Avion Bombardier CRJ-200 je razvijen i korišten za regionalne letove na kratkim udaljenostima. Prava za proizvodnju ovog aviona dobio je Bombrdier, koji je otkupio dionice Canadaira.
Slijetanje i prvo upoznavanje sa salonom
S obzirom na činjenicu da je lajner uskotrupni, u mogućnosti je da primi mali broj putnika. Sjedala mogu biti od 40 do 52, ovisno o konfiguraciji kabine. Kožna sedišta, raspoređena po 4 sedišta u nizu, odvojena su malim prolazom. Imaju prilično impresivnu udaljenost od sjedišta ispred. Ovo je veliki plus za visoke ljude. Unutrašnja dekoracija je izrađena od hipoalergenih, potpuno sigurnih i ekološki prihvatljivih materijala.
Aviokompanija može naručiti individualnu boju enterijera. Ali u svakom slučaju, svaki detalj će biti urađen sa ukusom i dopasti putnicima koji su odabrali baš ovaj let za svoj let. Sedište ispred ima mali džep koji sadrži detaljan dijagram aviona CRJ-200.
Avion nema jasnu lokaciju toaleta, može varirati u zavisnosti od konfiguracije daske. Ako je brodpredviđeno je za 48 putnika, a zatim se bez greške dodaje bife.
Slijetanje se vrši na rampi za izbacivanje ugrađenoj u vrata. Nalazi se na prednjoj strani aviona. Podižući se, možete vidjeti kokpit. Za veću sigurnost, svaka strana ima dodatni izlaz u slučaju nužde koji se nalazi u središnjem dijelu.
Opis aviona CRJ-200
Ova linija je modernizirana verzija svog prethodnika, nazvanog CRJ-100. Razlika između modela nije značajna. Promijenjena je samo elektrana koja je postavljena na avionu CRJ-200.
Ovaj uskotrupni avion koriste lokalne avio kompanije. Avion ima telo malog prečnika, koje je dobilo veliko izduženje. Da bi se postigle najbolje performanse u aerodinamici, nos je veoma izdužen. Sam brod je projektovan prema šemi niskokrilnog aviona sa parom motora fiksiranih u repnom delu.
Vanjski sloj je nosivi element, što je tipično za polumonocoque obloge.
Rep s jednom kobicom dobio je T-oblik. Šasija se sastoji od tri stuba, zadnji su glavni. Na njima se nalaze dva kočiona točka, koja se nalaze u kolicima tokom leta.
Staklasto krilo dizajna kesona privlači posebnu pažnju, ima ultramodernu mehanizaciju zadnje i prednje ivice. Avion "Bombardier" CRJ-100/200 oduvek se proizvodio sa vertikalomvrhovi krila.
Glavne pogonske jedinice su CF-34B1 motori. Ugrađeni su samo na avione CRJ-200, što ih povoljno izdvaja od pozadine starijeg modela koji se može pohvaliti motorima CF-34A1. Njihovu proizvodnju obavlja globalni gigant General Electric. Motori oba broda nalaze se na pilonima u repnom dijelu trupa.
Istorija stvaranja CRJ-200: avion za kratke udaljenosti
Rad na realizaciji ideje za stvaranje ove linije putničkih brodova započeo je 1976. godine. Canadair je bio u mogućnosti da nabavi nacrte za razvoj budućeg proizvodnog aviona kupovinom svih prava od LearJeta. Budući Challenger 610E nikada nije prošao modernizaciju, zbog čega je trebao značajno povećati dužinu trupa. Novi brod bi mogao da primi 24 putnika, ali mu nije bilo suđeno da obavi prvi let. Projekat je ostao nedovršen, a svi radovi na njegovoj realizaciji prestali su 1981. godine. Ali ideja je zaživjela.
Povratak legende
Godine 1987. ponovo se govorilo o stvaranju izduženog aviona, a u proleće 1989. počela je izgradnja Canadair Regional Jet aviona. Uprkos činjenici da je sav posao obavio Bombardier, koji je kupio dionice Canadaira, nazivi aviona su ostali nepromijenjeni.
Godine 1991. proizvedena su 3 eksperimentalna aviona CRJ-100. Uspjeli su pokazati nevjerovatan rezultat, postići minimalnu potrošnju avio goriva i maksimalnu efikasnost od moćnihpogonske jedinice. Certifikate je bilo moguće dobiti do kraja 1992. godine. Istovremeno su počele isporuke prvih serija. Do avgusta 2006. godine kreirano je 938 komada opreme, među kojima je i CRJ 100/200. Postojali su i ugovori za izradu osam krilnih mašina. Jedan od najboljih u svojoj klasi bio je avion CRJ-200, čije su recenzije bile samo pozitivne. Regionalnim avioprevoznikom nisu bili oduševljeni samo inženjeri, već i ljudi koji cijene svoje vrijeme i putuju na kratke udaljenosti.
Tehnologije koje su korišćene za kreiranje CRJ-200 postepeno su zastarele, a njihova dalja proizvodnja postala je nemoguća. Da bismo zamijenili mlaznice koje je konstruirala kanadska kompanija Bambardier, morali smo ozbiljno poraditi na projektima novih brodova s turbo punjenjem, koji su postali Q400 NextGen.
Specifikacije
Dužina broda je 27,7 metara, a raspon krila nešto više od 21 m. Posadu čine dva pilota i dvije stjuardese. Broj sedišta za putnike varira od 40 do 52. Maksimalna težina pri poletanju je 24.000 kg. Optimalna brzina leta je 810 km/h.
