Koliko brzo lete putnički avioni? Svi koji su letjeli avionom znaju da su putnici tokom leta uvijek obaviješteni o brzini aviona. Različiti tipovi aviona imaju različite brzine u različitim uslovima. Pogledajmo pobliže ovo zanimljivo pitanje.
Klasifikacija aviona po brzinama
Danas je postalo uobičajeno mjeriti brzinu aviona brzinom zvuka. Brzina zvuka u vazduhu je 1.224 km/h. Na osnovu korespondencije karakteristika brzine aviona sa brzinom zvuka, svi avioni se klasifikuju na sledeći način:
- podzvučni - letite brzinama ispod brzine zvuka;
- supersonic - leti brzinom većom od brzine zvuka (kada govorimo o brzinama srazmernim brzini zvuka, koriste koncept "transzvučnog" ili "podzvučnog");
- hipersonično - prekoračite brzinu zvuka 4 puta ili više.
Svi putnički brodovi su klasifikovani kao podzvučni, jer lete brzinama koje obično ne prelaze brzinu zvuka.
A ipak je u istoriji civilnog vazduhoplovstva postojalo iskustvo korišćenja supersoničnih putničkih aviona.
Legendarna prošlost nadzvučne civilne avijacije: Tu-144 i Concorde
Otkrivajući pitanje kojom brzinom lete putnički avioni danas, ne može se ne spomenuti nadzvučni putnički avioni prošlosti - Tu-144 i Concorde. Ove dvije legende svjetske avijacije ugledale su svjetlo gotovo istovremeno.
Najbolji umovi Sovjetskog Saveza radili su na stvaranju ultra-brzog "Tu-144". Svoj prvi probni let obavio je krajem 1968.
Concorde je bio zamisao francusko-britanske unije konstruktora aviona. Prvi put se podigao na nebo početkom 1969.
Oba aviona su izgledala veoma slično jedan drugom. Brzina Tu-144 bila je 2.300 km/h, brzina Konkorda 2.150 km/h.
Značajna mana oba avionska čudovišta bila je nepodnošljiva buka tokom leta, koja je dopirala iz motora i klima-uređaja.
Prva nesreća sa Tu-144 dogodila se 1973. godine na međunarodnom aeromitingu Le Bourget u Francuskoj. Avion se srušio na tlo tokom probnog leta. Tačan uzrok ove katastrofe ostaje nepoznat. Godine 1978. dogodio se drugi udesU Podmoskovlju, tokom kontrolno-prihvatnog leta, zapalila se bočna strana aviona. Piloti su uspjeli da slete automobil i da se evakuišu, ali požar nije bilo moguće zaustaviti - avion je izgorio. Nakon ovog incidenta, putnički letovi na Tu-144 su zauvek obustavljeni.
Aviona Concorde nastavila je uspješno obavljati putničke letove do 25. jula 2000. godine. Tog strašnog dana, putnički avion Concorde, koji je leteo sa pariskog aerodroma Šarl de Gol, srušio se 3 minuta nakon polijetanja. Poginulo je 113 ljudi. Ova tragedija bila je razlog za zabranu upotrebe aviona Concorde. Naknadno je ova zabrana ukinuta, jer prema rezultatima detaljnog pregleda tehničkog stanja svih aviona Concorde nije otkriven niti jedan kvar. Međutim, 2003. godine najveće avio kompanije u Velikoj Britaniji i Francuskoj objavile su da više neće upravljati brodovima ovog brenda.
Od tada je svjetska civilna avijacija favorizirala jednostavnije, tiše i ekonomičnije podzvučne avione, a upotreba nadzvučnih vozila za prijevoz putnika postala je stvar prošlosti.
Koncept brzine krstarenja aviona
Brzina aviona je složen i ne uvijek jednoznačan koncept, ovisno o mnogim faktorima.
Prije svega, morate razumjeti razliku između krstarenja i maksimalne brzine. Oba ova indikatora su navedena u tehničkom opisu aviona, ali maksimalna brzina putničkog aviona je teoretski koncept, budući da se linijski brodovi na radnim letovima ne razvijajumaksimalnu brzinu, ali se pridržavajte krstarenja, što je otprilike 60-80% maksimalne projektovane brzine određenog modela broda.
Postoje i koncepti brzine ubrzanja, polijetanja i slijetanja aviona. Ali ako govorimo o generaliziranom konceptu, onda se, po pravilu, misli na brzinu krstarenja.
Indikatori brzine civilne i vojne avijacije
Prema svojoj namjeni, avioni su civilni i vojni. Civilni avioni, pak, mogu biti ne samo putnički, već i namijenjeni za specifične potrebe: sportske, vatrogasne, teretne, poljoprivredne, itd.
Nije iznenađujuće da se performanse brzine civilnih i vojnih aviona ponekad razlikuju jedna od druge. Ovako velika razlika je zbog radikalno različitih namjena korištenja zračnih brodova. Osnovni cilj putničkih linija je sigurnost, efikasnost i udobnost za putnike, dok je brzina važna za vojne avione.
Prosječna brzina letenja putničkog aviona u naše vrijeme je oko 900 km/h, što je oko 3-4 puta manje od prosječne brzine vojnih aviona. Inače, najbrži vojni avion našeg vremena je NASA-in bespilotni X-43A, koji je postavio rekord brzine od 11.231 km/h.
A ipak, koliko brzo lete putnički avioni? Ispod su brzine najčešćih i najčešće korišćenih modela aviona u civilnom vazduhoplovstvu.
Vrijednosti krstarenja i maksimalnih brzinaneki putnički avion
Vrijedi napomenuti da na brzinu putničkog aviona u zraku značajno utiču vremenski uslovi. Količina gustine vazduha i jačina i smer vetra mogu značajno uticati na stvarnu brzinu.
Otkrivajući temu brzine putničkih aviona, treba spomenuti i tzv. brzinu zaustavljanja.
Koncept brzine zaustavljanja
Premale brzine leta su opasne za zračni transport, stoga se za svaki model aviona izračunava minimalna dozvoljena brzina leta potrebna da se avion zadrži u zraku Vmindodaj, ili brzina zaustavljanja. Ako vrijednost brzine leta padne ispod oznake Vmin add, tada postoji opasnost od zastoja aviona. Vrijednost Vmin add zavisi od mnogih konstanti i varijabli i posebno je kritična u fazi poletanja. Na primjer, za model Boeing 747, procijenjena brzina zaustavljanja je 220 km/h. Stvarna brzina zaustavljanja može se razlikovati od izračunate brzine u zavisnosti od smjera i jačine vjetra.
Sažimajući gornje informacije o brzini letenja putničkih aviona, možemo dati sljedeći odgovor: općeprihvaćene prosječne granice su 600–900 km/h.
