Expressway… Koliko je uobičajena ova fraza! Svi mi otprilike razumijemo šta je to, ali često ne znamo šta su brze ceste, koliko brzo smiju voziti i koliko autoputeva ima u Rusiji. Pogledajmo istoriju autoputeva, njihovu sadašnjost i budućnost.
Povijest izgleda
Prvi autoput pojavio se početkom prošlog veka u Italiji. Godine 1924. povezao je dva velika grada - Milano i Vareze. Dužina puta je bila 85 km. Zanimljivo je da je riječ "autoput" koju mnogi koriste došla iz Italije. Do početka 21. veka u zemlji je izgrađeno više od 6.000 kilometara brzih puteva.
Još jedno dobro poznato ime za cestu - "autobahn" - pojavilo se u Njemačkoj. Godine 1932. autoput je povezivao Keln i Bon, njegova dužina je bila samo 20 km. Zanimljiva činjenica: u Njemačkoj je do 1941. godine izgrađeno više od 3.500 kilometara brzih puteva. Do danas u zemlji postoji više od 13.000 kilometara puteva.
Do datuma, ekspresnoautoput je najkorišćeniji tip puta na svetu. Vodeće mjesto u izgradnji takvih ruta zauzima Kina. Njihova dužina do početka 2015. iznosila je skoro 112.000 km.
U Rusiji izgradnja brzih puteva datira još iz vremena SSSR-a. Nažalost, nije moguće izračunati broj izgrađenih autoputeva. U osnovi, autoput u Rusiji su odvojene dionice asf altiranih puteva.
Uslovi u saobraćaju
Koji se autoput smatra brzim u Rusiji? Autoput je put sa određenim putnim znakom, koji ima više traka za saobraćaj u oba smjera, odvojenih posebnom ogradom ili razdjelnom trakom. Ova cesta nema raskrsnice sa ostalima na istom nivou (svaka raskrsnica moguća su samo preko mosta ili podvožnjaka).
Pješaci, životinje, bilo koji vid transporta, čija brzina ne prelazi 40 km/h, zabranjen je na brzoj cesti. To uključuje bicikle, mopede, traktore i bilo koje drugo vozilo na vlastiti pogon. Zaustavljanje javnog prevoza takođe nije dozvoljeno, a zabranjeno je zaustavljanje automobila i kamiona na mestima koja nisu predviđena za parkiranje.
Zabranjeno je polukružno skretanje i vožnja u praznine srednje trake, vožnja unazad i obuka vožnje su neprihvatljivi. Dakle, kada vozite autoputom, budite oprezni i ne kršite pravila.
Ruski autoputevi
Glavne staze u Rusiji počinju u Moskvi. Ovo sugeriše da je većina puteva izgrađena u to vremeRusko carstvo i pretvoreno u moderne zahtjeve. Gustina njihove mreže je najveća u evropskom dijelu zemlje. Glavni putevi zrače iz Moskve. Što je sjevernije, mreža autoputeva je manje razvijena. U Dalekoistočnim i Sibirskim federalnim okruzima, mnogi putevi nisu povezani sa glavnim autoputevima. Sa pojedinim gradovima komunikacija je moguća samo ljeti, a i tada vazdušnim putem.
Druge ceste u Rusiji imaju ukupnu dužinu od 1.396.000 km, a one sa tvrdom podlogom - 984.000 km. U skladu sa zakonom o klasifikaciji puteva, oni imaju različite kategorije i nisu samo vlasništvo države, već mogu biti i u odjeljenju konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, kao i privatnih lica. To uključuje autoputeve federalnog, regionalnog i opštinskog, lokalnog značaja. Postoje i privatni autoputevi.
Federalne autoceste
Federalni autoputevi su solidni i mogu biti brzi. Njihovu listu je odobrila Vlada Rusije, oni su državna svojina. Takvi putevi imaju određenu numeraciju sa slovom ispred. Koje od njih su federalne?
