Nesreće u vodnom transportu: uzroci i postupci

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Naša zemlja je bogata vodnim resursima, ima mnogo rijeka i jezera. Rusija ima najveću svjetsku mrežu unutrašnjih plovnih puteva. Takođe, naša zemlja, koja ima izlaz na more, s pravom se može nazvati pomorskom silom. Dužina ruskih pomorskih granica je oko četrdeset hiljada kilometara.

To znači da zemlja ima razvijen sistem vodnog saobraćaja, tokom čijeg rada mogu nastati razne vanredne situacije koje dovode do nezgoda u vodnom saobraćaju. Šta može dovesti do njih? Kako izbjeći hitne slučajeve, kako postupiti ako su se već dogodili, reći ćemo u ovom članku.

Vodni transport. Značenje

Vodni transport pomaže u transportu putnika ili robe prirodnim plovnim putevima (okean, more, jezero, rijeka), kao i plovnim putevima koje je čovjek umjetno stvorio (kanali i rezervoari). Prevoz se obavlja vodenim putem uz pomoć transporta, koji ima zajednički naziv "plovila". Plovila mogu biti projektovana da prevoze putnike, prevoze robu, a takođe i da imajuposebne namjene (za istraživanje, spašavanje, požar, itd.).

Ovisno o području za koje je plovilo izgrađeno, dijele se na riječne i morske. Morski brodovi su obično veći od riječnih. Prilikom gradnje pomorskih plovila uzimaju se u obzir intenzivniji morski valovi, deplasman itd.

Važnost vodnog transporta je veoma velika. Visoka nosivost, koja omogućava transport kabastog tereta, stvara niske troškove transporta robe po vodi. Više od 60% svih vrsta transporta čini se morskim transportom robe u svijetu. Također, vodni transport je u nekim slučajevima jedini mogući način komunikacije sa nekim područjima.

Brzina vodenog prevoza putnika je niska u poređenju sa vazdušnim ili kopnenim transportom, pa se retko koristi za poslovna putovanja. Za turiste i turiste, vodeni transport je veoma atraktivan i tražen.

Klasifikacija brodova

Uobičajeno je da se brodovi klasificiraju prema različitim kriterijima. To su njihova namjena, područje navigacije, tip motora i druge karakteristike. Razmotrimo klasifikaciju pomorskih plovila samo prema njihovoj namjeni, odnosno prema vrsti usluge koja se obavlja. Transportni brodovi, na primjer, klasificirani su u:

1. Putnički - krstarenje, redovno, lokalno. Vodeni putnički transport uključuje linijske brodove, jahte, parobrode, motorne brodove, trajekte, čamce, čamce, itd.
2. Suhi teret - opće namjene za transport upakovane robe; specijalizirani brodovi (drvoprevoznici, hladnjača, transporteri za pakete, rasuti tereti, ro-ro brodovi, kontejnerski brodovi, upaljači; višenamjenski, pretovarni na različite načine (pristanište i dizalice); univerzalni - prevoz raznih tereta, uključujući i opasne; brodovi dvojne transportne specijalizacije, obavljaju prevoz masovnih tereta dvije različite kategorije (vatrogasne naftaše i pamuke), kao i trajekti koji prevoze putnička vozila, cisterne - cisterne, kemikare, vagone za vino, vagone za gas.

Postoje i servisna i pomoćna plovila - to su ledolomci, tegljači, posada i pilotski čamci. Tehničku flotu predstavljaju bageri, jaružajuće školjke, bagre za bagere i bageri. U ovu kategoriju spadaju i brodovi specijalne namjene - ekspedicioni, trenažni, hidrografski, spasilački, vatrogasni, plutajući svjetionici i dizalice. Ribarska plovila su koćarice, matične brodove, plivarice, lovci rakova, tune itd. Tu su i brodovi mornarice. Naziv "brod" može biti samo vojni brod, što uključuje podmornice, velike vojne brodove, razarače, krstarice, nosače aviona, itd.

Oprema za sigurnost broda

Svi moderni brodovi (bez obzira na njihovu namjenu) opremljeni su radio komunikacijama i satelitskom navigacijom. Svako plovilo na moru podliježe dispečerskoj kontroli i održava se radio komunikacija. Putnički brodovi uvijek imaju opremu za spašavanje života za hitne slučajeve. Važno je da ih koristite na vrijeme i pravilno. To su čamci na naduvavanje, splavovi, odijela za spašavanje i prsluci. Mnogo se radi na bezbednosti. Za sve putnike i članove posade obezbeđena su mesta na splavovima i čamcima za spasavanje.

Postoje i međunarodno prihvaćeni međunarodni pomorski signali za pomoć koje izdaju brodovi u nevolji kako bi pozvali pomoć i pažnju. Ako takav znak primi kapetan obližnjeg broda, dužan je učiniti sve da pomogne ljudima u opasnosti.

