An-124 Ruslan. Transportni avion An-124 "Ruslan": recenzije, fotografije, specifikacije

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Na slici ispod, An-124 Ruslan je danas najveći avion za vazdušni transport na planeti. Brod je dizajnirao Konstruktorski biro Antonov. Osnovna namena mu je bila prevoz na velike udaljenosti teških i kabastih tereta za potrebe narodne privrede, kao i vazdušno-desantne i motorizovane opreme sa posadama. Osim toga, mašina je sposobna za obavljanje zadataka vezanih za padobransko spuštanje vojne opreme i tereta.

Prvi letovi i zapisi

Model An-124 izveo je svoj prvi let u Kijevu 21. decembra 1982. godine. Posada, koju je predvodio V. I. Tersky, uključivala je: probni pilot A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, inženjeri leta V. M. Vorotnikov i A. M. Shuleshchenko i letački radio operater M. A. Tupčienko. V. S. Mihajlov i M. G. Harčenko bili su vodeći inženjeri ispitivanja. Nakon uspješnog testiranja mašine, počela je njena masovna proizvodnja.

1985. godine avion je postavio 21 svjetski rekord. Njihova lista je uključivala dostignuće u tomeparametar, kao nosivost (težina 171 219 kg podignuta je na visinu od 2 hiljade metara). Iste godine brod je demonstriran svjetskoj zajednici. To se dogodilo tokom aeromitinga u Parizu. Dvije godine kasnije, avion se pojavio u službi Sovjetske armije. Povratne informacije pilota i testera okarakterisale su ga kao pouzdanog aviona, koji se odlikuje preciznim sistemima upravljanja i navigacije. Osim toga, stručnjaci su primijetili visoku nosivost i brz utovar i istovar.

Opća struktura

Model je napravljen prema šemi aviona visokog krila opremljenog zamašenim krilom, kao i mnogi drugi teški transportni avioni. Ovo rješenje omogućava značajno poboljšanje aerodinamičkih karakteristika, a time i dometa leta. Avion se odlikuje jednim repom. Općenito, kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu i presvlakama stroja, što je omogućilo smanjenje njegove težine za gotovo dvije tone. Pod je izrađen od izdržljive legure titanijuma. Stajni trap aviona je višestubni i skriva se tokom leta. Opremljen je sa 24 točka, zahvaljujući kojima se brodom može upravljati čak i ako postoje neasf altirane piste. Osim toga, plovilo se može pohvaliti mogućnošću promjene ugla trupa i klirensa, što znatno olakšava utovar i istovar.

Specifikacije

Jedna od glavnih prednosti modela u odnosu na konkurente, kojom se može pohvaliti avion Ruslan, jetehničke karakteristike svoje elektrane. Sastoji se od četiri bajpas motora D-18T koje je razvio V. A. Lotarev. Ukupna snaga motora je 23.400 kgf. Istovremeno ih karakterizira mala težina i niska potrošnja goriva, kao i relativno nizak nivo generirane buke. Pod uslovima maksimalnog opterećenja (120 tona), avion je u stanju da savlada rastojanje koje iznosi 5600 km. Nosivost plovila je skoro tri puta veća od modela Il-76 i An-22. Istovremeno, potrošnja goriva za svaku tonu-kilometar tereta je 2,5 puta manja. Takve karakteristike An-124 mu omogućavaju da značajno nadmaši svog glavnog konkurenta, američki S-5V Galaxy.

Let i druge karakteristike

Maksimalna moguća brzina modela je 865 km/h, dok je brzina krstarenja 800 km/h. Domet leta sa rezervnim gorivom sa opterećenjem do 120 tona je 4800 kilometara, a sa opterećenjem do 40 tona - 12.000 kilometara. Najveća visina leta je 12.000 m. Uz normalnu poletnu težinu, avionu je za poletanje potrebno 2.520 metara udaljenosti. Posadu, ovisno o modifikaciji plovila, čini četiri do šest ljudi. Maksimalna težina goriva je 230 tona.

Fuselage

Kod aviona An-124 "Ruslan", trup se sastoji od dvije palube. Ovo se radi kako bi se olakšala popravka i održavanje. Svaki od njih je podijeljen na zasebnezatvoreni pretinci sa specijaliziranom namjenom. Glavna i smjenska posada smještena je na gornjoj prednjoj palubi, a osobe koje prate teret i opremu su u gornjem stražnjem odjeljku (predviđen je za 80 osoba). Treba napomenuti da je zbog unutrašnjeg sistema pritiska obezbeđen pad pritiska koji ne prelazi 25 kPa. Zahvaljujući tome, putnici mogu biti na visini do 8000 metara bez opreme za kiseonik.

Utovar i istovar

Procesi utovara i istovara u ovom modelu se odvijaju prilično brzo. Osim stražnjeg otvora, plovilo ima nagnuti pramac, koji vam omogućava brz rad s nestandardnim, dugim i glomaznim teretom. Dužina bez rampe, širina i visina tovarnog prostora su 26,5, 6,4 i 4,4 metra, respektivno. Dakle, njegova ukupna zapremina iznosi više od 1000 kubnih metara. Zbog činjenice da je pod izrađen od legure titana visoke čvrstoće, postaje moguće utovariti sve vrste samohodne i nesamohodne opreme na gusjenice. Kapacitet podizanja svake od brodskih dizalica kojima je mašina opremljena je 10 tona. Osim toga, dizajneri su u njega ugradili električna mobilna podna vitla.