Prvo, ovo su svi putevi koji povezuju glavni grad Rusije - Moskvu - sa glavnim gradovima susjednih zemalja, kao i sa administrativnim centrima konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Takve pjesme imaju prefiks "M", oni uključuju:
- M1 "Belorusija" - "Minsk autoput" - povezuje Moskvu i Bjelorusiju na granici sa Rusijom.
- M2 "Krim" -spajanje evropske rute E105 sa Moskvom, Tulom i Harkovom.
- M5 "Ural" - ima najdužu dužinu od 1879 km i povezuje Moskvu sa Čeljabinskom.
Drugo, ovo su putevi koji povezuju zasebne administrativne centre. Oni imaju prefiks "R":
- P22 "Caspian" je jedan od najdužih regionalnih puteva, sa dužinom od 1381 km. To je dio evropske rute E119, koja prolazi kroz Moskvu, Tambov, Volgograd i Astrakhan.
- P504 "Kolyma" - dužina je više od 2000 km. To je ključni autoput Dalekog istoka. Vozi od Jakutska do Magadana.
Treće, pristupni i spojni putevi koji mogu povezati gradove sa morskim ili riječnim lukama, aerodromima ili željezničkim stanicama, kao i sa drugim transportnim čvorištima. Svi su označeni prefiksom "A".
Od 1. januara 2018. godine stupa na snagu nova lista saveznih puteva u Rusiji. Neće razdvajati rute na glavne i druge. Promjene su uticale i na numeraciju i nazive puteva. U bliskoj budućnosti, brzina na autoputu će biti najmanje 130 km/h.
Put "Moskva - Noginsk"
Udaljenost od Moskve do Noginska je samo 58 km. Danas ova ruta prolazi duž autoputa M7 Volga, koji se proteže od Moskve preko Vladimira, Nižnjeg Novgoroda, Kazana i završava u Ufi. Cesta je federalna. Ne može se pohvaliti velikom propusnošćukapaciteta, sada kroz njega može proći od 3 do 7 hiljada automobila dnevno. Zbog toga na ulazu u Moskvu često nastaju gužve i gužve.
S obzirom na povećan promet, Vlada je odlučila da pusti u rad novi brzi autoput "Moskva-Noginsk". Ova cesta će postati alternativa M7 i bit će plaćena.
Autoputevi sa naplatom putarine postali su veoma popularni u razvijenim zemljama, sada je na redu Rusija. Projekat je započet 2014. godine i očekuje se da će biti završen 2017. godine. Upravo će ovaj put pomoći istovariti glavne autoputeve i omogućiti stanovnicima Noginska da stignu do glavnog grada za 20-30 minuta. Ovo će se pokazati kao velika pomoć za ljude koji rade u Moskvi.
Put "Moskva - Noginsk" će imati kapacitet od 30.000 automobila dnevno. Sa do 6 traka u jednom smjeru i brzinom od 120 km/h, autoput će pomoći da se minimizira vrijeme putovanja i maksimizira udobnost vozača. Cijena karte na takvoj relaciji još uvijek nije poznata - ili će biti fiksna, ili će ovisiti o kilometraži. U ovom trenutku, zbog malog finansiranja, brza cesta je samo djelimično izgrađena.
Ruta "Moskva - Sankt Peterburg"
Trenutno su Sankt Peterburg i Moskva povezani federalnim autoputem M10 E105 "Rusija", puštenim u rad u 19. veku. Povezivanje dviju prijestolnica planirao je Petar I i izveo svoj projekat, koji je postao rezervna kopija vodovodnog komunikacijskog sistema. Danas je dužina puta 706 km. Zbog malog kapaciteta i male brzine saobraćaja na ovoj trasi često dolazi do zastoja. Dnevno se autoputem vozi do 130-170 hiljada automobila, a brzina na ulazu u Moskvu je do 10 km/h. S obzirom na to, prije nekoliko godina pojavio se projekat izgradnje autoputa Moskva-Sankt Peterburg M11.
