Razvijen od strane Konstruktorskog biroa Tupoljev 60-ih godina prošlog vijeka, Tu-154 je zauzeo posebno mjesto u daljem razvoju sovjetske avijacije. Ovaj mlazni avion sa tri motora dizajniran je za letove srednjeg dometa. Stvoren je da zamijeni zastarjeli Tu-104.
U domaćoj proizvodnji, Tu-154 je postao najmasovniji. Sastavljen je do 2013. Zračni brod je postao prava legenda ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu cijelom svijetu.
Historija stvaranja
Glavni konstruktor biroa Tupoljev, S. Yeger, preuzeo je razvoj novog aviona. Temelji su postavljeni 1963. godine. Kabina Tu-154 trebala je zamijeniti zastarjele modele kabina An-10, Tu-104 i Il-18 za putnike. Zadatak pred dizajnerom nije bio lak: avion ne bi trebao biti inferioran u pogledu leta i tehničkih karakteristika od svog konkurenta Boeing-727.
Ali sve je počelo činjenicom da je uprava Aeroflota tih godina postavila nove zahtjeve za leteće mašine srednjeg rastojanja. U Tu-154 je predloženo kombiniranje polijetanja i slijetanjakarakteristike An-10, sposobnost razvijanja brzine, poput Tu-104 i sposobnost letenja na daljinama, poput Il-18. Odnosno, Tu-154 je trebalo da zameni sva tri pomenuta aviona na vazdušnim putevima.
Prvi razvoj je objavljen 1966. godine, a tri godine kasnije izložen je na izložbi avijacije u Le Bourgetu. Prema povratnim informacijama putnika koji su iskusili let, i na Tu-104 i na Tu-154, kabina drugog aviona je bila udobnija. Pored toga, na brodu je instaliran novi sistem automatske kontrole pritiska unutar trupa.
U početku je projekat imao dvije vrste: teretni, koji je mogao prenijeti do 25 tona tereta na udaljenosti od 2.700 kilometara, i putnički. Nakon izložbe u La Bourgetu, avion je više puta unapređivan i prošao mnoga ispitivanja u vazduhu i na zemlji. Kao rezultat toga, Aeroflot je 1970. godine dobio svoj prvi Tu-154 sa superiornom kabinom.
Međutim, isprva se koristio za transport korespondencije, a u tom periodu otkriveni su nedostaci u pouzdanosti pojedinih strukturnih dijelova. Oni su naknadno ispravljeni. Prvi putnici su ušli u kabinu Tu-154 tek 1972. godine.
Salon
Kabina Tu-154 opremljena je pogodnim klima uređajem, postavljene su tri toaletne sobe, a iznad sedišta su postavljeni prilično prostrani nosači za ručni prtljag. Prema recenzijama putnika, ovaj tip aviona nije bio inferioran u udobnosti od stranih analoga iz 80-ih godina prošlostistoljeće.
Maksimalni broj putnika koji kabina Tu-154 može da primi je 180 osoba. Fotelje se nalaze na lijevoj i desnoj strani daske. Zbog činjenice da je Tu-154 ušao u masovnu proizvodnju, imao je mnogo modifikacija. Razlikuju se po kapacitetu i dometu leta.
S obzirom da je Tu-154 povučen iz proizvodnje 2013. godine, Tu-204 je razvijen da ga zamijeni, koji je trenutno glavna mašina u Red Wingsu.
Modifikacije Tu-154
Koje druge modifikacije ima kabina Tu-154? Fotografije jasno pokazuju razliku između poboljšane verzije Tu-154A i Tu-154B, iako su se glavne promjene ipak dogodile u tehničkoj opremi sa strane. Na primjer, potonji je dobio dodatni rezervoar za gorivo i izlaze u slučaju nužde u repu. A gornji kapacitet od 180 ljudi u stanju jednoklasnog rasporeda uticao je na modifikaciju Tu-154B-2.
Tu-154M je postao najpopularnija modifikacija. Ovo je poboljšana verzija Tu-154B-2. Opremljen je mlaznim motorima i poboljšanom avionikom, što je rezultiralo poboljšanom uštedom goriva i proširenim dometom.
Opcije rasporeda kabine
Posljednjih godina radile su i jednoklasne i dvoklasne varijante:
- 166 samo ekonomska sjedišta.
