Ruska industrija aviona jedna je od najstarijih na svijetu. Naši avioni su originalni i često nemaju analoga u inostranstvu. Posebnosti klime i vremenskih prilika u različitim dijelovima Rusije dovele su do potrebe za stvaranjem mašina koje su u potpunosti prilagođene ruskoj stvarnosti. Tako se pojavio Tu-414 za domaće civilno vazduhoplovstvo. Ovo nije samo avion, ovo je isplativ predlog za razvoj vazdušnog saobraćaja u Rusiji.
Regionalni avion po ruskim standardima
Šta su regionalni avioni? To su, prije svega, plovila srednjeg i kratkog dometa. Najčešće su male. U pravilu su opremljeni turboelisnim motorima i nemaju najveću rezervu snage. Ovaj avion se ne uklapa u takve okvire, jedinstven je.
U Ruskoj Federaciji, koncepti "regionalni", "lokalni", "u blizini" imaju malo drugačije značenje nego u Evropi. Rusija je ogromna zemlja, a avioni civilne avijacije kratkog dometa, poput brodova srednjeg dometa, imaju prilično veliki domet, opremljeni su neturbopropelerskim motorom,i turbomlaznih motora i sposobni su da razviju veoma veliku brzinu krstarenja. Osim toga, naši avioni se odlikuju robusnim dizajnom i sposobni su da slijeću na aerodrome različitog kvaliteta. Plovila moraju dobro letjeti u teškim vremenskim uslovima i izdržati uslove Sibira i regiona krajnjeg sjevera. Tu-414 ispunjava sve ove parametre.
Opremljen je sa dva turbomlazna motora sposobna za brzinu do 800 km/h, što je uporedivo sa brzinom velikih putničkih brodova na dugim relacijama. Sposoban je da leti na udaljenostima do 8000 km, što je mnogo za regionalnu avijaciju kratkog dometa. U stanju je ne samo da leti, već i da manevrira u najtežim vremenskim uslovima, međutim, kao i svi Tu avioni. Karakteristike aviona omogućavaju, ako je potrebno, uspješno sletanje na pripremljeni neasf altirani ili čak ledeni aerodrom. Oni se uglavnom nalaze u arktičkoj regiji, a letovi tamo su izuzetno rijetki. Međutim, ova mogućnost je konstruktivno ugrađena u avion.
Sve zavisi od rasporeda kabine
Tu-414 je svestran avion. Raspored kabine se može mijenjati po vašem nahođenju. Domet njegovog leta bez dopunjavanja goriva zavisi od toga koliko putnika može da primi. Dakle, sa punim rezervoarima goriva i 72 putnika i člana posade, letelica može da preleti samo 3.500 km, što je takođe dosta za avion kratkog dometa.
Maksimalni domet leta (8000 km) je relevantan za posebnu modifikaciju aviona,koji putnički brod pretvara u privatni poslovni avion. Za predstavnike javnih vlasti postoji posebna modifikacija aviona - administrativni Tu-414. U njemu su sedišta zamenjena mnogo udobnijim, a težina daske je izuzetno olakšana. Mali broj sedišta na brodu, lakoća konstrukcije, snažni turbomlazni motori i velika zaliha goriva omogućavaju mu da leti na veoma velikim udaljenostima. Isto važi i za posebne, komadne modele za bogate preduzetnike.
Kontinuitet i racionalnost
Veoma je skupo održavati i održavati avione sa mnogo jedinstvenih sistema i komponenti. Lakše je kada je avion baziran na nekom drugom popularnom modelu. Većina komponenti i sistema su zamjenjivi i nema potrebe za izgradnjom dodatnih proizvodnih pogona. Tu-414 je nasljednik Tu-324. Ovo uvelike pojednostavljuje proizvodnju i održavanje aviona. Mnogi čvorovi ne samo da su kompatibilni, već i potpuno slični. Slične kontrole aviona i visok stepen unifikacije u kokpitu omogućavaju smanjenje vremena i troškova preobuke pilota za ovaj proces. Zbog specifičnosti proizvodnih kapaciteta, stvaranje je značajno smanjeno u troškovima.
Jedno okruženje
Tupoljev Projektni biro se bavi razvojem i proizvodnjom svih porodica Tu aviona. Ovo je jedinstveno preduzeće. Kao i mnogi svjetski lideri u zrakoplovnoj tehnologiji, u našem dizajnerskom birou razvoj brodova je počeo od nule. Originalna i jedinstvena konstrukcija aviona čini ovo preduzeće jednim od temeljaRuski suverenitet i nezavisnost.
Istorija preduzeća nije jednostavna i zanimljiva. Ovo nije jedna od korporacija specijalizovanih za proizvodnju aviona civilnog vazduhoplovstva. To je dijelom vojno preduzeće. Istorija ovog konstruktorskog biroa započela je motornim sankama za Crvenu armiju, a nastavila se proizvodnjom borbenih aviona. Prvi uspješni modeli vojnih aviona pali su u godine Drugog svjetskog rata i kopirani su sa američkog B29. Dalji avioni preduzeća bili su jedinstveni domaći razvoj, uključujući i civilne, opremljeni turbomlaznim motorima.
Moderna stvarnost
Trenutno, Projektni biro Tupoljev prolazi kroz teška vremena. Zbog grešaka u upravljanju i pozicioniranju preduzeća, KB je u velikoj meri zavisna od državnih subvencija. Kompanija godišnje zapada u neto gubitak i ispada da je neprofitabilna. Čak i za regionalne aviokompanije, ruske aviokompanije preferiraju avione stranih proizvođača, to je zbog činjenice da Rusi nemaju povjerenja u domaću konstrukciju aviona. Imidž KB je narušen, a za konkurentno postojanje na međunarodnom tržištu potreban je ozbiljan rad na pozicioniranju preduzeća, potrebna je moderna marketinška kampanja.
