Gledajući sa prozora skyliner-a na daleku zemlju ispod, na ispucale mrlje polja, na rasipanje svjetala koji su gradovi, čovjek se nehotice zapita: na kojoj visini leti putnički avion? Pokušat ćemo odgovoriti na ovo naizgled jednostavno pitanje. Stvar je u tome da na faktor visine koji lajner dobije tokom leta utiče nekoliko faktora. A prvi je model automobila. Često vidimo avione na nebu. Neki od njih izgledaju kao svjetlucava zvijezda ostavljajući za sobom plinski trag. Ovo su mlazni avioni. Nečujno se kreću nebom. A ima i takvih košuljica koje, glasno i grleno režući, jure tako nisko da se na trupu vidi amblem kompanije. Zašto tolika razlika u usponu tokom leta? Pročitajte više o tome u nastavku.
Savršena visina. šta je to
Iz školske nauke mizapamtite da što se više penjete, atmosfera postaje rjeđa. Ovo takođe smanjuje trenje strana aviona o vazduh. To znači da se potrošnja goriva potrebna za savladavanje otpora atmosfere smanjuje. Čini se da bi svi brodovi trebali, na osnovu ovog principa, letjeti na maksimalnoj visini. Negdje u stratosferi, gdje gotovo uopće nema zraka, nema trenja. Ali na kraju krajeva, krila košuljice dizajnirana su za činjenicu da je automobil u određenoj mjeri podržan strujama zraka. A ako ih nema, avion počinje da se „pada“. Zato piloti govore o idealnom koridoru. To je prostor između devet i dvanaest hiljada metara iznad zemlje. Na kojoj visini leti putnički avion ovog dizajna - pilot izračunava na osnovu njegovih tehničkih karakteristika. Trebalo bi da bude "zlatna sredina" između trenja i održavanja mašine vazdušnim masama.
Smjer rute
Može izgledati čudno da je faktor koji utiče na visinu na kojoj leti putnički avion njegova ruta. Dispečeri su, kako bi spriječili sudar zračnih brodova na nebu (uostalom, niko neće preživjeti u takvoj nesreći) uspostavili sljedeće pravilo. Svi avioni koji lete na istok, sa različitim devijacijama na jug ili sjever, zauzimaju čudne zračne koridore. Obično je devet i jedanaest kilometara od površine zemlje. A linijski brodovi koji lete na zapad prate ih u čak "rasponima" visina (deset i dvanaest hiljada metara). Na osnovu tehničkihparametara mašine, piloti izračunavaju koji koridor treba da izaberu i o tome obaveštavaju zemaljske kontrolore. I već na putu upozoravaju posadu broda na meteorološke prilike. Ponekad, da bi se izbjegla zona turbulencije, brod mora smanjiti ili dobiti visinu. Dispečeri kontrolišu čitav kurs aviona i održavaju stalni kontakt sa pilotom.
Na kojoj maksimalnoj visini lete putnički avioni
Neke zemlje zatvaraju vazdušni prostor iznad svoje teritorije (ili njenog dela) zbog oružanih sukoba. Visoke planine uzrokuju turbulencije na nadmorskoj visini. Sve ove razloge pilot mora uzeti u obzir prilikom iscrtavanja rute. Putanja leta dogovorena sa kontrolorima, kao i prosječna visina na kojoj će se let obaviti, naziva se "nivo". Ali prirodne katastrofe u vidu velikih grmljavinskih oblaka ne mogu se unaprijed predvidjeti. Velika oblačnost dovodi do velikih turbulencija. A pilot treba da zaobiđe oblake da izbjegne opasnost. I bolje je to učiniti na vrhu, gdje nema strašnih vremenskih nepogoda. Maksimalna visina leta putničkog aviona zavisi samo od tipa aviona. Na primjer, TU-204 može da se popne samo 7200 m. Novi IL-62 - jedanaest kilometara. Airbus A310 ima istu maksimalnu visinu. A koji avion je sposoban da se popne dvanaest kilometara u nebo? Ovo su mlazni motori. Boeing 737-400 je sposoban da se penje sa suvozačevih strana do najveće visine.
Kolika je brzina aviona
Najveća količina goriva se troši na početku broda. Na kraju krajeva, težak automobil treba dobro ubrzati kako bi se dignuo sa zemlje i dobio visinu, savladavajući snažno trenje zraka. Stoga, bez obzira na visinu na kojoj leti putnički avion, do uspona dolazi što je brže moguće. Putnicima se tada kaže da vežu pojaseve dok brod razvija brzinu krstarenja. Boeing 737-400 ima ovu tehničku karakteristiku od skoro osam stotina kilometara na sat. Kada avion dostigne prosječnu visinu, iz kabine se javlja da se pojasevi mogu skinuti.
