An-178. Modeli aviona. civilno vazduhoplovstvo

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Državno preduzeće Antonov danas je po svojoj strukturi veliki avionski koncern, gde se, pod generalnom upravom, sprovodi puni ciklus izrade aviona: od projektovanja i testiranja do serijske proizvodnje i postprodaje podrška. Jedan od obećavajućih projekata koncerna je višenamjenski teretni avion An-178, dizajniran da zamijeni zastarjeli model An-12.

Državno preduzeće Antonov

To je ponos Ukrajine, jedan od "think tenkova" naprednih dizajnerskih ideja, spoj nauke i proizvodnje. Ovdje su više puta kreirani modeli aviona koji nemaju analoga u svijetu. Na primjer, super-podizni An-225 Mriya.

GP "Antonov" je prvobitno kreiran i još uvek je specijalizovan za razvoj i proizvodnju civilnih i vojnih transportnih aviona. Preduzeće proizvodi i putničke modele, ali upravo su transportni avioni stekli reputaciju pouzdanih, ponekad nezamjenjivih radnika. Turboprop An-12 sa četiri motora, razvijen još 60-ih godina, sada se aktivno koristi na prostorima bivšeg SSSR-a.

Aviokompanijiuključeno:

razvojni biro;
pilot postrojenje;
centar za testiranje leta;
tvornica serijskih aviona;
10 kompleksa za istraživanje nacionalnog blaga, koji zapošljavaju preko 6.500 visokokvalifikovanih naučnika i inženjera.

Obećavajući razvoji

Civilnoj avijaciji su prijeko potrebni modeli koji obećavaju koji zadovoljavaju više ekološke standarde, jeftin rad, sa optimalnim omjerom cijene i kvaliteta, pogodnosti i sigurnosti. A ako su strani partneri već prešli na novu liniju modela, ruske i ukrajinske avio-kompanije su prisiljene brzo sustići zaostatak.

U 2000-im, Državno preduzeće Antonov je aktivno počelo da razvija nove i modernizuje stare modele aviona An:

Uskotrupni putnički An-148 i njegova poboljšana verzija An-158.
Srednji vojni transport i teret An-70, na koji se polažu velike nade.
Modernizovani An-124 Ruslan.
Potpuno novi transportni dvomotorni An-178, koji bi, prema procjeni projektanata, trebao zamijeniti zastarjeli i fizički dotrajali avion An-12.

Transport nove generacije

Kako su zamislili dizajneri, 178. model će se pridružiti An. Teretni avion nove generacije se već očekuje s potencijalom interesovanjakupaca. Prvi let je zakazan za 2015.

Iskustvo u upravljanju teretno-putničkim i transportnim avionima pokazuje da višenamjenski modeli dolaze do izražaja. Upravo to treba da postane najnoviji razvoj ukrajinskih konstruktora, avion An-178. Specifikacije zadovoljavaju najnovije standarde.

Razvoj ovog aviona na liniji transporta "Anov" danas je jedan od glavnih programa preduzeća. Tim je suočen sa zadatkom da stvori dostojnu zamjenu za veteranski An-12, koji je dugi niz godina bio jedan od najboljih transportnih aviona na planeti. Trendovi u razvoju svetskog tržišta daju nadu da će An-178 biti tražen i u vojnom i u civilnom sektoru.

Pogodnosti

Planirano je da model bude opremljen sa dva turboprop motora, koji će omogućiti veliku brzinu leta, performanse leta i smanjiti nivo buke. Posebnost aviona su povećane dimenzije tovarnog prostora, što omogućava transport gotovo svih vrsta upakovanog tereta koji postoje u svijetu. Posebno u morskim kontejnerima i na paletama.

Kao i svi "Antonov" avioni, An-178 će naslijediti takve kvalitete neophodne za transportni avion kao što su aerodrom, autonomija, visoka pouzdanost, nepretencioznost, tolerancija grešaka.

Minimizacija troškova

Da bi se smanjili troškovi, novi transportni avioni An su ujedinjeni sa već razvijenim i proizvedenim modelima. ma koliko izvanrednonijedan avion nije imao karakteristike, najvažniji pokazatelj za civilno vazduhoplovstvo je „cena izdavanja“. Sa sličnim performansama, kupac će preferirati jeftiniji model u trenutku kupovine i ekonomičniji tokom rada.

Sastav okvira i opreme u avionu An-178 je 50-60% ujednačen sa regionalnim putničkim avionima nove generacije An-148 i An-158, što je već potvrdilo u praksi sve deklarisanim karakteristikama. Osim smanjenja tehničkih rizika, ujedinjenje će smanjiti vrijeme izrade aviona na 2-2,5 godine. Danas se rad na dizajnu An-178 odvija veoma intenzivno. U bliskoj budućnosti planira se završetak izgradnje prvog prototipa leta. 2014 godine je izgrađen trup, ostalo je montirati krila i ugraditi opremu.

