Konstruktorski biro Suhoj je nadaleko poznat iu bivšem Sovjetskom Savezu i daleko izvan njegovih granica po razvoju vojnih aviona. I dok je postojao SSSR, ovo preduzeće je imalo jasno naznačen pravac. U okviru biroa razvijeni su avioni, koji su, kao što je bilo uobičajeno u Uniji, dobili nazive koji se sastoje od prvih slova naziva konstruktorskog biroa i broja modela. Su-27, Su-29 - razvoj ovog preduzeća.
U 21. veku se pojavila nova organizacija unutar biroa. Ime mu se malo razlikuje od "roditeljskog", ali se specijalizacija dramatično promijenila. Kompanija se ne bavi vojnim vozilima - u planu je samo civilna avijacija. A 2008. godine javnosti je predstavljen avion Suhoj Superjet 100, jednopalubni brod za kratke i srednje relacije. Serijska proizvodnja pokrenuta je iste 2008. godine i radi i danas.
Opis
Jedina korištena sovjetska putnička avio-kompanijaisključivo domaći modeli: avioni Iljušin, Tupoljev, Antonov. Bilo koja od ovih preduzeća imala je civilne dizajne u svojoj liniji, a neka su proizvodila isključivo putničke avione koji su bili praktični, laki za održavanje i, što je najvažnije, prilično jeftini.
Ali čak i ako ne uzmete u obzir avione iz sovjetske ere, nazvati Sukhoi Superjet 100 ruskim može biti teško. Da, postao je prvi putnički avion stvoren u Ruskoj Federaciji, ali mnoge strane kompanije su sudjelovale u razvoju. A Aeroflot, koji je postao glavni operater ove mašine, koristi je u slučajevima kada nije ekonomski isplativo lansirati velike airbusove tipa Boeing. Avion može da primi 100 ljudi (u maksimalnoj modifikaciji), lako se pretvara iz dve klase u jednu i prilično je zgodan i za kompaniju i za putnike. Pošteno radi, treba napomenuti da programeri puštaju avione u dvije klase - 12 sjedišta u prvoj, ostatak - u ekonomskoj.
Karakteristike
Jedan od zanimljivih detalja kojima se može pohvaliti Sukhoi Superjet 100 je izgled kabine. Običan putnik je navikao na činjenicu da se u putničkoj avijaciji koriste dvije vrste kabina - 9 sedišta u nizu (3 dela po tri sedišta), kao, na primer, u Boeingu 747, ili 6 sedišta (2 dela od tri sedišta). sjedišta) - kao u "Boeingu 737". Ovde ekonomska klasa ima 5 sedišta u nizu, sa jedne strane prolaza je standardni deo za tri sedišta, sa druge - za dva.
Još jedna karakteristika je da se na liniji koriste dijelovi i cijeli blokovi mnogih stranih kompanija, zahvaljujući čemu je dobio najsavremeniju avijacijsku i drugu opremu. Među njima se može primetiti sistem koji štiti repni deo od dodirivanja piste tokom poletanja (sletanja) čak i u slučaju greške pilota.
Također, jedinstvenost novog automobila ćemo pripisati karakteristikama. Prema mišljenju stručnjaka, Sukhoi Superjet 100 praktično nema ništa zajedničko sa ranijim razvojem civilnih aviona.
Karakteristike
Tehnički parametri će biti predstavljeni kao lista:
- Elektranu predstavlja par motora Sam146 - 1S17.
- APU (pomoćni) - Honeywell RE220.
- Brzina krstarenja - 830 km/h.
- Maksimalno - 860 km/h.
- Strop - 12,200 m.
- Domet leta - 3048 m.
- Raspon krila - 27,8 m.
- Površina krila - 77 sq. m.
- Kapacitet - 98 sjedišta (+ 3 člana posade - stjuardesa i piloti).
- RWY za polijetanje - ne manje od 1750 m, za slijetanje - više od 1650 m.
Vrijedi napomenuti da je nakon objavljivanja prve verzije, čiji su podaci gore predstavljeni, 2013. godine razvijena modifikacija Sukhoi Superjet 100LR - avion s povećanim dometom leta. Izuzev snažnijih motora (model 1S18), nije se razlikovao od originalne mašine, ali mu je domet leta bio 1000 km veći. Osim toga, za opisanu verziju aviona bila je potrebna duža traka za postizanje brzine.polijetanje - 2000 m.
Unutarnji izgled
Pređimo sada na najbolja i najgora mjesta, kao i na generalni izgled Sukhoi Superjet 100 srednjeg relata. Izgled kabine je predstavljen ispod.
Mašina ima izlaze na početku i na kraju trupa (nema izlaza u slučaju nužde prema šemi iznad krila), kuhinju koja se nalazi u repnom dijelu i raspored sa dvije kabine.
Najgora sedišta, kao iu drugim lajnerima, nalaze se na kraju kabine. Iza naslona se nalazi pregrada koja razdvaja kuhinju (sedišta D, E, F) i toalete (sedišta A, C), tako da su nasloni sedišta fiksni. Također, mirisi mogu doprijeti do posljednjeg reda. Određene neugodnosti će biti za putnike koji lete u prvom redu poslovne klase, jer su glavna putnička vrata ispred - tokom polijetanja, slijetanja, ova mjesta se mogu koristiti za prtljag. A iza pregrade ispred su toaleti.
Najboljim sedištima se mogu nazvati ona koja se nalaze u 6. redu - prva u ekonomskoj klasi. Prostora za noge ima puno, leđa se zavaljuju, a ispred vas je pregrada - niko vam neće nasloniti leđa. Određenu neugodnost može osjetiti suvozač koji sedi na sjedištu 6D. Prolazi u "poslu" i "ekonomiji" su pomjereni jedan u odnosu na drugi.
Zanimljiva karakteristika rasporeda je da ni u "poslovnom" ni u "ekonomskom" nema B sedišta. Gore je već spomenuto da je ekonomska klasa dobila 5 mjesta za redom. Za ljubitelje zajedničkih putovanja, ovo će biti definitivno plus.
Zaključak
Aviokompanija Sukhoi Superjet 100, čija je fotografija predstavljena u ovoj recenziji, postala je zgodno rješenje za letove na relativno kratkim udaljenostima. Na ne posebno opterećenim rutama, prijevoznik je dobio priliku koristiti vozilo koje je manje zahtjevno za resurse. Također se može primijetiti da je Superjet relativno novo plovilo sa modernim sigurnosnim i navigacijskim sistemima.
