Razvojom interneta, mnoge usluge su iskoračile naprijed. Ako ste ranije, kada ste negde išli, morali da nabavite karte unapred, sada se sve radi mnogo lakše. Na primjer, na odmoru ste. Koristeći internet, možete rezervisati hotelsku sobu, obezbediti taksi od aerodroma do mesta stanovanja, kupiti avionsku kartu i sve to bez napuštanja omiljene stolice.
Štaviše, prilikom naručivanja karata, u svim detaljima možete vidjeti sve zanimljive informacije o kompaniji i njenom voznom parku. Uzmimo, na primjer, Boeing 737. Raspored salona, najbolja mesta, lokacija krila, kuhinja i kupatila - ova pitanja možete saznati bez napuštanja računara. Specijalizirane stranice mogu čak i rezervirati odabrano mjesto za vas. U isto vrijeme, to ste vi odabrali, što je bitno, jer u avionu ima i najboljih i standardnih sjedišta.
Statični dizajn
Dok je model na montažnim linijama, može se poboljšati, modificirati, neki blokovi se mogu mijenjati. To je slučaj sa svim programerima u avio industriji. Istovremeno, razvoj se uglavnom odvija u smisluažuriranja kontrolnih sistema, performansi leta, zapremine rezervoara i drugih detalja koje prosječan putnik neće vidjeti. To se dogodilo sa Amerikancima - programerima aviona Boeing-737. Unutarnji raspored, bez obzira na modifikacije modela, obično ne mijenja svoje parametre. Niti jedna kompanija u smislu modifikacija nije prenijela, na primjer, kuhinju u sredinu kabine. Sve mašine imaju isti unutrašnji raspored. Uz jedno upozorenje - nepromijenjeno unutar ovog modela. A ako često letite 737, promjena kompanije bi vam mogla pružiti bolju (ili lošiju) uslugu. Kabina Boeinga 737 se neće menjati - a kada ste jednom leteli, već ćete tačno znati gde ste sedeli i da li se isplati izabrati isto sedište na sledećem letu.
Kapacitet aviona
Kada govorimo o putničkom i teretnom kapacitetu, ne može se ne primetiti činjenica da je ovaj avion, koji je prvi put poleteo u vazduh 1967. godine, još uvek tražen od strane aviokompanija. Za 40 godina proizvodnje, avion je postao udobniji i sigurniji. Promijenjene su komponente, dijelovi, dodani navigacijski uređaji, au rijetkim slučajevima i suvozačka sjedišta. Istovremeno, ako na dijagramu prikažete broj mjesta, na njemu će biti vrhova, padova, ali će se ukupni smjer povećati. Dakle, 737-400 je bio jedan od "giganata" u klasi. Ukrcao je 168 ljudi i potrošio resurse, uključujući punjenje gorivom, mnogo manje od svojih kolega iz razreda (737-300 i 737-500). Sljedeće modifikacije su imale manju nosivost. To se nastavilo do izlaza 737-800, koji je ukrcao 189 ljudi. Kao i svi Boingi, osimverzija 747, za avion Boeing 737, raspored kabine ponavlja tip ranijih verzija - 6 sjedišta u nizu s jednim prolazom između njih (3 + 3), što je omogućilo da se širina karoserije ne mijenja. Izlaskom novih verzija mijenja se samo dužina aviona.
737-400 i Transaero
Razmotrimo raspored kabine "Boeing 737-400" kompanije "Transaero". Kao i mnogi drugi modeli američke proizvodnje, ovaj avion ima tri klase: poslovnu, ekonomsku i turističku. Poslovnu klasu predstavljaju samo 2 reda, ali ni prvi ni drugi red ne mogu se nazvati posebno udobnim. Ljudi koji sjede u prvom redu imat će malo prostora za noge zbog pregrade ispred. Drugi red sjedala, osim toga, ima još jednu pregradu pozadi, zbog čega se nasloni ne povlače. Pregrada nije toliko gusta pa će ovi putnici čuti buku komšija iz privrede.
Sjedišta u sljedećim salonima su već tri u nizu. Cijela ekonomska klasa aviona je dizajnirana tako da se redovi sjedišta mogu slobodno pomicati naprijed ili nazad, zbog čega redovi 14 i 16 nemaju prozore. Sljedećih 17 (kao i 18) redova nemaju mogućnost naginjanja leđa zbog izlaza u slučaju nužde koji se nalaze iza. Istovremeno, oni koji sede u 18. redu imaju malo više prostora za noge. Oni koji sede pored prozora u 19. redu možda nemaju jedan naslon za ruke - ovde se nalazi izlaz u slučaju nužde, dok oni koji sede u istom redu na drugim mestima nemaju ovih problema.
Turistička klasa ne treba predstavljati. Svi koji su letjeli ovom klasom znaju zamali prostor za noge i druge "pogodnosti" letenja u ovoj kabini. Pomenućemo samo one koji sede u repnom delu kabine. Čitav zadnji red graniči sa blokom kupatila, tako da je ovdje prilično bučno, a nasloni se ne naslanjaju. Putnik koji sjedi u pretposljednjem redu u prolazu će se osjećati na isti način.
Najbolja mjesta
Iznad smo ispitali standardni izgled jednog od najuspješnijih modela aviona Boeing-737. Najbolja sjedišta u avionu nalaze se u 10., prvom redu ekonomske klase. Putnici koji sjede na prolazu imaju mogućnost da naslone leđa, a ujedno će, zbog užih pregrada od prolaza između poslovne i ekonomske klase, dobiti dodatni prostor za noge. Ista particija može uzrokovati probleme susjedima u nizu.
Fotografija aviona
I da završimo razgovor, pružimo nekoliko fotografija izgleda aviona Boeing-737. Fotografija putničke verzije - model 737-400, Transaero Airlines, Rusija.
Za poređenje - takođe 400., ali kargo verzija. Ako bolje pogledate, možete vidjeti obrise para izlaza u slučaju nužde iznad krila (avion 737-400, Bluebird Airlines, Island.)
Njihovo prisustvo se objašnjava činjenicom da ovaj avion u početku nije bio planiran kao teretni, ali niko nije otkazao formulu "potražnja stvara ponudu", a pošto su svi avioni proizvedeni po određenoj narudžbi, ovaj je leteo iz američkih montažnih radnji u kargo verziji.
Zaključak
Puno je rečeno o broju "13". Utoliko je iznenađujuće što se ova tema dotakla i programera aviona Boeing-737. Šema enterijera ima red 10, red 12, 14… Ali 14 dolazi odmah posle 12. Salon ima mesta u 32. redu, ali vam neće prodati mesta u 13. redu. Ovaj broj jednostavno nije u kabini.