Glavni uzroci nesreća

Uprkos gore navedenim mjerama sigurnosti, u naše vrijeme svake godine pogine nekoliko desetina brodova i stotine ljudi. Glavni uzroci nesreća u vodnom saobraćaju su:

• uticaj prirodnih sila na brod (oluja, nagli porast ili pad nivoa vode, jak olujni vjetar, zastoji od leda, grebeni, podvodne stijene, pucanje brana i brana, naglo ubrzanje struje i drugo nepredviđeno okolnosti prirodnih katastrofa);
• rezultat pogrešnih radnji posade (nepoštivanje zahtjeva za sigurnost plovidbe i kršenje radne discipline, neuspjeli manevri u upravljanju brodom koji su doveli do sudara, netačna procjena podataka iz električni i radio navigacijski uređaji, tehničke neispravnosti uređaja i mehanizama broda, projektantski nedostaci prirode, greške u dizajnu plovila, ignoriranje zahtjeva brodovlasnika i obalnih radnikasigurnost plovidbe itd.);
• nepredviđene okolnosti (požari ili eksplozije, teroristički čin, itd.).

Brod u nevolji može biti na površini vode, istrčati na obalu, nasukati se ili potonuti.

Zaštitne mjere

Postoje određena pravila koja osiguravaju sigurnost putnika na morskim i riječnim plovilima koja svi koji će se ukrcati na brod moraju znati, pa čak i naučiti. Prije svega, svaki putnik bi trebao biti upoznat sa „Rasporedom alarma“. Opisuje sve radnje službenika i putnika na određene alarme u slučaju nezgode u vodnom saobraćaju.

Takođe, putnička kartica je pričvršćena na svako suvozačko sjedište. Ukazuje na značenje signala i alarma, mjesto okupljanja na uzbunu, broj i mjesto gdje se nalazi splav ili čamac za spašavanje, upute za stavljanje spasilačkih sredstava i mjesta njihovog skladištenja. Stoga je veoma važno proučiti sve sigurnosne informacije sadržane u ovoj kartici u prvim minutama boravka putnika na brodu.

Vrste brodskih alarma i njihovo značenje

Ukupno postoje tri tipa brodskih alarma:

1. "Opći brodski alarm". Ovo je jedan signal-poziv glasne borbe u trajanju od 20-30 sekundi, nakon čega slijedi najava "Opšta brodska uzbuna" na brodskom prijenosu. Takav alarm se može oglasiti u slučaju vanredne situacije ili situacije prije vanredne situacije, ali to ne znači poziv za odlazakbrod.
2. "Čovjek u moru". Ovo su tri duga zvonasta signala glasne borbe, servirana 3-4 puta. Nakon ovog signala, na brodskoj emisiji se prenosi najava s brojem čamca koji će se porinuti. Ovaj alarm je samo za članove posade. Izlazak drugih putnika na otvorenu palubu na ovom alarmu je zabranjen.
3. "Alarm za brod". To su 7 kratkih i 1 dugačak signal-poziv glasne borbe, ponovljeni 3-4 puta, nakon čega slijedi najava glasom preko brodskog prijenosa. Služi se samo kada nema nade za spas broda. Saopštenja se vrše samo po nalogu kapetana. Na ovaj alarm, svaki član posade odgovoran za sigurnost putnika ih vodi do mjesta slijetanja splavom ili čamcem.

Slučajevi za evakuaciju brodova

Evakuacija se vrši samo po nalogu posade broda. Kapetan daje naredbu za napuštanje broda (trajekt i druge vrste vodenog transporta) u sljedećim slučajevima:

• postoje znakovi neizbježne smrti plovila (kotrljanje, paluba, pramac, krma tone u vodu);
• širenje vode kroz plovilo, što dovodi do njegovog plavljenja;
• zaleđivanje broda ili pomicanje tereta što dovodi do prevrtanja;
• brodska vatra;
• prisiljen vjetrom ili strujom, brod pluta po grebenima gdje se može prevrnuti, bez mogućnosti promjene kontrole broda.

Osnovna pravila ponašanja

Pravila ponašanja kadanesreće u vodnom saobraćaju će biti opisane u nastavku. Glavno pravilo je ne gubiti samokontrolu i ne paničariti. Vrlo je važno brzo i jasno slijediti komande i upute kapetana i članova posade. Ako se oglasi signal za pomoć, tada:

1. Neophodno je obući što više odjeće, a na vrhu - prsluk za spašavanje. Zamotajte šal ili peškir oko vrata, jer se on najbrže hladi od svih delova tela. Nema potrebe da skidate cipele.
2. Ako je moguće, ponesite toplo ćebe, vodu za piće i nešto hrane u čamac.
3. Uzmite sve svoje dokumente i zamotajte ih u plastičnu vrećicu.
4. Bez žurbe, ali brzo, treba se popeti na gornju palubu (uvijek, dok ste na brodu, proučite i zapamtite put od vaše kabine do gornje palube) i na komandu članova posade, nakon čekanja na svoj red, uđite u uređaj za spašavanje života (splav ili čamac).
5. Djeca, žene, starije osobe i povrijeđeni putnici se evakuišu sa broda u nevolji.