Put "Moskva - Sankt Peterburg" će biti djelimično plaćen. Njegova dužina će biti 684 km, a zapravo će zamijeniti sadašnji autoput M10. Očekuje se da će autoput biti pušten u rad 2018. godine. Do danas je izgrađeno nekoliko dionica: od 15 do 58 km od Moskve do Solnečnogorska i od 258 do 334 km - zaobilazeći Vyshny Volochok u Tverskoj regiji.
Klimatski uslovi će se morati uzeti u obzir prilikom kreiranja mreže autoputa. Četiri regije kroz koje trasa prolazi imaju različitu klimu: Moskovsku i Tversku oblast odlikuje umjereno kontinentalna, dok Novgorodska i Lenjingradska područja karakterizira prijelazno kontinentalno-morska. Sve nagle promjene temperature mogu loše utjecati na kolovoz i, kao rezultat, utrošene resurse učiniti neupotrebljivim. Stoga je odabiru podnih obloga potrebno pristupiti vrlo ozbiljno. Budućnost same staze direktno zavisi od ovoga.
Brzi put Moskva-Sankt Peterburg će imati 2 do 5 traka u svakom smjeru i brzinu od 150 km/h. To će značajno smanjiti vrijeme putovanja između gradova i poboljšati uslove za vozače. pretpostavkacijena karte na ovom autoputu iznosit će oko 1200 rubalja. Sve će zavisiti od doba dana i određene dionice rute. Tako će put "Moskva - Sankt Peterburg" postati drugi autoput u Rusiji sa naplatom putarine. Treba pojasniti da će otprilike 60% puta u izgradnji biti naplaćeno, a možete koristiti i trenutni besplatni autoput M10.
"Moskva - Peking" - pogled u budućnost
San o povezivanju Zapada i Istoka oduvijek je ostao u srcima poduzetnih ljudi. Do danas je moguća izgradnja brzog autoputa koji povezuje Moskvu i Peking. 2014. godine potpisan je memorandum između Rusije i Kine o izgradnji brzog autoputa "Moskva - Peking".
Danas je voz koji povezuje dvije zemlje na putu 130 sati - to je 6 dana. Realizacijom projekta biće moguće putovati od Pekinga do Moskve za dva dana, preći put od 7.000 kilometara brzinom od 350 km/h. Saradnja sa kineskom železnicom doneće stabilan ekonomski razvoj i Kini i Rusiji, i poslužiće kao dobra veza između Evrope i Azije.
Osim toga, put "Moskva - Peking" će doprinijeti razvoju Uralskog federalnog okruga. Povezaće stanice u sledećim gradovima: Kazanj, Jekaterinburg, Čeljabinsk, a zatim - Astana (Kazahstan), Urumči i Peking. Glavni i primarni zadatak je povezati Moskvu i Kazan brzim autoputem. Za to će Kina obezbijediti svoje tehnologije i uložiti 10 dolaramilijardi. Planirano je da se projekat završi do 2030. godine.
"Moskva - Kazanj" - nove brzine
Brzi autoput Moskva-Kazanj će omogućiti da se vrijeme provedeno na putu smanji na 3,5 sata. Njegovo dalje proširenje do Jekaterinburga preći će razdaljinu od 1595 km za 8 sati. Planirano je kretanje do 400 km/h trasom brzih vozova. Ubrzani regionalni vozovi će voziti na udaljenosti do 200 km brzinom od 200 km/h.