Dva motora umjesto četiri

Kreatori su ponosni na novi koncept An-178. Fotografija aviona jasno pokazuje njegovu glavnu fundamentalnu razliku od An-12 - samo dva propelera umjesto četiri. Prelazak programera sa rasporeda sa četiri motora na raspored sa dva motora nije slučajan. Dizajn je zasnovan na procjeni potreba globalnog tržišta. Sadašnji trend razvoja transportnih aviona na rampi je jasno vidljiv kada u projektovanju i proizvodnji transportnih aviona srednje klase proizvođači aviona zamene četvoromotorne turboelisne avione sa dvomotornim turbomlaznim avionima.

Proračuni pokazuju da uz približno istu potrošnju goriva po satu, turbomlazni dvomotorni modeli imaju većuperformanse zahvaljujući mnogo većoj brzini krstarenja.

Koristite područje

Svaki avion je dizajniran za specifične zadatke. 178. je zamišljen kao višenamjenski transporter, koji se lako može preurediti i za civilne i vojne transportne svrhe, kao i za posebne strukture (Ministarstvo za vanredne situacije, medicinske službe itd.).

U početku je narudžbu za An-178 dostavilo Ministarstvo odbrane Ukrajine. Međutim, Državno preduzeće Antonov takođe računa na značajne narudžbe kompanija za civilnu avijaciju i transport tereta.

Jedinstvena karakteristika modela je mogućnost isporuke svih vrsta upakovanog tereta koji postoje u svijetu (u kontejnerima i na paletama), uključujući i teške kontejnere 1C (morski kontejner) poprečnih dimenzija 2,44 x 2,44 m. 178 neophodno vozilo za logističku podršku u komercijalnim operacijama, u oružanim snagama, za upotrebu u vanrednim situacijama.

Dostojna zamjena za An-12 i S-160

178 zamišljen je kao visokotehnološka zamjena za transportni avion sa četiri motora srednjeg turboelisnog tipa An-12, koji je proizveden u oko 1.400 primjeraka tokom proteklih decenija. "Starichkov" se i dalje aktivno eksploatiše u zemljama ZND, Azije, Afrike. Razvijen 60-ih godina, An-12 zapravo nema dostojnu zamjenu u smislu kombinacije tehničkih karakteristika i komercijalnih prednosti.

Iako se An-178 strukturno razlikuje od An-12 i njegove operativne karakteristike ne zamjenjuju 100% mogućnosti dvanaestogmodela, ipak je 178. najbolja opcija za zamjenu stare flote domaćih kompanija.

Za kupce fokusirane na zapadnu tehnologiju, An-178 se nudi kao alternativa zastarjelom francusko-njemačkom modelu Transal C-160, dvomotornom turboelisnom transportnom avionu, od kojih je 214 proizvedeno 70-ih godina 80s.

Modifikacija vojnog transporta

Vojni resor Ukrajine je inicijator stvaranja i glavni kupac An-178. Odluku da je vojsci potreban novi vojno-transportni avion srednje klase diktiralo je vrijeme. Resurs An-12 i S-160 je skoro iscrpljen. U međuvremenu, u mnogim zemljama svijeta formiran je čitav niz zadataka, idealno prilagođenih vozilima ove posebne dimenzije.

Prosječna nosivost takvih aviona je 11-13 tona (više od 70% transportnih zadataka), a domet leta je 2000-3000 km. Iskustvo upotrebe aviona An-12 i S-160 pokazuje da se na njima retko obavlja transport samohodnih i nesamohodnih vozila na točkovima, kao i oklopnih vozila, a po pravilu težih aviona, Za rješavanje ovakvih zadataka koriste se Il-76 i S-17A. Osnovni zadatak srednje vojno-tehničke saradnje je logistička podrška trupama, padobransko desant manjih jedinica ili tereta na platforme, transport ranjenika i transport lake opreme, isporuka motora, opreme itd.

Takođe, takvi avioni se najčešće koriste za isporuku (uključujući i teško dostupna područja svijeta) robe dostandardne palete i kontejneri. Širina zadataka koji se rješavaju određena je optimalnim poprečnim dimenzijama i dimenzijama takvog vozila.

Competitors

U stvari, An-178 u razvoju ima samo dva potencijalna konkurenta na evropskom tržištu. Ukrajinski avion je po klasi i sposobnostima blizak novom mlaznom transportnom avionu srednjeg rastojanja Embraer KC-390, koji se kreira da zameni C-130. Rusko-indijski MTA projekat takođe ima slične karakteristike.

Međutim, Embraer i MTA imaju drugačiju filozofiju razvoja i primjene. Prije svega, avion An-178 ima manju veličinu i težinu pri polijetanju, a stvara se i na bazi već postojeće platforme - regionalnog aviona porodice An-148, dokazanog u praksi. To mu omogućava da bude mnogo jeftinije od konkurencije i sa značajno manjom potrošnjom goriva, što utiče na cenu životnog ciklusa aviona.

An-178: karakteristike

Dužina - 31.6 m.
Kapacitet - 15 t.
Brzina (krstarenje) - 800 km/h.
Raspon krila - 28,91 m.
Praktičan domet leta pri maksimalnom opterećenju - 3200 km.
Procijenjena cijena jednog aviona je 20-25 miliona dolara.

Zaključak

An-178 je transportni avion koji zamjenjuje AN-12. Može nositi mnogo različitih vrsta tereta. Posebno je važno da je model sposoban za transport čak i morskih kontejnera. Rezultat je jedinstven i svestran teretavion.