Početkom 1960-ih, Boeing 727 se prvi put podigao u nebo. Ovaj model je postao drugi i posljednji model koncerna, koji je dobio tromotorni raspored. Već sljedeći model - 737 - imao je raspored motora koji se može vidjeti na gotovo svakom modernom avionu - na pilonima ispod krila.
Model je izašao kao odgovor na zahtjeve prijevoznika za malom ekonomičnom linijom koja bi se mogla koristiti na kratkim i srednjim letovima. Međutim, prodaja je u početku bila slaba. Među prijevoznicima je čak postojalo mišljenje da je bolje kupiti polovni 707 nego novi 727. To se nastavilo do radikalne promjene u razvoju. Novi model je predstavljen 1967. Letne i tehničke karakteristike ostaju nepromijenjene, s izuzetkom jednog parametra. Zrakoplov, kodnog naziva "Boeing 727-200", imao je nosivost za trećinu veći od prototipa.
Aviona sa tri motora
Treba napomenuti da je tih godina odluka o tri motora pozadiTrup je bio tipična varijanta za vazduhoplovnu industriju i Boeing je, napuštajući opšte kanone, preuzeo veliki rizik. Američki avioni su dobili ovu opciju rasporeda, uzmite barem model MD-10 (11) koji je objavio McDonnell Douglas. Korišćen je iu sovjetskoj avionskoj industriji.
"Boeing-727" i "Tu-154" (na slici iznad) spolja su braća blizanci. Oba imaju tromotorni raspored, svi motori su pritisnuti uz stražnji dio trupa. Gornji je opremljen otvorom za usis zraka koji se nalazi ispred kobilice, a druga dva su sa strane. Zajedničke karakteristike se mogu nabrajati dugo, ali postoji jedna razlika. Boeing je napravio svoj avion za narudžbe nekoliko američkih aviokompanija, a 727 se uglavnom koristio na domaćim linijama. Da, neke od aviona su kupili drugi prevoznici, ali zbog nekih uslova ovaj avion je uglavnom leteo samo iznad Sjedinjenih Država i Aljaske.
Opis i karakteristike
Pored položaja motora pozadi, Boeing 727 se mogao pohvaliti nekim karakterističnim karakteristikama koje se više ne koriste u modernim avionima. Najsjajnija su bila vrata. Prvi modeli objavljeni prije 1967. godine imali su samo dva. Jedan je lijevo, odmah iza kokpita. Na poziciju drugog uvelike su uticali budući korisnici - avioprevoznici. Vrata su bila pozadi, ispod kobilice, dok su imala svoj prolaz. Njegovo odnošenje kontrolisala je hidraulika aviona. Ovo rješenje je omogućilo da se model koristi na malim, nedovoljno korištenim aerodromima.
Budući da je avion razvijen sa posebnim potrebama na umu, krila su bila drugi vrhunac. Kompanije su željele da mogu koristiti avione i na malim aerodromima sa malim pistama. Ovdje je postojao problem. S jedne strane, optimalan rad motora postiže se na velikoj visini pri krstarećoj brzini. S druge strane, kratka traka zabranjuje slijetanje velikom brzinom. Da bi ispunila oba zahtjeva, krilo mora imati određene karakteristike. Prisustvo motora ispod njega otežava izvršavanje svih zadatih zadataka, kao rezultat toga, oni su prebačeni u zadnji deo.
Unutrašnji izgled "Boeing-727" dobio je standardni uskotrupni tip. Kupcu su ponuđena dva rješenja na izbor. Ili jedna ekonomska - 6 sjedišta u nizu sa do 190 putnika, ili se broj smanjuje na 140, ali će u avionu biti dvije klase - poslovna (4 sjedišta u nizu) i ekonomska.
Dramatična fraktura
Nekoliko godina nakon početka prodaje, programer je morao promijeniti projekat. Rezultat je bio produženje trupa za 6 metara zbog umetanja dva bloka od tri metra dužine ispred i iza krila. S obzirom da to nije dovelo do velikog povećanja troškova održavanja, situacija se promijenila, a Boeing 727 je postao jedan od najprodavanijih aviona svog vremena.
Izmjene
Pre nego što pređemo na opis modifikacija, napominjemo da je, pored gore opisanog izduženja, avion pretrpeo kardinalne promene tokom svoje 20-godišnje istorijepraktično nije. Možda je razlog to što je na tržište ušao najkorišćeniji (kako se sada zove) 737. Možda je kriva zastarelost.
