnika ovog aviona, iako zahtijeva dosta goriva, ontranskontinentalni letovi se opravdavaju. Ozbiljna potvrda može poslužiti British Airways, koji je tokom američke krize kupio najveći Boeing 747, kapaciteta do 500 ljudi. Broj automobila ove klase u voznom parku kompanije danas iznosi 57 jedinica.