Uvjeren da na brodu nema nikoga za evakuaciju, kapetan posljednji odlazi. Preporučuje se da se u čamcu za spašavanje odmaknete najmanje 100 metara od čamca.

U čamcu za spašavanje

Jednom kada ste na splavu ili u čamcu, morate nastaviti da ostanete mirni. Može se pokazati da će trebati dosta vremena da se lociraju i spasu putnici koji su napustili brod. S tim u vezi, potrebno je efikasnije zadržavati telesnu toplotu, ekonomično trošiti vodu za piće i hranu. Morsku vodu se ne preporučuje piti.

Bez vidljivosti obale, bolje je da nekoliko čamaca ostane blizu jedan drugom, a ne da plovi daleko od olupine. Zabranjeno je koristiti više dimnih bombi ili raketa istovremeno. Njih je svrsishodnije koristiti kada postoji realna šansa da će neko primijetiti čekrk. Zapamtite da bez vode osoba može izdržati oko deset dana, čak i duže bez hrane.

Pri napuštanju broda skokom u vodu

Postoje situacije (nedovoljno čamaca, brza poplava, naginjanje ili jak požar na brodu) kada nije moguće evakuirati brod u čamce, tada morate donijeti odluku da napustite brod skokom overboard. U ovom slučaju, tim posade mora dati upute kako to učiniti ispravno.

Bolje je skočiti na mjesto gdje će struja prirodno odnijeti skakača od broda. Prilikom porinuća u vodu možete koristiti brodske ljestve, ako su netaknute.

Skok treba izvesti sa bradom pritisnutom na grudi, jednom rukom pokrivajući disajne organe, a drugom držeći prsluk za spašavanje. Potrebno je skakati sa polusavijenim nogama, spajajući stopala i duboko udišući. Nakon što ste skočili u vodu, morate početi izlaziti otvorenih očiju kako ne biste pali pod dno posude ili ne naišli na krhotine. Dok ste u vodi, potrebno je davati znake zviždaljkom (zviždaljke su dostupne na svim prslucima) ili podići jednu ruku.

Uprkos činjenici da voda može izgledati topla, i dalje se morate zagrijati tako što ćete se manje kretati. Zadatak putnika koji skače je da bude svjestan iplutaju. Grupisanje će vam pomoći da se zagrejete. Da biste to učinili, obavite ruke oko tijela i lagano podignite kukove kako biste smanjili utjecaj vode na područje prepona, što najbrže hladi glavu, vrat, pazuhe i područje prepona. Grupiranje savršeno zadržava tjelesnu toplinu i povećava šanse za preživljavanje za 30-40%. Ako vidite uređaj za spašavanje života, morate plivati u njegovom smjeru. Ako nema mjesta u čamcu, bacit će vam konopac, vežući ga, možete pratiti čamac.

Primjeri nezgoda

Svake godine oko dvije stotine hiljada ljudi u svijetu umre od posljedica pomorskih vanrednih situacija i katastrofa. Od toga, oko pedeset hiljada pogine odmah nakon brodoloma u vodi, otprilike isti broj umire u plivalištima ne stigavši na kopno, a ostali umiru zajedno sa brodovima u nevolji.

Među brojnim primjerima nesreća u vodnom saobraćaju, postoji nekoliko. Na primjer, 2011. godine u Rusiji su tragično okončani životi 121 putnika koji su bili na brodu "Bugarska". Nesreća se dogodila tri kilometra od obale Kuibyshev rezervoara.

U Ohotskom moru potonula je 2015. godine koćarica "Daleki istok". Na brodu su bila 132 ribara. Više od sedamdeset ljudi je umrlo, od kojih su mnogi spašeni, ali su umrli od hipotermije.

Ne ruše se samo veliki brodovi. U posljednje vrijeme mnogi migranti širom svijeta su ubijeni pokušavajući da pređu pomorske granice na malim i starim brodovima. Više od 400 ilegalnih migranata umrlo je 2015olupina broda na putu za Italiju iz Libije. 2012. godine, 90 od 200 ljudi koji su plovili u Australiju iz Šri Lanke umrlo je u Indijskom okeanu.

Također ima sudara brodova. 2001. godine, tanker se sudario sa trajektom u Bangladešu, pri čemu je poginulo devet putnika na trajektu, a najmanje trideset pet se vodi kao nestalo. Preživjeli putnik je tvrdio da je na trajektu bilo više od dvije stotine ljudi, a vlasnik trajekta rekao je da ih nije bilo više od pedeset.