U modernom svijetu avijacije, ogromne mašine s krilima vladaju utočištem. U nizu podzvučnih putničkih letova može se razlikovati nekoliko divova, sposobnih da podignu četiri stotine do pet stotina ljudi u jednom sjedenju. Boeing 747 se ističe na njihovoj pozadini, čiji će izgled kabine omogućiti da putnici budu smješteni na dvije putničke palube u isto vrijeme.
Veličina je bitna
Posleratno doba obilježila je eksplozivna potražnja na tržištu avijacije. Globalni rast putničkog avio-saobraćaja 1960-ih postavio je inženjere Boeinga pred zastrašujući zadatak. Bilo je potrebno dizajnirati avion duplo veći od "707" koji je tada vozio. Nacionalna kompanija "Pan American" nije mogla da se izbori sa protokom ljudi koji su želeli da u što kraćem roku obave vazdušni saobraćaj. Ovakvo stanje primoralo ju je da raspiše tender za razvoj, proizvodnju, testiranje i isporuku najvećeg avionau svijetu na turbomlazni potisak.
Proširenje proizvodnje
Pan American je opravdao očekivanja uprave Boeinga i naručio je dvadeset pet aviona od prvih stotinu primjeraka pilot serije. Godinu dana kasnije, 1971. godine, prevoznik je naručio jednak broj aviona Boeing 747 200, sa rasporedom kabine i snažnijim motorima kako bi se povećao ukupan broj nosivosti i putnika na brodu.
Džinovski avion je napravljen, testiran i certificiran za manje od četiri godine, što je vrlo kratko vrijeme čak i za novi model male letjelice. Postojeći pogon avionskog koncerna nije dozvoljavao izgradnju mašina tako velikih dimenzija u svojim radionicama. Jednostavno se nisu uklapali tamo. Posebno za Boeing 747, čija je šema kabine predviđala dodatnu gornju palubu, kao i kokpit na velikoj visini na gornjoj palubi, izgrađena je nova fabrika u Everettu, Washington.
Zanimljive činjenice
Rad se odvijao ubrzanim tempom. Ekskluzivno za novu klasu aviona, Pratt & Whitney je dizajnirao neobično veliki turboventilatorski motor na mlazni pogon sa indeksom JT9T. Jedinica je imala visok omjer zaobilaženja i ugrađena je u količini od četiri komada, po dva za svako krilo. Zanimljiva činjenica je da je kompanija krenula na mali trik. Kako bi se osigurala moguća zamjena odlaznogPrilikom izgradnje motora na aerodromima udaljenim od servisnih centara kompanije, dodatna tačka za pričvršćivanje motora je ugrađena ispod trupa, nedaleko od priključka motora broj dva. Tako je avion donator isporučio rezervni motor svom pokvarenom bratu, poletevši sa pet ugrađenih motora, ali je leteo samo četiri.
Još jedna zanimljiva činjenica je vezana za visoki kokpit ovog čudovišta. Kako bi se kod budućih pilota 747. razvijale vještine pilotiranja i osjećaj za brzinu na takvoj visini (a na takvoj visini nije lako osjetiti pravu brzinu - percipira se da je osjetno manja od stvarne), a izmišljen je specijalni simulator. Radno mjesto pilota postavljeno je na krovu kamiona u izgledu kokpita aviona Boeing 747. Raspored unutrašnjosti automobila i struktura njegovog krova omogućili su bezbedno upravljanje takvim hibridom u zatvorenom prostoru. Korišćen je za uvježbavanje ruliranja, parkiranja i procedura prije starta/izvršenja od strane potencijalnih pilota. Simulator je nazvan "Waddell Van", u čast Jacka Waddela, prvog test pilota ove nove serije.
Magloviti izgledi
Razvoj novog dizajna aviona ove veličine i izgradnja fabrike neviđene veličine umalo su doveli kompaniju na ivicu bankrota. Međutim, višemilionski profit od prodaje prvih modela u potpunosti je isplatio troškove, dovodeći bilans stanja avio kompanije na nivo nedostižan ranije.
Međutim, uprkos ovoj pozitivnoj činjenici, budućnost već kreirane serije aviona ostala je nejasna. Nije pomoglo u rješavanju problema i ažuriranju serije na model Boeing 747 300, čiji je izgled kabine omogućio da se primi znatno više putnika nego na prethodnoj dvjestotoj verziji, povećanjem dužine gornje palube. Pitanja su ostala nepromijenjena. Koliko je isplativo koristiti takav avion? Da li je ekonomičan, uključujući i na velike udaljenosti? Hoće li se isplatiti ogromni troškovi leasinga?
Takmičari su na oprezu
Sumnje top menadžera i vlasnika putničkih kompanija podstakla je i kriza goriva koja je izbila u svijetu početkom sedamdesetih. Eksplozivni rast cijena nafte odmah je povećao cijene avionskih karata. Potražnja za avionskim prevozom počela je da opada. Ulje su u vatru dodavali nemirni konkurenti, uključujući i one iz iste kompanije. Pored tržišnih noviteta kao što su DC-10, L-1011 i A300, novi širokotrupni B767 samouvjereno je vratio svoje pozicije, natječući se s modelom Boeing 747. Raspored kabine "sedamsto šezdeset i sedma" omogućavao je da primi manje putnika, ali je bila mnogo ekonomičnija, kompaktnija i jeftinija za održavanje.
Prospektivno ažuriranje
Mladi nebeski gigant, Airbus A380, sada se suočava sa sličnim poteškoćama. Razvio ga je evropski proizvođač u okviru programa Airbus A3XX, zastvaranje konkurencije za rastućeg proizvođača iz država. Kao odgovor na ovaj potez, Amerikanci su u projekat lansirali model Boeing 747 500. Raspored kabine obećavajuće generacije serije omogućavao je kapacitet do 800 ljudi po letu. Istovremeno je pokrenut i projekat 600. serije krilatog vozila, sličnih letnih karakteristika, ali su ove ideje ostale na papiru.
U 2005. kompanija je najavila još jedno ažuriranje svog stvaranja. Verzija 747-400, produžena za pet i po metara, prvi put je poletjela u zrak 8. februara 2010. godine. Modelu je dodijeljen indeks 747-8 ili, prema kodiranju modela kompanije, "Boeing 747 800". Raspored kabine ažuriranog aviona omogućava vam da prevezete pedeset i jednog putnika i dve palete za vazduh više od prethodne verzije B744. U putničkoj verziji aviona primetne su i promene na oku. Ulaz za putnike je sada prostraniji, stepenice na drugu palubu su nježnije, a u verziji SkyBunks možete se spustiti na donju palubu pomoću drugog stepeništa.
ruski rijaliti
U Rusiji, glavni kupac za modele Boeing 747 je Transaero. Raspored kabine aviona kojima upravljaju nosači omogućavaju 522 sjedišta na većini od 20 aviona koji rade na različitim rutama. Povratne informacije od uprave, pilota i putnika su uglavnom pozitivne. Mašina je razumljiva, udobna, lako se kontroliše u vazduhu. Visoko sletanje akrobatskog tima pruža viševidljivost tokom taksiranja, a zbog neobičnog oblika trupa, ostali piloti odmah primjećuju Boeing 747 Transaero. Raspored kabine i fleksibilnost njenog rasporeda omogućavaju avio-prevoznicima da postave kabine i klase usluge prema različitim standardima, uključujući i svoje. I izvanredan putnički kapacitet kabine i sposobnost aviona da sleti na glavne piste standardne dužine daju ovom avionu dodatnu prednost u odnosu na evropske konkurente.
