Svake godine milioni turista iz cijelog svijeta biraju glavni grad Austrije. I to nije nimalo iznenađujuće, jer je to najstariji grad u Evropi. Ovdje možete vidjeti tragove rimskih legija, dvorske komplekse velikih vladara, pridružiti se kulturnoj baštini. Veoma je zgodno koristiti bečki metro kao glavni vid transporta. Shema se ukršta sa autobuskim, tramvajskim i prigradskim željezničkim vezama, što olakšava dolazak do bilo kojeg dijela grada i okoline.
Historija
Što se tiče komunikacija drugih megagradova, bečki metro se smatra najmlađim. Šema u sadašnjoj verziji otvorena je tek 1976. godine. Međutim, prvi planovi su se pojavili već u 19. veku, a neke deonice puteva izgrađenih u isto vreme deo su moderne mreže.
U početku su parni vozovi služili potrebama kraljevske porodice. Nadalje, kompleks se počeo razvijati i služiti gradskom stanovništvu. Imao je naziv Stadtbahn, sastojao se od tri glavna segmenta i isto toliko pomoćnih. Međutim, ovaj vid transporta nije bio bašpopularan. Zbog svoje kratke dužine, nije mogao konkurirati tramvajskom sistemu.
Događaji prve polovine dvadesetog veka
Tako je početkom 20. veka začeta izgradnja tunela ispod zemlje. Ali Prvi svjetski rat i kasniji problemi u ekonomiji zaustavili su razvoj komunikacija na duže vrijeme. Nakon anšlusa i prisajedinjenja zemlje Njemačkoj, više puta se raspravljalo o pitanju izgradnje bečkog metroa. Šema je bila veoma složena i ambiciozna. Ali ni ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.
U poslijeratnom periodu više puta se postavljalo pitanje potrebe glavnog grada Austrije da ima modernu podzemnu željeznicu. Međutim, u korist stambenih i drugih projekata za obnovu zemlje, odbačene su ideje o stvaranju bečkog metroa. Šema je zamijenjena povećanim prometom automobila.
Bilo je pokušaja da se stvori alternativa podzemnim putevima u obliku autobuskih linija. Ali nagli porast broja vozača preopteretio je puteve i kopneni transport nije mogao da se nosi sa zadacima.
Establishment
Početkom 1968. godine, gradsko vijeće je odlučilo izgraditi metro. To je uzrokovano objektivnim pokazateljima rasta stanovništva i aktivnog razvoja svih sfera života ljudi. Šest godina kasnije počeo je probni rad U4. Tada su pušteni i drugi pravci i metro stanice. Beč je postao jedno od najpovoljnijih mjesta za život i opuštanje.
Uopšteno govoreći, izgradnja podzemnih komunalnih objekata može se podijeliti na tripozornici. Prvi pokriva vremenski period od 1969. do 1982. godine. Zatim su izgrađeni U1, U2 i U4. Neke od starih tramvajskih pruga su preuređene u željeznički saobraćaj. Sljedeća stavka je postavljanje temelja za dva nova pravca - U4 i U6. Ovaj rad se odvijao od 1982. do 2000. godine. U novom milenijumu počelo je proširenje postojećih linija. Dakle, za Svjetsko prvenstvo napravljene su nove stanice U2, a zatim i U1.
Planovi
Bečki U-Bahn trenutno ima 104 stanice na pet linija u dužini od 78,5 km. Gradske vlasti će do 2019. godine izgraditi još 12 putničkih punktova. Još 11,5 km željezničke pruge imat će metro šemu. Beč na ruskom jeziku, kao i mnoge evropske zemlje, gotovo da nema znakova, uključujući i metro. Zbog toga je turistima iz Rusije bolje da dobiju prilagođenu karticu sa transferom.
Karakteristike
Zbog činjenice da je izgradnja bečkog metroa počela dosta kasno, putnicima gotovo da nema istaknutih elemenata. Svi indikatori zadovoljavaju svjetske standarde. Međutim, može se primijetiti odsustvo linije br. 5. O njenim projektima se više puta raspravljalo, ali odluke nisu donesene. Također u sistemu napajanja električnih vozova postoje male razlike od uobičajenih opcija. Ali to ne utiče na prevoz putnika.
Mapa metroa Beča sa znamenitostima je jasna i jednostavna. Svim pravcimaoznačeni su posebnom bojom, a često su na mapi označeni i tramvaji, autobusi i prigradski vozovi. Ovo vam omogućava da jednostavno planirate kretanje i lako se krećete u nepoznatim mjestima.
470 miliona putnika koristi bečku metro svake godine. Takva potražnja nastala je zbog pogodnosti uputa i kvaliteta prijevoza. Tako je razvoj podzemne željeznice značajno transformirao prostor: gužve su se smanjile, pojavile su se pješačke ulice, građanima i turistima je postalo lakše da se kreću u različitim smjerovima.
Raspored i cijene
U-Bahn u glavnom gradu Austrije je otvoren od 5:00 do 01:00. Tokom dana, interval kretanja je 2-5 minuta, uveče - 5-8 minuta. Od jeseni 2010. godine uveden je danonoćni saobraćaj vozova sa frekvencijom od četvrt sata petkom i subotom, kao i praznicima. Takođe, noćni saobraćaj gradskog saobraćaja dopunjen je radom pojedinih autobuskih linija. Za turiste je osmišljena ruta za obilazak glavnog grada: Beč-aerodrom-metro. Uz njegovu pomoć možete brzo i udobno sići sa merdevina aviona na bilo koje mesto koje vam je potrebno.
Postoje pojedinačne karte za sav javni prevoz. Postoji drugačiji sistem formiranja putovanja. U zavisnosti od namjene, putnik može odabrati odgovarajuću odgovarajuću verziju putne isprave. Dakle, možete kupiti posebnu karticu za 72 sata putovanja, što uključuje povlaštene posjete muzejima.
Postoje i jednokratne, satne, sedmične i mjesečne opcije plaćanja. Njihova cijena varira od dva do pet eura po putovanju. Za djecu mlađu od šest godina putovanje je besplatno. Odrasli studenti također ne mogu plaćati nedjeljom, državnim praznicima i tokom praznika u glavnom gradu.