Planirano je korišćenje ubrzanih noćnih vozova na duge relacije, kao i prevoz tereta i kontejnera na autoputu. Indikatori brzine će biti 160 km/h. Planirano je da se željeznička pruga Moskva-Kazanj završi 2018. godine. Šta će dati njegova izgradnja? Prije svega, obezbijediće posao za stanovništvo. Stručnjaci kažu da će izgradnja puta na Uralu pomoći da se oživi čitav industrijski kompleks. Po kilometru pruge biće potrebno oko 16.000 kubnih metara dobrog lomljenog kamena, oko 15.000 tona veoma kvalitetnih armirano-betonskih konstrukcija, 125 tona metalnih konstrukcija i 25 tona železničkih koloseka. Za nabavku ovih materijala iz inostranstva biće potrebna znatna suma novca, što će povećati cenu projekta, što znači da je neophodno unaprediti proizvodne tehnologije i povećati njihov kvalitet na lokalnom nivou. Lokalna preduzeća se mogu nositi sa ovim zadatkom i obezbijediti posao stanovništvu dugi niz godina.
Moskva - Don
Savezni autoput "Moskva - Don" M4, tako nazvan na krajuprošlog veka, izgrađena je 1967. godine. U to vrijeme, ruta je išla od glavnog grada preko Voronježa do Rostova na Donu i imala je dvije saobraćajne trake širine 7 metara. Početkom 1991. ruta je produžena za 500 km, a Novorosijsk je postao njeno konačno odredište. Dakle, zbog dodavanja različitih dionica, pojavila se moderna cesta M4 Don. Zanimljivo je da je to postao prvi autoput sa plaćenom dionicom staze, koji je išao oko sela Khlevnoe i imao je dužinu od 20 km.
Danas je autoput Moskva-Don najbolji u Rusiji. Jedina mana mu je što je ljeti krcata automobilima i u jednom i u drugom smjeru. Mnogi ljudi iz Moskve i predgrađa odlaze sa svojim porodicama na odmor na more. Ruta vodi do Krasnodarskih i Stavropoljskih teritorija, Rostovske oblasti i Krima. U isto vreme, dosta povrća i voća se transportuje iz južnih regiona Rusije u Moskvu, Sankt Peterburg i severne regione zemlje.
Zimi, na pojedinim dionicama puta, posebno na Krasnodarskom teritoriju, gdje trasa prolazi kroz planinske lance, mogući su snježni nanosi i veliki led. Loše vrijeme može blokirati saobraćaj na autoputu nekoliko dana. Tako su 2009. godine stihije na nekoliko dana zaustavile kretanje svih vozila na neremontiranoj dionici puta u Rostovskoj oblasti.
Još jedan problem su česte saobraćajne gužve na kontrolnim punktovima u moskovskoj regiji, jer je potrebno neko vrijeme za plaćanje dionica s naplatom putarine.
Ima mnogo na autoputuplaćene dionice, a to daje ogromnu prednost u odnosu na besplatne puteve. Prvo, ograničenje brzine na autoputu M4 na pojedinim dionicama je 130 km/h, au većini dijelova - 110 km/h. Drugo, pri takvoj brzini potrebna je odlična podloga gotovo cijelom dužinom puta, i jeste. Treće, na plaćenim dionicama uvedena je usluga za vozače - hitna pomoć. Odlična ideja - video komunikacija sa natpisom SOS svakih 1,5 km. Ako imate kvar ili ostanete bez goriva, samo dođite do žute kutije i sigurno će vam pomoći u bliskoj budućnosti.
Brza željeznica
Željezničke pruge velikih brzina svojom istorijom sežu u prošlost. Čak i pod SSSR-om, postojali su planovi za stvaranje brzih vozova, na primjer, vagon - prototip mlaznog voza. Njegovi testovi su održani 1970-ih. Nadalje, razvijen je projekat za specijalnu brzu cestu, koja je trebala povezati Moskvu sa Harkovom i Lozovom sa ograncima za Simferopolj i Rostov na Donu. Ograničenje brzine na ovom putu je trebalo biti 250 km/h.
