Ko je posada aviona? Posada putničkog aviona: sastav, fotografija

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Posada aviona je prilično širok pojam. Po pravilu, ne uključuje samo posadu koja se diže u nebo, već i ljude odgovorne za održavanje aviona na zemlji. Putnici ne vide ovo drugo i često čak ni ne shvataju koliko profesionalaca ukupno radi kako bi osigurali da ih brod bezbedno isporuči na njihova odredišta.

Putnički avion

Istorija putničkih aviona počela je 1913. godine u Rusiji. Te godine uspješno je testiran prvi putnički avion u istoriji čovječanstva, Ilya Muromets, koji je napravio Igor Ivanovič Sikorsky. Avion je mogao da prevozi ne samo putnike, već i teret, a bio je i bombarder.

Od tada se mnogo toga promijenilo u ovoj oblasti. Putnički avioni postali su na mlazni pogon, a neki modeli su sposobni da lete preko 6.000 kilometara. Vremenom se mijenjao sastav i broj članova posade.

Osoblje koje opslužuje putnički let

Svo osoblje koje služi let može se podijeliti u dvije glavne grupe:

1. Staff"iza scene", što uključuje tehničke stručnjake na terenu, menadžere leta na aerodromu, dispečere i druge zaposlenike.
2. Posada aviona. Njegov sastav zavisi od tipa aviona. To uključuje kapetana, kopilota, inženjera i stjuardese.

Posada ovlaštena za let mora biti visoko kvalifikovana. Od vještina ovih ljudi i sposobnosti da se striktno pridržavaju sigurnosnih zahtjeva, zavise životi putnika, bezbrižnost na brodu i visok kvalitet usluge u letu.

Sigurnost leta u celini zavisi od profesionalizma svakog zaposlenog i uopšte nije bitno da li poleće u vazduhu ili radi na zemlji.

Zahtjevi za letačko osoblje

Odlučivši ko je u posadi aviona, razmotrimo profesije detaljnije.

U sovjetskom periodu, tri ili četiri člana posade bila su direktno odgovorna za let. Danas se sa ovim zadatkom nose dva ili tri člana posade. Zbog razvoja tehničkih sredstava, zanimanje navigatora potpuno je izbačeno iz letačke posade. Takođe, u kokpitima savremenih putničkih aviona retko ima mesta za inženjera letenja. Po pravilu, posadu aviona čine samo kapetan broda i kopilot, ne računajući stjuardese.

Glavni uslov za pilote je takozvani "raid". Ovaj izraz se odnosi na broj sati provedenih u vazduhu. Što je "plak" veći, to se smatra iskusnijim. Za kapetana aviona, minimumprilikom prijave za posao pojavit će se 4000 sati letenja. Istovremeno, u rukama mora imati važeću pilotsku dozvolu. Komandant aviona je isključivo odgovoran za sigurnost civilnog aviona i donosi sve odgovorne odluke.

Zahtjevi za vrijeme leta u civilnom zrakoplovstvu također se odnose na kopilota. Njegova pozicija se takođe zove pomoćnik vođe posade. Ako prođe obuku na brodu, ne može se nazvati kopilotom. U kokpitu je kopilot obično smješten na desno sjedište, a kapetan na lijevo. Sve odgovornosti između dva profesionalca su jasno raspoređene. Svako radi samo svoj dio zadatka.

stjuardese

Stjuardese su oduvijek bile ponos civilnog zrakoplovstva. Danas posada aviona kao pratioci ne čine samo devojke, već i momci. Zadaci stjuardesa su opsežni:

• Stalno praćenje kabine aviona u cilju pravovremenog reagovanja na bilo kakve vanredne situacije.
• Osiguravanje sigurnosti putnika.
• Organizacija evakuacije i pravovremenog reagovanja na hitne slučajeve, uključujući paniku na brodu tokom jakih turbulencija, dima i drugih.
• Usluživanje putnika.

U zavisnosti od tipa aviona, u njemu može raditi od jedne do četrnaest stjuardesa. Menadžer održavanja često je dio posade putničkog aviona. Njegov sastav se određuje u zavisnosti od zakonodavstva, tipa avionai dodatni zahtjevi aviokompanije.

U savremenom civilnom vazduhoplovstvu postoji konkurencija u klasi usluge prevoza putnika. Dakle, daleko od neuobičajenog naći barmena i posebno obučenog kuhara na brodu. Oni su također dio posade aviona.

Obuka i prekvalifikacija posade

Nigdje drugdje u svijetu nije potrebna licenca stjuardese. Sigurnosna obuka i instrukcije su obavezni. Uključuje sposobnost plivanja, brzo reagovanje u vanrednim situacijama, obuku o standardima sigurnosti letenja. Takva obuka se izvodi na terenu nekoliko mjeseci, nakon čega se polaže ispit. Mnoge aviokompanije pomno prate da ljekari provjeravaju zdravlje zaposlenih koji su dio posade aviona. Osoblje (prikazana fotografija) od kojeg se sastoji letačka komisija, obavezno uključuje specijaliste, probne pilote i stjuardese. Doktori bez ove ordinacije nisu dozvoljeni na komisiju.

S pilotima je situacija drugačija. Moraju proći godišnju prekvalifikaciju, koja uključuje:

1. Test leta (polaže se jednom godišnje).
2. Test simulatora letenja (polagano dva puta godišnje).
3. Tečaj prekvalifikacije na terenu.

Takođe obavezan za pilote je prolazak lekarske komisije. Isti zahtjev se odnosi i na inženjere leta. Za osobe starije od 40 godina ljekarska komisija se održava svakih 6mjeseci, za osobe ispod 40 godina - jednom godišnje.

Sati posade

Rad u zraku je uvijek stresan. Zbog toga se svim osobama koje su članovi posade aviona dijagnosticira nedostatak sna i umor. Pitanje koliko dugo članovi tima moraju biti na radnom mjestu reguliše svaka aviokompanija posebno, što je zasnovano na zakonima zemlje.

Ipak, ovo pitanje ostaje akutno. Ovo se ne odnosi na letove na kratkim udaljenostima. Ali s letovima koji traju 10-16 sati, problem se rješava pojedinačno. Još uvijek ne postoje opšta pravila o normi sati u civilnom vazduhoplovstvu.