Širokotrupni dugolinijski avion Boeing 787 pripada novoj generaciji aviona. Napravljen je da zameni već zastareli model 767.
Glavna razlika između Boeinga 787 i njegovog prethodnika je njegov dizajn. Po prvi put u istoriji konstrukcije aviona, u ovom modelu je korišćeno pedeset posto kompozitnih lakih materijala.
Historija
Pokretanje programa za kreiranje novog modela aviona iznudilo je pad prodaje takvih dalekometnih aviona kao što su 747-400 i 767. To se dogodilo devedesetih godina prošlog veka. Boeing je prihvatio dva nova modela na razmatranje. Jedna od njih je bila štedljivija verzija 747-400. Ovo je model 747X. Druga verzija projekta uključivala je razvoj aviona koji ne bi trošio više goriva od Boeinga 767, ali bi u isto vrijeme mogao postići brzine do 0,98 M. Međutim, aviokompanije su ove modele dočekale hladno.
Početkom 2003. Boeing je predstavio projekat za novi dvomotorni avion 7E7. Model je razvijen korištenjem tehnologije Sonic Cruiser. Kompanija je objavila da ovaj brod pripada novoj porodici Yellowstone.
Novi program
Yellowstone je Boeingov projekat za zamjenu postojećeg asortimana civilnih aviona serijom visokotehnološkog tipa. U dizajnu košuljice korišteni su lagani kompozitni materijali. Umjesto hidrauličnih sistema koriste se električni sistemi. Ove modele pokreću turbomlazni motori sa štedljivim gorivom.
Yellowstone program se sastoji od tri sekcije. Prvi je Y1. Podrazumijeva zamjenu aviona kapaciteta 100-200 putnika. Projekat Y2 osmišljen je da predstavi nove modele dugolinijskih brodova. Do danas je ovaj program u potpunosti završen. Boeing 787 bio je njeno dijete.
Kompanija takođe radi na Y3 projektu. Razvijaju se modeli koji će zamijeniti avione ultra dugog dometa 747 i 777, koji imaju kapacitet putnika od 300-600 ljudi.
Dreamliner
2003. godine kompanija Boeing održala je takmičenje za najbolje ime za model 787. Gotovo pola miliona ljudi izabralo je opciju Dreamliner. Već u aprilu 2004. pronađen je kupac za lansiranje Boeinga 787. Postali su prevoznik All Nippon Airways. Naručila je pedeset aviona odjednom, koji su trebali biti isporučeni do kraja 2008. godine
"Boeing-787" (vidi sliku ispod) je inovativan proizvod u oblasti konstrukcije aviona. Po prvi put u svom dizajnu, aluminijum je zamenjen lakim kompozitnim materijalima. Ova odluka je omogućila da se značajno smanji težina košuljice, a samim tim i učini ekonomski isplativom.
Boeing je razvio Boeing 787, čije tehničke karakteristike omogućavaju avionu da potroši dvadeset posto manje goriva od modela 767 i da bude četrdeset posto efikasniji. To je postalo moguće nakon ugradnje modernih motora i usvajanja modernih aerodinamičkih rješenja u kombinaciji s naprednim shemama. A već krajem 2004. od Boeinga je naručeno 237 brodova modela 787. Godine 2012. pristao je da isporuči četiri aviona Boeing-787 za Transaero.
Proizvodnja
U decembru 2003., uprava Boeinga odlučila je da se Boeing 787 sastavlja u državi Washington, u gradu Everett, u fabrici koja je izgrađena kasnih šezdesetih godina prošlog vijeka za proizvodnju 747 - yu model.
Međutim, ovaj put je primijenjeno malo drugačije rješenje. Kompanija nije sastavljala avione od nule. Dio posla dat je podizvođačima. To je značajno smanjilo vrijeme proizvodnje. Završna montaža bi, prema proračunima kompanije, trebalo da bude obavljena za tri do četiri dana. Istovremeno, u ovaj proces je potrebno uključiti od osamsto do hiljadu i dvesta ljudi. Tako japanski kooperanti proizvode krila, italijanski kooperanti proizvode horizontalni stabilizator, francuski kooperanti proizvode ožičenje, indijski kooperanti razvijaju softver, itd. Cargo liner model 747 dostavlja dijelove u tvornicu.
Avioni Boeing-787 kreirani su uz učešće Japana. Kompanije iz ove zemlje radile su na stvaranjuskoro trideset pet jedinica broda. Ovaj projekat podržala je Vlada Japana u iznosu od dva miliona dolara. Sastavljanje prvog Boeinga 787 počelo je u maju 2007.
