Šopci u velikim gradovima uvijek su povezani sa ogromnim saobraćajnim gužvama. Svake godine je sve više automobila, što znači da problem sve vreme samo napreduje. Čak se ni autoputevi sa širokim trakama ne nose uvijek sa gustim saobraćajem. Zastoji u saobraćaju nastaju iz različitih razloga. Jedan od razloga su radovi na sanaciji toplovoda ili samog asf altnog kolnika. Saobraćajne nesreće često su uzrok saobraćajnih gužvi. Međutim, još češće ogroman broj automobila koji put, dizajniran za saobraćaj duplo ili čak tri puta manje nego što zapravo jeste, predstavlja pravu katastrofu.
Izgradnja nove ceste je pravo rješenje za saobraćajne gužve
Koliko god da su reči N. V. Gogolja, koji je jasno artikulisao uzroke ruskih nevolja još u 19. veku, ispravno odražavale stanje u našoj zemlji, putevima se u poslednje vreme posvećuje dovoljno pažnje. Posebno se često grade nove saobraćajnice u naša dva glavna grada, gde se deponuje najveći deo budžetskog novca. Možda bi ovako trebalo da bude? Na kraju krajeva, glavni gradovi, i oni glavni i oni sjeverni, su, takoreći, lice cijele države. Ali hajdemo na posao. Ne tako davnoodobrena je odluka da se u Sankt Peterburgu izgradi brzi autoput sa naplatom putarine, nazvan Eastern High-Speed Diameter.
Nekoliko investitora će učestvovati u ovom projektu odjednom. Treba napomenuti da je Smolny već potpisao sporazume sa nekima od njih. Kao zvanični učesnici u izgradnji određene su banke VTB i EDB. Ugovori sa drugim kompanijama su još u toku pregovora. To je zbog činjenice da grad želi minimizirati budžetske troškove i pokriti finansijski dio projekta kroz investicije.
Istočni prečnik velike brzine St. Petersburg
Pa koji je novi put sa naplatom putarine u St. Petersburgu? Pretpostavlja se da će to biti autoput sa šest traka ukupne dužine 22,6 kilometara. Planirano je da počinje od Blagodatne ulice i da se proteže kroz Krasnogvardejski, Nevski, Frunzenski, Moskovski i Kirovski okrug grada. Tada će se put uključiti u dio obilaznice, koji se nalazi sjeverno od sela Kudrovo. Dalje, istočni dijametar velike brzine proći će do Murmanske magistrale i dodirnuti raskrsnicu s njim. Osim toga, poznato je da je Smolny sklopio dodatni ugovor sa menadžmentom građevinskog projekta o izgradnji novih petlji.
Kontroverzna pitanja dizajna
Većina sporova i pompe koja je jedva jenjavala u Sankt Peterburgu u vezi sa nedavnom izgradnjom zapadnog prečnika velike brzine odnosila se na finansijska potraživanja grada prema investitorima projekta. Ali uprkos tome, na nosu je već noviprojekat je izgradnja istočnog prečnika velike brzine. Prvi put je najavljen još 2016. Rutiranje okosnice nije bilo dobro definirano u to vrijeme.
Iako se trenutno projekat nove trase smatra odobrenim, do danas ima mnogo neriješenih pitanja vezanih za postavljanje novog autoputa. Dovoljno je reći da su neki Peterburžani pisali pisma predsjedniku, u kojima su izražavali zabrinutost zbog činjenice da će im se autoput protezati preko glave. Stanovnici okruga Krasnogvardeisky i Nevsky izrazili su posebno ogorčenje. Među njima su bili i vlasnici garaža izgrađenih na teritoriji predloženog autoputa iu njegovoj neposrednoj blizini.
Kada se razmotre sva kontroverzna pitanja, odlučeno je da se promijeni ruta istočnog brzog dijametra u korist interesa građana. Neke identifikovane greške u dizajnu su također ispravljene.
Finansijske obaveze investitora
Ranije imenovani glavni investitori objavili su konkretne brojke sredstava koja namjeravaju uložiti u ovaj projekat. Tako je VTB banka objavila iznos investicije u iznosu od 110 milijardi rubalja. Slijedeći njegov primjer, Evroazijska banka EDB izrazila je spremnost da podrži projekat Istočnog prečnika velike brzine u iznosu od 150 milijardi rubalja. No, budući da obje banke daleko nisu jedini planirani investitori, još uvijek je teško sagledati potpunu sliku investicija u ovoj fazi finansiranja. To je rekla šefica Investicionog odbora Irina Babjukoni više vole da nadoknade sve troškove autoputa samo uz pomoć ozbiljnih investitora. I što se više njih uključi u projekat, to će biti bolje za Sankt Peterburg i region.
Hoće li biti mosta preko Neve
Vraćajući se na neriješena pitanja, treba napomenuti da glavna poenta diskusije o projektu Eastern High-Speed Diameter nisu bile samo greške u dizajnu autoputa, već i dilema oko prelaska Neve između Fayansovaya i Zolnaya streets. Ovdje su predložene dvije opcije za rješavanje problema. Prva opcija je izgradnja mosta. Ali istovremeno je narušen zaštićeni pogled na grad. Druga opcija je izgradnja tunela. Međutim, u ovom slučaju cijena izgradnje naglo raste. Na kojoj od opcija će se zvaničnici zaustaviti još uvijek nije jasno. Osim što će se realizacija projekta nastaviti pet godina, nema pouzdanijih zvaničnih informacija. Najvjerovatnije, megaprojekat neće dobiti pravi oblik do 2018.
Šta je tačno jasno
Odgovarajući na ovo pitanje, možemo sa sigurnošću tvrditi da će postojati istočni prečnik velike brzine u Sankt Peterburgu. I ova odluka je sasvim jasno naznačena. Naravno, mnogo toga ostaje da se odluči u posljednjim mjesecima naredne godine. Na primjer, da se odredi finansijski model projekta. Ako se prisjetimo planiranja Zapadnog autoputa, tada je većina sredstava za njegovu izgradnju izdvojena iz federalnih i gradskihBudžet. Ipak, vlasti Sankt Peterburga su čvrsto u poziciji da finansiraju novi projekat o trošku investitora.
I ovo će vjerovatno biti najbolji model u odnosu na prethodni projekat. Nije tajna da tamo gdje se ulaže veliki novac, ima funkcionera koji žele profitirati i dio toga prisvojiti za svoju korist. Možda će banke investitori bolje kontrolisati troškove svojih ulaganja nego predstavnici gradskih vlasti. Uostalom, ko je, ako ne investitori, više zainteresovani za ciljano korišćenje svojih sredstava od drugih. Ali za sada, sve su to samo snovi i nagađanja. A kako će se sve zapravo dogoditi - vrijeme će pokazati.
