Airbus 321 je najveći avion iz porodice 320 koji proizvodi koncern Airbus. Prvi let je obavljen 1992. godine. Proizvodnja aviona traje do danas. Prema posljednjim informacijama iz kompanije, u 2018. planirano je sklapanje do 60 aviona mjesečno. Po svojim tehničkim karakteristikama i održavanju malo se razlikuje od prototipa - 320., ali je zbog snažnijih motora u stanju da preveze više putnika i prtljaga.
Vrakoplov se sklapa po posebnoj narudžbi - kupcu se nudi samo verzija ekonomske klase kapaciteta 220 osoba ili poslovna/ekonomska klasa kapaciteta 185 osoba.
Historija
Prototip 320. francuske kompanije počeo je da se sklapa davne 1972. godine. 90-ih godina prvi put se pojavila 319. verzija, čija je glavna razlika trup skraćen za 7 metara. Preostali parametri ponavljaju 320. Prvi Airbus 321 (321-100) dobio je trup 7 metara duži od prototipa i 1992. godine imao je najkraći domet leta u cijeloj porodici 320. Zatim je, uz modernizaciju, avion dobio pojačane kočnice, snažnije motore i dodatni rezervoar smješten u repnom dijelu kabine. Početni razvoj nije bio namijenjen, za razliku od planova za 320, da se takmiči s Amerikancima, ali je uvođenje Boeinga 757 primoralo kompaniju da preispita svoju odluku o izdavanju 321, a sadašnji model, 321-200, je dostojan konkurent 757-oj, malo inferioran u dometu leta, ali sa prostranijim trupom.
Njemačka Lufthansa postala je prvi kupac novog aviona. Avion 321-100 uleteo je u njene hangare početkom 1995. godine. Krajem 1996. poleteo je prvi Airbus 321-200.
Unutrašnji izgled kupaca
Kao što je već pomenuto, kupac dobija jednu od dve opcije izgleda u fabrici. Međutim, to nije sve. U toku rada, korisnik može sam promijeniti broj sjedišta i tako preopremiti avion za prevoz više ili manje putnika. Dokumentacija za avion pokazuje kako se kabina može rekonfigurisati. "Erbas 321" ima širok spektar rasporeda. Od ekonomske klase, gde će biti 6 sedišta u nizu, po tri sa svake strane prolaza, do poslovne klase, gde će već biti postavljena 4 sedišta u nizu. Dozvoljeno je i rasporediti u široki okvir. Postoje samo dva ograničenja - u bilo kojem rasporedu, avion će imati 1 prolaz sa sjedištima na obje strane prolaza. Drugo ograničenje je svojstveno dizajnu: na kraju aviona će biti samo 2 sjedišta, po jedno sa svake strane prolaza, a 2 reda naspram vrata za slučaj opasnosti također imaju 4 sjedišta u bilo kojem rasporedu.
Odabir mjesta uavion
Čak i kratak let može biti problem ako sjednete i otkrijete da vam se nasloni sedišta ne povlače zbog dizajna obloge ili da ljudi stalno prolaze pored vas na putu do kupatila. Dakle, postoji niz pitanja koja biste trebali sebi postaviti prije letenja. Na primjer, ovo: "Volite li gledati let?" Ako želite, potrebno je da izaberete sedišta pored prozora, imajući u vidu da će se krila nalaziti naspram nekih, a sve što ćete videti je kretanje automatike tokom poletanja, sletanja, promene pravca.
Redovi od 15 do 22 u ekonomskoj klasi Airbus 321 imaju ovaj nedostatak. Osim toga, 25. red, koji se nalazi ispred drugog izlaza u slučaju nužde, nema mogućnost naginjanja stolice. Istovremeno, ova sedišta se smatraju idealnim za parove koji putuju, jer u ovom redu ima samo 4 sedišta, čak i u ekonomskom, po 2 sa svake strane prolaza.
Ali ako avion leti noću, odabir sjedala blizu prozora neće raditi, ali boravak u redovima ispred izlaza u slučaju nužde može donijeti mnogo neugodnih minuta zbog zaključanih leđa. Pored 25., leđa su blokirana i u 10. redu, ali, za razliku od 25., ovdje ekonomska klasa uključuje 6 sjedišta, po tri sa svake strane prolaza. Numeracija je data za ekonomsku klasu aviona Airbus 321. Najbolja sedišta, osim već pomenutih, su u 11. redu - po dva sedišta sa svake strane prolaza, a postoji mogućnost da ispružite noge. Ova mjesta se nalaze iza prvog izlaza u slučaju nužde. Putnici koji sjede u 26row, moći će i da protegnu noge, dok je ispred njih izlaz u slučaju nužde broj dva. Ovako se sklapaju avioni kompanije Ural Airlines.
Ujedno, na službenoj web stranici Lufthanse stoji da u 10. redu 321. avion ima samo 2 sjedišta - na desnoj strani. Lijeva strana reda je slobodna.
Planovi i šeme
Za bolje razumevanje, evo nekoliko šema aviona u dva slučaja upotrebe. Poljaci lete samo ekonomskom klasom, Nijemci koriste avione iu ekonomskoj i poslovno/ekonomskoj verziji.
Ovako izgleda Airbus 321 dijagram LOT Airlinesa (Poljska), dijagram kabine je također pogodan za ilustraciju aviona Ural Airlinesa. 321. kompanija koristi samo u ekonomskoj verziji. 11. i 26. red se smatra idealnim. Sedišta na prozorima u 26. redu, zbog izlaza u slučaju nužde direktno ispred njih, mogu biti izmenjena. S obzirom da su u 11. redu samo 4 stolice, možemo savjetovati one koji vole da protežu noge i 12. red - dva mjesta na prozorima.
Ali za poređenje, šema airbusa koju koristi Lufthansa. Nemci koriste i ekonomske i poslovne/ekonomske avione. Međutim, razlikuju se samo prvi redovi. Ostalo je kako je gore opisano. 10. red je skraćen, zbog čega se u 11. redu nalaze 4 mjesta iz kategorije najboljih. A zbog nedostatka jednog sedišta u 25. redu, osoba koja je kupila sedište 27D takođe će dobiti priliku da protegne noge.
Recenzije
Kao uhodan avion, skoro se aktivno koristisve kompanije u Evropi. Udobnost leta, naravno, umnogome zavisi od tima aviona Airbus 321. Recenzije uglavnom primjećuju prostraniji trup, udobnije kabine u odnosu na Amerikance. Oni koji sede ispred primećuju dobru zvučnu izolaciju.
Zaključak
Airbus 321 je evropski odgovor na američki Boeing 757. Sa nešto kraćim dometom od američkog, ovaj avion čvrsto zauzima mjesto u floti kompanija za letove kako čarter tako i konvencionalnim avio kompanijama u Evropi i zemljama Istoka. Stručnjaci napominju da će snažniji motori i drugačiji sistem upravljanja moći dugo održavati razmak između evropske 321. i američke 757.
