Nakon što je čovek počeo da savladava nebeska prostranstva, uvek je nastojao da poboljša avione što je više moguće, da ih učini pouzdanijim, bržim, prostranijim. Jedan od najnaprednijih izuma čovječanstva u ovom pravcu su nadzvučni putnički avioni. Ali, nažalost, uz rijetke izuzetke, većina projekata je zatvorena ili je trenutno u fazi projekta. Jedan od takvih projekata je supersonični putnički avion Tu-244, o čemu ćemo govoriti u nastavku.
Brže od zvuka
Ali pre nego što počnemo direktno da govorimo o Tu-244, hajde da napravimo kratku digresiju u istoriju prevazilaženja brzine zvuka od strane čovečanstva, jer će ova letelica biti direktan nastavak naučnog razvoja u ovom pravcu.
Značajan podsticaj razvoju avijacije dao je Drugi svjetski rat. Tada su se pojavili pravi projekti aviona sa mlaznim motorima, sposobnih da postižu brzine veće od vijčanih. Od druge polovine 40-ih godina prošlog veka aktivno se usvajaju kako u vojnom tako i u civilnom vazduhoplovstvu.
Sljedeći zadatak je bio maksimiziranjebrzina aviona. Ako postizanje supersonične barijere nije bilo teško, jednostavno povećanjem snage motora, onda je njeno savladavanje predstavljalo značajan problem, jer se zakoni aerodinamike mijenjaju pri takvim brzinama.
Ipak, prva pobeda u trci sa zvukom postignuta je već 1947. godine na američkom eksperimentalnom avionu, ali masovna upotreba supersoničnih tehnologija počela je tek krajem 50-ih - početkom 60-ih godina XX veka u vojnom vazduhoplovstvu. Pojavili su se proizvodni modeli kao što su MiG-19, Sjevernoamerički A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger i mnogi drugi.
Putnička supersonična avijacija
Ali civilna avijacija je tako nesrećna. Prvi nadzvučni putnički avion pojavio se tek kasnih 60-ih godina. I do danas su stvorena samo dva serijska modela - sovjetski Tu-144 i francusko-britanski Concorde. To su bili tipični dugolinijski avioni. Tu-144 je bio u upotrebi od 1975. do 1978. godine, a Concorde od 1976. do 2003. godine. Dakle, trenutno se ni jedan supersonični avion ne koristi za prevoz putnika.
Bilo je mnogo projekata za izgradnju super- i hipersoničnih aviona, ali su neki od njih na kraju zatvoreni (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, itd.), dok se realizacija drugih odužila neograničeno dugo vremena (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Supersonic Transport Next Generation). Projekat aviona Tu-244 takođe pripada ovoj potonjoj.
Počni razvoj
Projekat aviona kojitrebalo da zameni Tu-144, Konstruktorski biro Tupoljev pokrenut je još u sovjetsko vreme, početkom 70-ih godina prošlog veka. Prilikom dizajniranja novog aviona, dizajneri su koristili razvoj njegovog prethodnika, Concordea, kao i materijale američkih kolega koji su učestvovali u radu. Svi razvojni radovi izvedeni su pod vodstvom Alekseja Andrejeviča Tupoljeva.
1973. godine projektovani avion je dobio ime Tu-244.
Ciljevi projekta
Glavni cilj ovog projekta bio je stvoriti istinski konkurentan supersonični putnički avion u poređenju sa podzvučnim mlaznim avionima. Gotovo jedina prednost prvog u odnosu na drugi bio je dobitak u brzini. U svim ostalim aspektima, nadzvučni avioni su bili bolji od svojih sporijih konkurenata. Prevoz putnika na njima jednostavno se nije isplatio ekonomski. Osim toga, letenje na njima bilo je opasnije nego na jednostavnim avionima na mlazni pogon. Potonji faktor je, inače, postao službeni razlog zašto je operacija prvog nadzvučnog aviona Tu-144 prekinuta samo nekoliko mjeseci nakon njegovog početka.
Tako je upravo rješenje ovih problema stavljeno pred programere Tu-244. Zrakoplov je morao biti pouzdan, brz, ali je u isto vrijeme njegov rad u svrhu prevoza putnika morao biti ekonomski isplativ.
Specifikacije
Konačni model aviona Tu - 244, prihvaćen za razvoj, trebao je imati sljedeće tehničke iradne karakteristike.