Testovi
Boeing 787 je prvi put poleteo 15.12.2009. Let je trajao oko tri sata. Nakon toga, kompanija je razvila devetomjesečni raspored testiranja. U testiranju je učestvovalo šest aviona. Četiri su bila opremljena motorima Rolls Royce Trent 1000, a dva GE GEnx-1B64 motorima. U martu 2007. uspješno je položio test opterećenja krila, koji je za tri sekunde povećan za sto pedeset posto u odnosu na standard. Nakon toga, košuljica je prošla temperaturne testove i donekle je modificirana zbog uočenih nedostataka. Boeing 787 je 13. avgusta 2011. certificiran od strane američke Federalne uprave za avijaciju. 26. oktobra 2011. godine, linija je izvršila svoj prvi komercijalni let.
Konstruktivna rješenja
Pedeset posto svih elemenata koji čine trup Boeinga 787 napravljeno je od materijala koji sadrže karbonska vlakna. Zbog toga je ovaj avion mnogo lakši i jači od onih košuljica, u čijoj se proizvodnji koristi aluminijum. Kompozitni materijali su 50% karbonskih vlakana, 20% aluminijuma, 15% titanijuma, 10% čelika i 5% ostalih komponenti.
Prilikom sastavljanja Boeinga 787 koriste se ultra efikasni i tihi General Electric GEnx-1B i Rolls motoriRoyce Trent 1000. U prvom od njih, lopatice i kućište turbine izrađeni su samo od kompozitnih materijala. Zbog toga je motor u stanju stvoriti radni potisak na nižoj temperaturi. Kao rezultat, dolazi do smanjenja emisije ugljovodonika u atmosferu.
Boeing-787 ima dužu dužinu krila od ostalih modela. Osim toga, oprema protiv zaleđivanja, mehanizam preklopa i drugi sistemi montirani su kao jedna cjelina. Ovo čini održavanje lakšim i manjom vjerovatnoćom kvara.
Kompanija je razvila tri modifikacije Boeing-787. Radi se o modelima 3, 8, 9 i 10. Svaki od njih ima neke razlike u specifičnim tehničkim parametrima. Samo prečnik trupa (5,77 m), visina (16,9 m), maksimalna visina leta (13100 m) i najveća brzina (950 km/h) su isti za sve.
kokpit
Radi lakšeg upravljanja, avion je opremljen multifunkcionalnim displejima. Oni su u kokpitu. Upravljanje se vrši pomoću električnog daljinskog sistema. Sadrži dva ekrana, koji prikazuju izgled kapije, taksiranja, kao i mapu područja. Transparentni indikatori su postavljeni ispred vjetrobranskog stakla kabine. Oni vam omogućavaju da kontrolišete podatke instrumenta bez blokiranja vidljivosti.
Let je opremljen automatskim dijagnostičkim sistemom. Šalje podatke u realnom vremenu servisu za popravke na zemlji. U ovom slučaju koristi se širokopojasni radio komunikacijski kanal. Ovaj sistem je dizajniran zapredviđanje pojave određenih problema u mehanizmima aviona, što skraćuje vrijeme za popravke i dijagnostiku.
Putnički prostor
Boeing 787 kapacitet zavisi od njegove konfiguracije. U avion se može ukrcati od 234 do 296 putnika.
Dizajnirana u avionu Boeing 787, kabina je veoma udobna za putnike. Uobičajene plastične zavjese ovdje su zamijenjene elektrohromskim zatamnjivanjem u pametnom staklu prozora. Unutrašnje osvetljenje je neverovatno. Njegov intenzitet prilagođava posada u zavisnosti od faze leta.
U 787. modelu je povećana veličina toaleta. Sada ih mogu koristiti ljudi u invalidskim kolicima. Gornji nosači za prtljag imaju veći kapacitet u kabini. Svaki od njih može primiti četiri kofera. Pritisak u kabini održava se na nivou koji odgovara visini od hiljadu osamsto metara. U konvencionalnom aluminijumskom avionu odgovara 2400 m. Ovakvi udobni uslovi se stvaraju zahvaljujući elastičnom kompozitnom trupu košuljice.
Udobne uslove za putnike u zoni turbulencije održava sistem glatkog leta, koji je u stanju da potisne vertikalne vibracije aviona. Sistem pritiska je organizovan na nov način u Boeing-787. Njegova ugradnja omogućila je dovod zraka u kabinu direktno iz okoline, a ne iz motora, kao što je bio slučaj u prethodnim modelima.