- 134 sjedišta, od kojih su prvih 12 u biznis klasi, sljedećih 18 u komfornoj klasi i 104 u ekonomskoj klasi.
- NajpopularnijiRaspored je bio salon za 131 sjedište, gdje su prva četiri reda zauzimala poslovna klasa po šemi 2 + 2, a ostale - ekonomska klasa po šemi 3 + 3.
Iz fotografije kabine aviona Tu-154 i povratnih informacija putnika, možete shvatiti da i ovaj avion ima svoja najgora i najbolja mjesta. Analizirajmo ih na primjeru dvoklasnog rasporeda.
Svakako, najbolja sjedišta su sjedišta u poslovnoj klasi. Mekši su i imaju veliki korak. Ovdje nisu postavljene kolevke, odnosno plač bebe ne ometa let. Sedišta koja se nalaze u četvrtom redu smatraju se manje udobnim u "poslovnom", jer većina modela aviona ima toalete i pregradu koja odvaja "poslovno" od "ekonomičnog" pored njih. Ali na nekim stranama u ovom dijelu nema toaleta.
U ekonomskoj klasi, sistem pričvršćivanja za kolevka se nalazi odmah iza "poslovnog" u petom redu, tako da u ovoj zoni, pored toaleta, udoban let mogu ometati djeca, buka iz red do toaleta i neugodni mirisi. Međutim, sam peti red ima niz prednosti: nema sjedišta ispred njega, što znači da niko ne može nasloniti naslon sjedišta na suvozačeva koljena.
Najudobnija mjesta, prema recenzijama, bile su stolice u redovima 11 i 19. Nalaze se u blizini otvora za bijeg i ovdje ima mnogo više prostora za noge. Najneudobnija mjesta nalaze se u 28. redu, jer se pored njih nalaze toaleti, plus nasloni sedišta se ovdje ne povlače, jer je iza njih WC zid. Osim togameđutim, pošto se motori broda nalaze u repnom dijelu, ovdje je mnogo više buke.
Specifikacije
Prema tehničkim specifikacijama, Tu-154 ima dužinu od 47,9 m i visinu od 11,4 m. Raspon krila je 37,55 m i plovilo se smatra monoplanom. Širina trupa je 3,8 m.
Maksimalni domet leta je poboljšan na 3600 kilometara, a plafon visine na koji Tu-154 može da se popne tokom leta je 2200 metara. Maksimalna brzina koju brod može razviti je 900 km/h. Broj članova letačke posade varira u zavisnosti od modela aviona, na primjer, na Tu-154M - 3 osobe, na Tu-154B - 5 ljudi.
Zanimljive činjenice i recenzije putnika
Za svaki model aviona možete pronaći statistiku, kako ga je sudbina riješila. Tu-154 je nakon katastrofa imao 73 boka potpuno uništene, oko 90 aviona je isječeno u staro gvožđe, a 190 gvozdenih ptica još čeka ovu sudbinu, otvoren je restoran u jednom primjerku, a 24 aviona pretvorena u muzejske eksponate. Međutim, oko 270 aviona i dalje leti vazdušnim prostorom i više od stotinu je u odličnom stanju.
U samo 20 godina proizvodnje stvoreno je 1025 ploča različitih modifikacija. I zanimljiva činjenica je da je Tu-154 razvijen od nule, a ne na osnovu postojećih vojnih modela, kao što je to bio slučaj sa njegovim prethodnicima.
Tu-154 takođe ima svoj rekorddomet leta. Instaliran je na letu Moskva-Jakutsk i bio je jednak 4800 kilometara.
Prema recenzijama putnika, avion je bio više nego udoban u sovjetskim godinama, ali danas skoro sve kabine upravljanih aviona izgledaju depresivno. Nedostatak leta je jaka vibracija po cijeloj kabini, koja dolazi iz repnih motora.
Na avijacijskim forumima neki putnici se zalažu za potpunu dekomisijaciju Tu-154, jer smatraju da su njegovi tehnički podaci veoma zastarjeli. Mnogi čak pišu da se plaše letjeti na takvom "smeću". Međutim, treba imati na umu da život svakog aviona zavisi od njegovog pravovremenog održavanja, a što se to bolje dešava, to mašina može duže da služi na dobrobit ljudi.
