Most preko Amura nalazi se u blizini grada Komsomolsk-na-Amuru. Postoji mogućnost dvotračnog i jednokolosečnog saobraćaja. Željeznica je počela sa radom 1975. godine, a 1981. godine pojavio se i autoput. Most završava u Khabarovsku.
Tehničko čudo
Most preko Amura u Habarovsku izgrađen je između 1913. i 1916. godine. Imao je jedan način. Autor projekta je L. D. Proskuryakov. Planirano je puštanje željeznice u funkciju.
Razvijena su i sredstva vojnog kretanja pješice duž jednog od 2 trotoara koji su nosili konzole, ili na točkovima kroz kolovoz. Most ima devetnaest nosača srednjeg tipa, dok su ostali izgrađeni pomoću kesona postavljenih do dubine od 19,2 metra. Devet ih je napravljeno od čelika, dok su ostali napravljeni od armiranog betona i drveta.
Prometne strukture bliže lijevoj obali su u obliku luka i dostupne za vožnju. Dizajner lukova bez šarki bio je G. P. Perederiy, koji je planirao njihovu izradu od armiranog betona. Zgrade na vrhu su sastavljene od regala i balastnog korita. Gornji dio pojasa je paraboličnog oblika. Temelji su postavljeni čvrsti, oplataoslonci su napravljeni od granita.
Zgrada u blizini Komsomolska na Amuru
Izgradnja mosta preko Amura planirana je tokom izgradnje naselja Komsomolsk-na-Amuru 1932. godine, kada je bilo potrebno spojiti dvije obale rijeke sa budućom Bajkalsko-Amurskom magistralom.
Projekat je izradio Lengiprotransmost, institut od kojeg je stigao prijedlog, uključujući tri opcije za izgradnju prelaza. Prema jednom od njih, mogao bi se nalaziti unutar grada u izgradnji, prema drugom i trećem - u njegovim granicama i nešto niže.
Dok most preko Amura još nije bio u funkciji, građani su morali koristiti trajektni prijelaz. Kada je željeznica od Habarovska do Sovetske Gavana počela funkcionirati, počeli su se koristiti trajekti željezničkog tipa. Zimi sam morao posebno da zamrznem led i napravim privremenu stazu.
1961. pušten je u rad ledolomac riječnog tipa, koji je radio zimi i jeseni. Uz njegovu pomoć bilo je moguće produžiti period navigacije. Međutim, ovoj stranici su i dalje potrebne promjene i razvoj.
Od riječi do djela
Posle dugih odlaganja, 1969. godine počeli su da grade most preko Amura. Građevinski radovi su završeni 1974. godine. Posljednji element bio je jedan od devet stubova koji su nosili most. Posljednja rasponska konstrukcija postavljena je 26. septembra 1975.
Otvaranje je bilo svečano, budući da je ovaj objekat od velikog praktičnog značaja za sve njegove korisnike. Postalo je moguće kretanježeljezničke pruge. Prvog dana, kada je ova tačka počela sa radom, kroz nju je prošao voz koji je prevozio putnike. Ovdje je završen rad trajekata, koji su se koristili prije trideset godina.
Pri projektovanju je uzeto u obzir privremeno opterećenje na pruzi i putevima u okviru važećih tehničkih uslova i građevinskih standarda. Konstrukcije koje čine most preko Amura rekonstruirao je tim mosta Komsomolsk, koji pripada trustu Mostostroy-8.
Napredna tehnologija
Glavni oslonac se sastoji od armirano-betonskih konstrukcija koje nose raspone koji čine jedan put za vozove i automobile na dvije trake. Teritorija namijenjena za prolaz automobila nalazi se na zagradama. Nalaze se na donjoj strani u poređenju sa željezničkim rasponima.
Prilično masivna građevina je most preko Amura. Dužina mu je 1,4 hiljade metara, a visina 24 metra nadmorske visine.
Kada se ovde gradila u periodu 1970. i 1971. godine, korišćena je prva i u to vreme jedinstvena za SSSR metod izrade nosača. Posebnost je upotreba stubova koji stoje na temeljima od armirano-betonskih školjki prečnika 3 m. Ova tehnika je preuzeta iz razvoja K. Silina, s jedinom razlikom što je isključen kasetirani temelj koji se obično koristi u izgradnja objekata velikih dimenzija, koji su ispunili Transsibirsku željeznicu.
Reaktivno bušenje je korišteno za sidrenje školjke duboko u stijenu.tipa cijevi, što je ponovo postalo jedinstveno iskustvo u ovakvom radu sa kamenim tlom.
Posao je uključivao specijalnu jedinicu koja se koristila u takvom bušenju - RTB-600. Sastoji se od 3 cjevovoda, zahvaljujući kojima se alat rotira i može uništiti stijenu. Izvana sličan konusnim dlijetom.
Fundamentalnost
Kada su školjke uronjene i dostigle željeni nivo, betonska smjesa je ispunjena cijevi koja se kreće okomito. Zatim su konstrukcije spojene uz pomoć armirano-betonske ploče, korištena je ograda od šipova, na koju su pričvršćene potporne konstrukcije. Svaka granata je dostigla 3 metra u prečniku. Ukupan broj takvih elemenata je 304 jedinice.
Monolitne konstrukcije služe kao potporni uređaji. Međuelementi imaju granitnu oblogu i šiljasti su na vrhu. To su bili rezači leda sa oštrim rubom postavljenim okomito. U ovim radovima korišćen je granit koji je kopao u kamenolomima Trikratninsky i Kiesovsky.
Prepoznatljive karakteristike
Most preko Amura se može nazvati ne samo važnim transportnim, već i vojno-strateškim objektom. Njegove fotografije mogu odražavati cjelokupnu skalu i fundamentalnu prirodu dizajna.
Na obje obale nalaze se žičane barijere poređane u nekoliko redova, sa stražarskim kulama i kutijama. Projektom je zabranjeno kretanje biciklista i pješaka. Na lijevoj strani se vidi dio gdje vojska radi. Za potrebe obuke, ranije su koristiliminijaturni model tranzicije. Ako ste na mostu u vrijeme kada je vjetar posebno jak, možete osjetiti kako se konstrukcija ljulja. To je zbog njegove impresivne dužine.
Oba mosta - i u Habarovsku i u Komsomolsku na Amuru - karakteristične su građevine za svoje vrijeme. Oni se mogu nazvati ne samo putevima između dvije obale, već i prijelazima iz prošlosti u budućnost u nauci.
