Šta znamo o stabilizatoru aviona? Većina ljudi će samo slegnuti ramenima. Oni koji su voljeli fiziku u školi možda će moći reći koju riječ, ali, naravno, stručnjaci će najvjerovatnije moći najpotpunije odgovoriti na ovo pitanje. U međuvremenu, ovo je vrlo važan dio bez kojeg je let zapravo nemoguć.
Glavni uređaj aviona
Ako se od vas zatraži da nacrtate nekoliko odraslih aviona, slike će biti približno iste i razlikovat će se samo u detaljima. Raspored aviona će najvjerovatnije izgledati ovako: kokpit, krila, trup, unutrašnjost i takozvana repna jedinica. Neko će nacrtati prozore, a neko će ih zaboraviti, možda će mu nedostajati još neke sitnice. Možda umjetnici neće moći ni odgovoriti za šta su pojedini detalji potrebni, jednostavno ne razmišljamo o tome, iako avione viđamo prilično često, i uživo i na slikama, u filmovima i samo na TV-u. A ovo je zapravo osnovni uređaj aviona - ostalo su, u poređenju sa ovim, samo sitnice. Trup i krila zapravo služe za podizanje aviona u vazduh, upravljanje se vrši u kokpitu, iu kabiniima putnika ili tereta. Pa, šta je sa repnom jedinicom, čemu služi? Nije za ljepotu, zar ne?
rep
Oni koji voze automobil znaju jako dobro da idu u stranu: samo treba da okrenete volan, nakon čega će se točkovi pomeriti. Ali avion je sasvim druga stvar, jer u zraku nema puteva, a potrebni su neki drugi mehanizmi da se njime upravlja. Ovdje dolazi do izražaja čista nauka: na leteći automobil djeluje veliki broj različitih sila, a one koje su korisne se pojačavaju, dok se ostale minimiziraju, što rezultira određenom ravnotežom..
Verovatno je skoro svako ko je u životu video avion obratio pažnju na složenu strukturu njegovog repnog dela - perje. Upravo ovaj relativno mali dio, što je čudno, kontroliše čitavu ovu gigantsku mašinu, tjerajući je ne samo da se okrene, već i da dobije ili spusti visinu. Sastoji se od dva dijela: vertikalnog i horizontalnog, koji su zauzvrat također podijeljeni na dva dijela. Postoje i dva kormila: jedno služi za postavljanje smjera kretanja, a drugo - visina. Osim toga, postoji i dio kojim se postiže uzdužna stabilnost aviona.
Uzgred, stabilizator aviona se može nalaziti ne samo u njegovom zadnjem delu. Ali više o tome kasnije.
Stabilizator
Moderna šema aviona pruža mnoge detalje neophodne za održavanje bezbednog stanja aviona i njegovih putnika u svim fazamalet. A, možda, glavni je stabilizator, koji se nalazi na stražnjoj strani konstrukcije. To je, u stvari, samo šipka, pa je nevjerovatno kako tako relativno mali detalj može na bilo koji način utjecati na kretanje ogromnog aviona. Ali to je zaista jako važno - kada se ovaj dio pokvari, let može završiti vrlo tragično. Na primjer, prema službenoj verziji, upravo je stabilizator aviona uzrokovao nedavni pad putničkog Boeinga u Rostovu na Donu. Prema međunarodnim stručnjacima, neusklađenost u akcijama pilota i greška jednog od njih izazvali su jedan od dijelova repa, pomjerajući stabilizator u položaj karakterističan za zaron. Posada jednostavno nije uspjela učiniti ništa da spriječi sudar. Na sreću, avioindustrija ne miruje, a svaki naredni let daje sve manje prostora za ljudski faktor.
Funkcije
Kao što naziv govori, stabilizator aviona se koristi za kontrolu njegovog kretanja. Kompenzirajući i prigušujući neke vrhove i vibracije, čini let glatkijim i sigurnijim. S obzirom da se odstupanja javljaju i u vertikalnoj i u horizontalnoj osi, stabilizator se upravlja i u dva smjera - zato se sastoji iz dva dijela. Mogu imati veoma različit dizajn, u zavisnosti od tipa i namene aviona, ali u svakom slučaju, prisutni su na svakom modernom avionu.
Horizontalni dio
Ona je odgovorna za vertikalno balansiranje, sprečavajući da auto s vremena na vrijeme "klima", a sastoji se od dva glavna dijela. Prvi od njih je fiksna površina, koja je, u stvari, stabilizator visine aviona. Drugi dio je pričvršćen na ovaj dio na šarku - volan koji omogućava kontrolu.
U normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, horizontalni stabilizator se nalazi u repu. Međutim, ima i dizajna kada je ispred krila ili su ih uopće dva - ispred i iza. Postoje i takozvane sheme "bez repa" ili "letećih krila" koje uopće nemaju horizontalni rep.
Okomiti dio
Ovaj deo obezbeđuje letelici stabilnost u pravcu leta, sprečavajući da se njiše sa jedne strane na drugu. Ovo je takođe kompozitna struktura, koja obezbeđuje fiksni vertikalni stabilizator aviona, odnosno kobilicu, kao i kormilo na šarki.
Ovaj dio, kao i krilo, ovisno o namjeni i traženim karakteristikama, može imati vrlo različit oblik. Raznolikost se takođe postiže kroz razlike u relativnom položaju svih površina i dodavanjem dodatnih delova, kao što su viljuška ili trbušni greben.
Oblik i mobilnost
Možda najpopularniji u civilnom vazduhoplovstvu sada je T-rep, kod kojeg se horizontalni deo nalazi na kraju kobilice. Međutim, postoje i drugi.
Neko vrijeme se koristilo perje u obliku slova V, u kojem su oba dijela istovremeno obavljala funkcije i horizontalnih i vertikalnih dijelova odjednom. Kompleksno upravljanje i relativno niska efikasnost sprečili su da ova opcija bude široko prihvaćena.
Osim toga, postoji razmaknuti okomit rep, u kojem dijelovi mogu biti na bočnim stranama trupa, pa čak i na krilima.
Što se tiče mobilnosti, obično su stabilizirajuće površine čvrsto fiksirane za tijelo. Ipak, postoje opcije, posebno kada je u pitanju horizontalni rep.
Ako možete promijeniti ugao u odnosu na uzdužnu osu na tlu, ovaj tip stabilizatora se naziva reverzibilnim. Ako se stabilizator aviona može kontrolisati i u vazduhu, biće mobilan. Ovo je tipično za teške avione kojima je potrebno dodatno balansiranje. Konačno, na supersoničnim mašinama se koristi pokretni stabilizator aviona, koji takođe služi kao lift.
