Airbus A 320 je avion kojeg svaki ljubitelj avijacije ima fotografiju. Njegovo ime implicira porodicu uskotrupnih aviona koji se koriste za letove na kratkim i srednjim razdaljinama. Ovaj model je originalno dizajniran i kreiran da se takmiči sa tada najpopularnijim avionom Boeing 727 i njegovom poboljšanom verzijom Boeinga 737.
Glavni naglasak u razvoju Airbusa stavljen je na široku upotrebu modernih digitalnih tehnologija. Mehanički instrumenti u kokpitu zamijenjeni su snopovima. A 320 je avion sa prostranijom putničkom kabinom i većim korpama za ručni prtljag od svojih konkurenata. Na avione proizvedene nakon 2000. godine, umjesto snopova, počeli su ugrađivati LCD displeje. Elektronika u vozilu i unutrašnja oprema su doživjeli veliku nadogradnju. Posada se sastoji od samo 2 pilota, a visok nivo automatizacije u kontroli omogućio je da se to postigne. Avion može da primi od 107 do 220putnika, broj zavisi od konfiguracije i modifikacije kabine. Maksimalni domet leta je 4600 - 5500 kilometara.
Istorija proizvodnje aviona
Godine 1984. započeo je razvoj aviona Airbus A 320. Avion je prvi put poletio krajem februara 1987. godine. Komercijalni rad je počeo otprilike godinu dana kasnije (april 1988).
U ovom periodu proizveden je 6331 avion, a kompanija ima narudžbu za još 11163 (podaci iz novembra 2014). Glavna montažna linija je fabrika koja se nalazi u Francuskoj, grad Toulouse. Od 2008. godine montaža se vrši i u predgrađu njemačkog grada Hamburga. 2011. godine otvorena je mala montažna linija u Tianjinu, Kina.
Avioni u floti ruskih aviokompanija
Većina ruskih aviokompanija koristi avione Airbus A 320. Aeroflot u svojoj floti ima preko 60 aviona. Ova aviokompanija koristi 2 slične konfiguracije kabine. Razlika između njih je broj sedišta u poslovnoj i ekonomskoj klasi.
Da bismo otkrili gdje su najbolja/najgora sjedišta, koristimo konfiguraciju 1 kao primjer. Aeroflot ima većinu takvih Airbus aviona u svojoj floti. Radi praktičnosti, mjesta sa sličnim karakteristikama u konfiguraciji 2 prikazana su u zagradama.
Sjedišta u poslovnoj klasi Airbus A 320
Vrakoplov, čiji je izgled kabine predstavljen gore, podijeljen je na ekonomsku klasu i poslovnu klasu.
1-5 (1-2) redovi su sjedišta u poslovnoj klasi. Kod ovog modela vazdušnih košuljica, za razliku od A 330, postoji ograničen razmak između redova. Prvi red ima svoje karakteristične karakteristike:
a) Sedišta u poslovnoj klasi imaju prilično veliki ugao nagiba, a pošto nema drugih sedišta ispred, ne možete se bojati da će neko želeti da se zavali.
b) Rijetko je letjeti sa malim djetetom u poslovnoj klasi, ali svaka kabina ima dodatke za dječje kolijevke postavljene na pregradu ispred prvog reda. Zbog čega postoji mogućnost da u susjednim stolicama budu djeca.
c) Zbog činjenice da su specijalni oslonci za noge ugrađeni u avion A 320 ispod sjedišta ispred, nećete imati ovu udobnost.
Sjedišta ekonomske klase u prednjem dijelu kabine
Sedišta u redu 6 (6) su ispred zida. Imaju brojne prednosti i nedostatke:
a) Zbog činjenice da je prostor između redova u ekonomskoj klasi mnogo manji nego u poslovnoj klasi, ovaj red daje veliku prednost putnicima koji sede: niko neće nasloniti sedište na vas.
b) Ovaj red se unosi prvi, servis počinje odatle.
c) Nema puno prostora za istezanje nogu, ali dovoljno prostora za koljena.
d) Svaki zid je opremljen posebnim držačima za dječje kolijevke, vrlo često mala djeca mogu da vas prate u letu.
e) Zid ispred zauzima skoro ceo pogled.
Da li se isplati odlučiti se u korist ovih mjesta, odlučite sami.
Ekonomska sjedišta poredizlazi u slučaju nužde
Airbus A 320 je avion sa 4 izlaza u slučaju nužde, što utiče na 3 reda sedišta pored njih.
8 (12) Red je dosta inferioran u odnosu na ostala sjedišta ekonomske klase. Zbog blizine izlaza u slučaju nužde, nasloni sedišta se obično ne pomeraju.
9 (13) red ima isti nedostatak što ograničava naginjanje naslona sedišta, ali ovo kompenzuje veliku udaljenost između redova, što vam omogućava da sedite udobnije, ako je potrebno, ispružite noge. Ako neko od komšija želi da ustane, može da prođe bez da vas ometa. Sedišta na ivici A i F su malo inferiornija od centralnih B, C, D, E, jer su često blago zakošena zbog prisustva otvora za slučaj opasnosti u blizini.
Ekstremni 10A i 10F (14A i 14F) imaju isti problem, blago zakrivljeni zbog blizine vrata za izlaz u slučaju nužde. Međutim, nasloni ovih stolica se povlače bez ikakvih ograničenja i ima malo više prostora za noge između redova sedišta.
Preporučena sedišta u ekonomskoj klasi nalaze se u istom redu 10 B, C, D, E (14 B, C, D, E). Pogodnost za putnike u vazdušnom saobraćaju postiže se povećanim prostorom za vaše noge (pošto se sedišta nalaze u prolazu do otvora za slučaj nužde). Nasloni sedišta se mogu nagnuti bez ograničenja. Jedini nedostatak je činjenica da vam nije dozvoljeno da nosite ručnu prtljagu pod nogama ili ispod sedišta ispred, jer to otežava pristup otvoru za izlaz u slučaju nužde.
Zadnja ekonomska sjedala
Mjesta u bliziniprolazi u 24. (29.) redu (C, D) nisu najudobniji za putnike zbog neposredne blizine toaleta. Ljudi će često prolaziti pored i nakupljati se u prolazu za stolicama.
Sedišta u 25. (30.) redu, poslednja u kabini, obično se smatraju najneudobnijim u avionu. Iza njih se nalaze toaleti iza zida, što donosi dosta neprijatnosti: stalno hodanje i gomila ljudi koji žele da uđu u toalet, mogući miris, kao i zvuci ispiranja odvodnog rezervoara i glasno lupanje vratima. Najčešće je u ovom redu nemoguće nasloniti naslon sedišta.
Ovo su izuzetno loša mjesta, uzmite ih zadnja.
Ostala sjedala su standardna za avione ove klase i obično nemaju izražene prednosti ili nedostatke u udobnosti leta.
Mnoge avio-kompanije širom sveta koriste Airbus A 320. Avion se može videti na skoro svakom aerodromu u svetu. Po popularnosti ovaj model gubi samo od legendarnog Boeinga 737.