Posada aviona uključivala je tri osobe. Kapacitet kabine je uzet po stopi od 300 putnika. Istina, u konačnoj verziji projekta morao je biti smanjen na 254 osobe, ali u svakom slučaju to je bilo mnogo više od Tu-154, koji je mogao da primi samo 150 putnika.
Planirana brzina krstarenja bila je 2,175 hiljada km/h, što je dvostruko više od brzine zvuka. Poređenja radi, isti pokazatelj za Tu-144 bio je 2.300 hiljada km/h, a za Concorde - 2.125 hiljada km/h. Odnosno, planirano je da se avion pravi nešto sporije od prethodnika, ali bi zbog toga značajno povećao kapacitet, što je trebalo da pruži ekonomske koristi od prevoza putnika. Pogon su obezbjeđivala četiri turboventilatorska motora. Domet leta novog aviona trebao je biti 7500-9200 km. Nosivost - 300 tona.
Aviokompanija je trebala biti duga 88 m, visoka 15 m, sa rasponom krila od 45 m i radnom površinom od 965 m2.
Glavna vanjska razlika između novog aviona i Tu-144 bila je promjena u dizajnu nosa.
Nastavak razvoja
Projekat izgradnje druge generacije nadzvučnog aviona Tu-244 imao je prilično dugotrajnu prirodu i nekoliko puta je doživio značajne promjene. Ipak, čak i nakon raspada SSSR-a, Konstruktorski biro Tupoljev nije prestao da se razvija u ovom pravcu. Na primjer, već 1993. godine, na aeromitingu u Francuskoj, date su detaljne informacije o razvoju. Kako god,Ekonomska situacija u zemlji 90-ih nije mogla a da ne utiče na sudbinu projekta. Zapravo, njegova je sudbina visjela u zraku, iako su radovi na dizajnu nastavljeni, a nije bilo službene najave njegovog zatvaranja. U to vrijeme su američki stručnjaci počeli aktivno da se pridružuju projektu, iako su kontakti s njima uspostavljeni još u sovjetsko vrijeme.
Za nastavak istraživanja stvaranja putničkih supersoničnih aviona druge generacije, 1993. godine dva aviona Tu-144 su pretvorena u leteće laboratorije.
Zatvaranje ili zamrzavanje?
U pozadini tekućih dešavanja i izjava da će do 2025. godine avioni TU-244 ući u rad civilnog vazduhoplovstva u količini od 100 jedinica, izostanak ovog projekta u državnom programu razvoja vazduhoplovstva za 2013. -2025, koji je usvojen 2012. Mora se reći da je ovom programu nedostajao i niz drugih značajnih razvoja koji su se do tada smatrali obećavajućim u industriji aviona, na primjer, supersonični avion poslovne avijacije Tu-444.
Ova činjenica mogla bi ukazivati na to da je projekat Tu-244 ili konačno zatvoren ili zamrznut na neodređeno vrijeme. U potonjem slučaju, puštanje ovih supersoničnih aviona biće moguće tek mnogo kasnije od 2025. godine. Međutim, zvanična pojašnjenja po ovom pitanju nisu data, što ostavlja prilično široko polje za različita tumačenja.
Prospekti
S obzirom na sve navedeno, možemo reći da projekat Tu-244 trenutno barem lebdi u zraku, a moguće i zatvoren. Još uvijek nije bilo službenog saopštenja o sudbini projekta. Takođe, ne navode se razlozi zbog kojih je obustavljen ili trajno zatvoren. Iako se može pretpostaviti da oni možda leže u nedostatku javnih sredstava za finansiranje ovakvog razvoja, ekonomskoj neisplativosti projekta ili činjenici da bi za 30 godina mogao jednostavno zastarjeti, a sada su na dnevnom redu perspektivniji zadaci. Međutim, sasvim je moguć uticaj sva tri faktora istovremeno.
U 2014. godini mediji su spekulisali o nastavku projekta, ali do sada nisu dobili zvaničnu potvrdu, kao ni demanti.
Treba napomenuti da strani razvoj supersoničnih putničkih aviona druge generacije još nije stigao do cilja, a implementacija mnogih od njih je veliko pitanje.
U isto vrijeme, iako nema zvaničnog saopštenja ovlaštenih osoba, ne vrijedi potpuno stati na kraj sa projektom aviona Tu-244.