Nažalost, raspad Sovjetskog Saveza doveo je do ekonomske krize, a svi planovi su u dalekoj prošlosti. Razvoj brzog voza Sokol-250 doveo je do njegovog testiranja 2000. godine, ali zbog nedostataka koje je utvrdila komisija, nikada nije pušten u rad. Osim toga, troškovi stvaranja vlastitog voznog parka za velike brzine premašili su dozvoljene norme, a bilo je jeftinije kupiti vozove koji su već bili dostupni u Evropi i koji su prošli test.
Bilo je 2006. godinepotpisan je ugovor između Ruskih željeznica i njemačke kompanije Siemens za isporuku 8 brzih vozova do 330 km/h. Prvi voz je isporučen 2008. godine i krenuo je na liniju Moskva - Sankt Peterburg. Brzi autoput "Moskva - Peterburg" dobio je pouzdane vozove koji razdaljinu između ovih gradova prelaze za 3 sata i 45 minuta.
Sljedeći brzi voz pojavio se na relaciji "Moskva - Nižnji Novgorod". Vrijeme putovanja je bilo 3 sata i 55 minuta. Ova ruta je otvorena za putnike od sredine 2010. godine. Krajem 2010. godine postala je dostupna brza komunikacija međunarodnog značaja "Sankt Peterburg - Helsinki".
Autoputevi glavnog grada
Moskva je, kao i svaka metropola, preplavljena vozilima. Većina stanovnika udaljenih područja odlazi na posao ili u grad u kupovinu ili zabavu privatnim prijevozom. Ali, nažalost, infrastruktura ne dozvoljava stalno širenje puteva. Kako bi riješila ovaj problem, Moskva je odlučila izgraditi brze ceste. Do početka 21. veka koncept „brzih puteva“, a posebno u granicama metropole, uopšte nije postojao. Razvoj novih projekata će omogućiti da se 60% centralnih gradskih ulica rastereti od saobraćaja.
Jedan od uslova: moskovski brzi autoputevi treba da idu daleko od stambenog naselja i da imaju veliku brzinu kretanja. Za rješavanje ovih problema odlučeno je da se minimizira broj izlaza sa autoputa, a nijedan od njih ne vodi nikakvoj trgovinicentar. Upravo je ovaj potez omogućio povećanje brzine na autoputu do 100 km/h.
Do danas se zna za projekat tri takva autoputa: sjeveroistok, jug i sjeverozapad. Svi putevi će imati vezu sa moskovskim obilaznicom i međusobno se povezivati. Ovi magistralni putevi (ili akordi), prema planu nadležnih, trebalo bi da zamene Četvrti obilaznicu. U te svrhe planirano je povezivanje sjeverozapadnog i sjeveroistočnog prstena na području ulice Festivalnaya, a južni akord će prelaziti sjeverozapad u području Krylatskoye. Zahvaljujući ovoj vezi, vozači će moći da dođu s jednog kraja grada na drugi bez ulaska u centar.
Svugdje u svijetu transportni problemi velikih gradova rješavaju se na račun autoputeva. Brzi autoputevi idu zaobilaznim putem, duž periferije grada, i omogućavaju korištenje podignutih mostova kako bi centar metropole ostao bez suvišnog saobraćaja. Prema projektu u Moskvi, planirano je da akordi ne ometaju, istovremeno služeći javnom prevozu. To znači da da bi prešli stambena naselja, ovi putevi moraju biti ili podignuti iznad glavnog dijela autoputa, ili ići ispod zemlje.
Ograničenje brzine na stazi također još uvijek nema konačne brojke. Stručnjaci nisu postigli konsenzus o ovom pitanju. Koje je ograničenje brzine na autoputu u gradu? Neki vjeruju - ne više od 80 km / h, dok drugi tvrde da ako poboljšate sigurnost, tada se brzina može povećati na 100 km / h. Sada, kao što znate, za gradove su usvojeni sljedeći standardi: brzina ne može prelaziti 60 km/h.
U Rusiji naDo danas su pokrenuti mnogi projekti za izgradnju brzih autoputeva - i autoputeva i željeznica. Ovo govori o razvoju privrede i doprineće dobrobiti države u celini.
