Potražnja za putničkim vazdušnim prevozom dovela je do brzog povećanja potražnje za kartama. Prema dobro poznatom ekonomskom zakonu, potražnja je ta koja stvara ponudu. Na osnovu potražnje, vodeći proizvođači aviona su za kratko vreme razvili i pustili u masovnu proizvodnju avione raznih tipova. 32S je jedan od onih aviona koji izazivaju pitanja, jer se putnici često susreću sa vazdušnim kodovima.
Encodings
Zrakoplov nije auto. Ne možete ga samo kupiti i koristiti. Svaka ravan ima nekoliko kodiranja odjednom. Relativno govoreći, dijele se na dvije vrste:
- International.
- Interni.
Prvi omogućava kontrolorima da odrede koji avion leti u njihovom vazdušnom prostoru. To nisu samo informacije o avionu. Ovo je potpuno razumijevanje flote koje kompanije je odborzadaje se kakav avion leti, pod zastavom koje države se let odvija, kao i mnogo sitnih detalja do karakteristika jedinstvenog rasporeda kabine.
Drugi se koristi za određivanje "njihovih" aviona na nebu. Ne nosi tako značajno opterećenje kao međunarodno kodiranje. Međutim, vrlo je korisno za dispečera.
Aircraft 32S je također kodiranje, i to međunarodno. Ona je odgovorna za određivanje marke aviona, njegovog modela i drugih karakteristika od strane dispečera. U pravilu, putnik uopće ne nailazi na takvu oznaku, međutim poznati su rijetki slučajevi.
Tajno značenje
Suprotno popularnom vjerovanju, kodiranja zraka nemaju tajno značenje. Obično je ovo čisto tehnička oznaka koja olakšava navigaciju kompjuterima, pilotima i kontrolorima.
32S je avion civilne avijacije u ICAO sistemu. Postoji i druga oznaka - 320. Uglavnom, ovo je ista stvar. Da budemo precizniji, ovo je Airbus A320. Ovo je avion srednjeg relata poznat u cijelom svijetu. Prava vizit karta konzorcijuma Airbus. Kodiranje vam samo omogućava da ovo shvatite, ali ne više. Kontrolor iz ovih podataka ne može saznati ni o jedinstvenom rasporedu kabine ni o aviokompaniji. Postoje i druga kodiranja za ove svrhe.
A320
Avion 32S, odnosno 320. Airbus, rođen je dosta davno i još uvijek se smatra izuzetno uspješnim i popularnim modelom. Razvoj aviona započeo je davne 1981. godine. evropskikonzorcij je odlučio o hitnoj potrebi za stvaranjem aviona srednjeg dometa koji bi mogao uspješno konkurirati proizvodima drugih proizvođača aviona, a posebno s Boeingom.
Dizajniranje male table nije imalo smisla, jer su u to vrijeme aviokompanije preferirale prostrane avione. Zato je u originalnoj verziji avion trebalo da bude projektovan za 150 sedišta, ali su se pojavile modifikacije i za 160 i za 170 sedišta. Postojala je i prilika da se avion pretvori u poslovni mlaznjak, uveliko smanjivši broj sedišta i oslanjajući se na zvučnu izolaciju i luksuz.
Prvi let
Kodiranje se pojavljuje kada se avion priprema za prvi let. Avion tip 32S osnovan je 1987. godine tokom svog prvog leta. Let je bio više nego uspešan, avion je krenuo u proizvodnju. Prvi letovi izvedeni su posebnom probnom modifikacijom, koja se od uobičajenih verzija razlikovala po precijenjenoj težini uzlijetanja. Bio je to A320-100, ali je A320-200 krenuo u proizvodnju.
Svjetski poznat
Prve godine punog komercijalnog rada plovila su pokazale svoje obećanje. Zbog zaista inovativnih rješenja, avion je bio daleko ispred svojih kolega iz Boeinga. Ovo je udoban i pouzdan automobil, čiji kreatori nisu zaboravili na sigurnost. Posebnu pažnju zaslužuje aktuelna šema organa upravljanja. Tada je u avionu postignut visok stepen automatizacije, a to nije bilo izraženo samo u autopilotu.
Specijalni sistem upravljanja
Airbus 32Sopremljen električnim sistemom daljinskog upravljanja. Po čemu se razlikuje od uobičajenog? Potpuno odsustvo volana za komandanta i pilota broda. Umjesto toga, tamo se koriste posebni štapovi. Osnovni koncept upravljanja brodom zasniva se na dvostepenoj provjeri dolaznih komandi. Čak i u režimu ručnog upravljanja, računar obrađuje signale sa kontrolnih štapića. Dakle, mnoge greške pilota se ispravljaju samom automatizacijom. Manevrisanje u vazduhu je mnogo lakše.
Sjedišta za putnike
Izgled kabine tipa 32S je izuzetno svestran. Aviokompanije mogu redizajnirati kabinu aviona kako žele. Iz tog razloga se nikada ne može biti siguran da će se predviđena lokacija sjedišta poklopiti sa stvarnom. Verovatnoća uspešne lokacije sedišta zavisi od blizine repnog dela. Opšte je pravilo da što je bliže toaletu, to gore. Ne radi se čak ni o slobodnom prostoru, već o činjenici da su zadnji redovi traženi među ljudima s malom djecom i putnicima s aerofobijom. Kao što znate, repni dio je najsigurnije mjesto u avionu. Spavanje na takvim mjestima bit će problematično. Za ove svrhe prikladna su prva mjesta u blizini pregrada i izlaza u slučaju nužde. Tamo uvijek možete udobno nasloniti naslon stolice i ispružiti noge. Više nego dovoljno prostora. Sedišta u poslovnoj klasi mogu biti odvojena od kabine pregradom, ili će to biti prvih 5 redova. Naravno, ovo su najudobnija sjedišta na brodu.
Dreamfotograf
Fotografiranje aviona 32S san je mnogih fotografa. Ova tabla je veoma lepa. Glatke i istovremeno stroge forme, u kombinaciji s originalnim bojama, iznenađujuće čine fotografije ljepšima. Nije iznenađenje da su fotografije ovog modela aviona veoma popularne.