Prva generacija je nazvana "Boeing 727-100" prije dorade. Na osnovu ovog modela, objavljene su tri dodatne verzije:
- F je čisti kamion. Razlika ove modifikacije bila su velika (2x3) vrata za teret pored onih uključenih u osnovni projekat.
- S - teretno-putnički. U isto vrijeme, mogućnost brzog ponovnog aranžiranja postala je karakteristika. Kupac je, sam, mogao da ga pretvori ili u čisto teretni, ili u ekonomičan.
- QF - Ova varijanta nije masovno proizvedena. Bio je to standardni teretni avion, opremljen samo Rolls-Royce motorima.
Druga generacija - verzija 200 - pored čisto putničke verzije dobila je nekoliko dodatnih opcija:
- F - samo 15 kamiona je napravljeno na osnovu 200.
- 727-200A - ovaj kod je primio avion sa povećanim dometom leta. Osim povećanja rezerve goriva, ovaj model je dobio pojačanu strukturu, snažnije motore sa reverzirom potiska i novu opremu. Takođe, posebnost svih aviona serije 200 bila su dodatna vrata za putnike ugrađena u projekat.
Ovako izgleda linija Boeinga 727. 800 modela prve generacije i preko 1000 - u verziji 200A.
Tehnički podaci
Kratak pregled tehničkih performansi aviona:
- Raspon krila - 33 m.
- Površina - 157 sq. m.
- Visina (duž repa) - 10,5 m.
- Širina trupa - 3,76 m.
- Dužina - 47 m.
- Brzina krstarenja - 965 km/h.
- Strop - 12 2000 m.
- Domet leta - 4020 km (za verziju 200A).
Posebno navedite motore. Ugovor sa Rolls-Royceom nije dugo trajao. Stoga su svi avioni dobili tri identična motora od Pratta i Whitneyja. Avion prve generacije dobio je jedan model sa potiskom od 14 kN. Mašine 200. modela dobile su izbor između tri opcije. Motore je proizvodila ista kompanija, ali su u isto vrijeme imali potisak do 17 kN + mogućnost rada na više načina.
Korišćenje košuljice
Razvoj aviona je obavljen po posebnim narudžbama američkih aviokompanija, a većina aviona nije napustila Sjevernu Ameriku. Ipak, za 20 godina proizvodnje, Boeing-727 uspio je obići sve krajeve svijeta. Avion je kupljen ne samo u SAD - radio je i na linijama drugih zemalja. Sredinom 80-ih, proizvodnja je u potpunosti prebačena na model 737. Avion je svoje posljednje letove obavio u livreji siromašnih aviokompanija u Latinskoj Americi i Aziji.
U svojoj domovini - u SAD-u - leteo je čarter letovima male kompanije do 2008. godine. Tada je proglašena bankrotom, a avioni (u količini od 16 komada) su stavljeni u metal. Prema zvaničnim podacima, iste 2008. godine nije bilo više od 500 aviona od skoro 2000 proizvedenih uVaše vrijeme. Svi su pretvoreni u F-verziju i više se ne koriste u putničkom prijevozu.
Recenzije
Da bi slika bila upotpunjena, vrijedi napisati nekoliko recenzija onih koji su slučajno uhvatili avion. Imajte na umu da je čak iu vrijeme raspada Unije još uvijek prevozio putnike.
U recenzijama ga je zanimljivo uporediti sa ruskim bratom, zaboravljajući da u godinama proizvodnje aviona nije bilo novonastalih opcija. Zabilježena je starost automobila, postoje poređenja sa uobičajenim starim Ikarusom. Ponekad postoje zaista zabavna poređenja sa Boeingom 737. Ali iako je prvi 737 izašao tokom godina početka proizvodnje druge generacije opisanog lajnera, bio je to potpuno drugačiji automobil, sa drugačijim enterijerom, ažuriranim punjenjem i sa rezervom za veliku budućnost.
Uprkos svim ovim nedostacima, eminentne kompanije za dostavu tereta zadovoljne su avionom.
Zaključak
Ukratko smo se dotakli većine tehničkih aspekata Boeinga 727. Gore prikazane fotografije podsjećaju na predstavnika sovjetske zrakoplovne industrije. Razvijen u Dizajnerskom birou Tupoljev, brod je postao gotovo blizanac Amerikanca. Ali izgled je daleko od svega na čemu se radi u avijaciji. "Boeing-727" tjeraju s neba novi modeli istoimenog koncerna. Ruska verzija, uz odgovarajuću njegu, još uvijek radi. Nije li ovo najbolji pokazatelj razlike između naizgled sličnih automobila?