šasija

An-124 je avion čija je šasija opremljena setom uređaja koji pružaju mogućnost čučnjeva. To vam omogućava da značajno smanjite nagib rampi. Svaki od glavnih stajnih trapa ima pet dvotočkašaregali koji su nezavisni jedan od drugog. Što se tiče prednjeg nosača, sastoji se od dva nosača (takođe sa po dva točka). Zahvaljujući prisustvu kontrolnog sistema za rotacioni mehanizam, lajner se može okretati na pisti čija je širina 50 metara. Istovremeno, kako bi se osiguralo puno korištenje sposobnosti plovila, mora se upravljati na trakama s betonskim premazom i dužinom od najmanje tri kilometra. Kako god bilo, već je gore navedeno da pod određenim uslovima brod može poletjeti i sletjeti na neasf altiranu površinu.

Ostala oprema

Oprema aviona An-124 Ruslan uključuje: automatizovani sistem upravljanja, četvorokanalni hidraulički kompleks i navigacioni radarski sistem. Ukupno se u njegovom sistemu upravljanja nalaze 34 računara. Nemoguće je ne primijetiti visok nivo održavanja života posade i napajanja vozila. Među pomoćnim uređajima koji se ovde koriste su: automatski komunikacioni kompleks TYP-15, navigacioni nišanski sistem PNPC-124, kao i radio-navigaciona oprema Omega i Loran.

Glavne modifikacije

Jedna od prvih modifikacija Ruslana bio je avion An-124-100. Izgrađena je 1992. godine za komercijalni transport robe. Nešto kasnije, rođena je i certificirana civilna verzija ovog modela.

Model An-124A smatra se sljedećom etapom u razvoju aviona. Bila je drugačijapoboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja, što je omogućilo korištenje broda čak i na pistama druge klase.

Dana 18. marta 1999. godine, ruska kompanija Aviastar, zajedno sa britanskom kompanijom Air Foyle, obratila se Konstruktorskom birou Antonov s prijedlogom da se iznajmi još jedna verzija aviona, An-124-200 / 210, za Ujedinjeno Kraljevstvo. Konkretno, predloženo je da se na brod ugrade motori koje proizvodi Rolls-Royce. Druga modifikacija trebao je biti An-124-200 s elektranama američke korporacije General Electric. U oba slučaja, praktičan domet leta trebao bi se povećati za skoro 10 posto. Osim toga, novi motori mogu značajno smanjiti udaljenost uzlijetanja. Predlaže se da i prva i druga verzija Ruslana budu opremljene LCD monitorima i modernom digitalnom opremom, što će smanjiti broj posade na tri osobe. Rezultat ove odluke bit će smanjenje ukupne težine opreme i povećanje njene pouzdanosti. Takve karakteristike An-124 mu omogućavaju da nadmaši svog ozbiljnog konkurenta (S-17 iz Boeinga) po svim ključnim parametrima. Što se tiče vremena izgradnje, ako se dobije narudžba za jednu od ovih modifikacija, ona može biti završena za oko 2,5 godine od datuma ugovora.

Operacija

Na samom početku 1986. godine počela je aktivna upotreba aviona An-124 Ruslan od strane Aeroflota. Uglavnom je saobraćao na sibirskim avio kompanijama, gdje je zadovoljavao potrebe državetransport vangabaritnih tereta za razvoj nafte i gasa. Osim toga, brod se aktivno koristio u vojne svrhe. Na primjer, transportovali su protivvazdušni raketni sistem Patriot tokom borbi u Avganistanu. U septembru 1990. godine Ruslan je uspio jednim letom prevesti 451 izbjeglicu na relaciji Aman-Daka. Zatim je košuljica dodatno opremljena rezervoarom za pitku vodu od 570 litara i toaletnim blokovima sa funkcijom hemijske regeneracije. Za smještaj putnika u horizontalnom položaju, kabina je prekrivena sunđerastom gumom.

Najveća katastrofa

Tokom čitavog perioda eksploatacije dogodilo se nekoliko tragičnih nezgoda sa avionima ove marke. Najveći od njih dogodio se 6. decembra 1997. godine u 14.40, kada se avion An-124 Ruslan ruskog ratnog vazduhoplovstva srušio u blizini građevinskog naselja Irkutsk-2. Posljedica nesreće bila je smrt sedamnaest članova posade i šest radnika zrakoplovne tvornice Irkutsk. Osim njih, smrt je zadesila 72 stanovnika grada. Činjenica je da se oko 25 sekundi nakon polijetanja, brod srušio na četverospratnu stambenu zgradu, potpuno je uništivši. Tokom istrage tragedije dešifrovane su "crne kutije". Istragom je utvrđeno da je uzrok nesreće gašenje motora, što je nastalo kao posljedica kvara na putnom kompjuteru.