Inženjer I. I. Sikorsky je razvio avion Ruski vitez, koji je postao prvi avion na svijetu koji je imao više motora. Stvoren je prvenstveno za izviđanje na daljinu.
Pojava ideje
"Ruski vitez" - avion, čiji je razvoj započeo u septembru 1912. godine dizajner Igor Sikorsky za učešće na takmičenju.
U to vreme u Sankt Peterburgu je bilo takmičenje za domaće avione koje su sastavili ruski dizajneri. Sredinom septembra 1912. I. I. Sikorsky je dobio poziv za sastanak od M. V. Šidlovskog, koji je bio predsjedavajući Rusko-b altičkog vagonskog kombinata. Prijedlozi ove vrste davali su se vrlo rijetko. To je dizajneru dalo razlog da pomisli da će mu ovaj susret promijeniti život. I tako se dogodilo. Tokom sastanka, Sikorsky je podijelio svoje planove za izgradnju višemotornog aviona. Shidlovsky je predložio početak rada na projektu.
Sumnje drugih
Ideja o stvaranju višemotornog aviona za mnoge stručnjake tog vremena izgledala je samo san. Većina njih je tvrdila da takav model neće letjeti. Svugdje je bilo izjava daprojekat je osuđen na propast. Uprkos tome, Sikorsky je nastavio svoj rad. A već u maju 1913. godine ruski vitez se pojavio na nebu iznad aerodroma. Avion, kojim je upravljao sam inženjer, preleteo je nekoliko krugova i glatko sleteo.
Peterburški štampani mediji su više puta opisali ovu činjenicu. Unatoč tome, stručnjaci iz drugih zemalja odbijali su vjerovati u mogućnost stvaranja ovakve vrste aviona. Željelo se da se ova vijest smatra fikcijom novinara.
Prvi razvoji
"Ruski vitez" (čija je fotografija predstavljena u članku) bio je bilan sa više stubova sa četiri motora. Razvijen je tokom 1912-1913. U početku se zvao "Grand". U maju 1913. ime je promijenjeno u "Big Russian-B altic" od naziva fabrike u kojoj je razvijena. Mjesec dana kasnije dobio je ime "Ruski vitez".
Gornje krilo je napravljeno veće od donjeg krila. Imali su oblik pravougaonika širine dva i po metra. Štaviše, rastojanje između krila bilo je jednako dužini samih krila i takođe je bilo 2,5 metara.
Kutija krila je imala četiri stupa. Svako krilo je bilo ojačano sa dva kraka. Potonji su bili kutija visine 9 cm i širine 5 cm od šperploče debljine 5 mm. Police su izrađene od borovine debljine do dva centimetra. Kao pričvršćivači za elemente korišteni su mesingani vijci i ljepilo za drvo.
Da bi se poboljšala stabilnost i upravljivost, dužina aviona C-21povećana na dvadeset metara. Ovo je učinilo automobil stabilnim tokom leta. Čak i kada se putnik kretao po kabini tokom leta, stabilnost se nije pogoršala.
Trup je napravljen u obliku pravougaonika od drveta, obloženog šperpločom. Sadržao je sljedeće elemente:
- dvije putničke kabine;
- kapetanska kabina;
- pretinac za alat i rezervne dijelove.
Ruski vitez je prvi avion koji ima veliki zatvoreni kokpit za posadu i kabinu za putnike. Osim toga, postojali su bočni ulazi kroz koje se tokom leta moglo spustiti u donja krila i doći do motora. Mogli bi se popraviti čak i na nebu.
U pramcu, direktno ispred kapetanove kabine, ostavljena je platforma u obliku balkona za smještaj mitraljeza i reflektora. Neposredno iza nje nalazila se kabina pokrivena staklom dužine 5,75 m i visine 1,85 m. U njoj su bila dva sjedišta za posadu. Potom je uslijedila još jedna staklena pregrada koja je odvajala putnički prostor. Imala je pletene stolice, pa čak i mali sto.
Prvi model uređaja
"Ruski vitez" - avion sa dva motora "Argus" snage 100 konjskih snaga, postavljen na donjem krilu. Instalirani su u paru. Motori su rotirali četiri osovine prečnika 2,6 m. Dva vratila su gurala, dva vukla. Prvi testovi su pokazali da je snaga od dvjesto konjskih snaga premala. Bilo je dovoljno samo za let dometa do sto metara.
Složena šasija je bilačetiri skije. Između njih su bila postavljena dva kolica, na koja je, zauzvrat, bilo pričvršćeno osam točkova. Točkovi su bili spojeni na okretna postolja pomoću čeličnih opruga, a jedni s drugima u parovima.
Volan se sastojao od četiri površine koje su činile dva para. Upravljanje se vršilo pomoću dva volana i pedala. Ožičenje je napravljeno od kabla.
Težina praznog aviona bila je tri i po tone.
Nadogradnje aviona
Skoro odmah nakon prvih testova, Sikorsky je odlučio da modifikuje avion sa četiri motora. Promijenjeno je mjesto i način ugradnje motora. U novoj verziji postavljeni su u nizu ispod donjeg krila uz prednji rub. Tako su zadnji potisni motori postali vučni motori.
Ovakve promene su poboljšale performanse aviona S-21. O tome su svjedočila ispitivanja obavljena na aerodromu Korpusa.
Novi model je prvi put poletio 23. jula 1913. godine. Dokazano je da čak i kada su dva motora na jednoj strani ugašena, avion je ostao savršeno upravljan.
Zahvaljujući tome, u avgustu 1913. godine, avion je proveo 114 minuta u vazduhu. To je postao svjetski rekord. U to vrijeme u njemu je bilo sedam putnika. U to vrijeme avion je dobio ime "Ruski vitez".
Specifikacije
Avioni Ruski vitez (čija je fotografija u članku) imao je sljedeće karakteristike:
- Pogonska jedinica od četiri Argus motora.
- Moć svakogmotor - sto konjskih snaga.
- Broj putnika - do sedam osoba. Od toga, tri osobe su posada.
- Raspon krila - 27 metara.
- Oblast krila 120m2.
- Maksimalna brzina je devedeset kilometara na sat.
- Maksimalna udaljenost leta je 170 kilometara.
- Avion je dugačak dvadeset metara.
- Visina - četiri metra.
- Težina praznog aviona - 3,5 tone.
- Maksimalna težina pri poletanju - 4, 2 tone.
- Puno opterećenje - 700 kilograma.
Nesreća
Avion Sikorskog nije dugo prijao svom dizajneru. Uništen je tokom nesvakidašnje nesreće. Kada je održano takmičenje vojnih aviona, Meller broj 2 je preletio aerodrom. Motor "Gnome", montiran na njega, se otkačio i pao pravo na "Ruskog viteza". Desilo se to 11. septembra 1913.
Sikorsky je odlučio da ne obnovi avion. U to vrijeme već je razvijao novi poboljšani model. Radio je na seriji aviona "Ilya Muromets", koji je popunio Carsko vazduhoplovstvo.
Ruski dizajner I. I. Sikorsky je uspeo da stvori letelicu koju su pokretala četiri motora raspoređena u nizu. A ovo je Ruski Vitez ili, kako su ga još zvali, Veliki, koji je postao prvi te vrste na svijetu.
