Mašnjak. Putevi Rusije

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Mnogi državni faktori zavise od stepena razvijenosti putne mreže, kao što su prosperitet zemlje, njena odbrambena sposobnost i još mnogo toga. Nažalost, ruski autoputevi su jednostavno nepredvidivi, čim napustite autoput i krenete u zaleđe, možete naići na takav fenomen kao što je zemljani put.

Izgleda da postoje takvi putevi između mnogih naselja, ali ih je gotovo nemoguće koristiti. Na takvim prajmerima ponekad postoje velike jame, ogromne rupe, neprekidne neravnine, kao i puno prašine koja leti ispod kotača automobila u svim smjerovima. Iako se popravci puteva u Rusiji obavljaju svake godine, nemoguće je u potpunosti odoljeti destruktivnim faktorima koji uništavaju površinu puta. Stoga je za građane Ruske Federacije bolje da unaprijed saznaju na šta mogu naići na ruskim autoputevima.

Istorija putne infrastrukture

U devetom veku, kada je nastala drevna ruska država, reke su imale ulogu puteva, pa je većina naselja podignuta na njihovim obalama. Ljeti su plivali po vodi, a zimi su se kretali na sankama.

Onda, kada je u petnaestom veku počelo osnivanje jedinstvene centralizovane države, počela je njegova moćrazmišljati o stvaranju pit pošte. Tako su se putevi Rusije počeli oblikovati, a za njihovo stanje morao je biti odgovoran posebno imenovan službenik.

Tokom vladavine Katarine II, drumski posao je počeo pridavati poseban značaj državi. Po njenom nalogu, stari putevi su dovedeni u odlično stanje, a u svakom okrugu je okupljena posebna ekipa čiji je zadatak bio da nadgleda sigurnost putne komunikacije.

U devetnaestom veku počeo je razvoj železničkog saobraćaja, pa su autoputevi i zemljani putevi postali manje značajni za državu. Ali u dvadesetom stoljeću, zahvaljujući brzom razvoju industrije i pojavi prvih automobila, odnos vlasti prema putnoj mreži značajno se promijenio. Pošto nije bilo odgovarajućeg finansiranja, kvalitet ruskih puteva i dalje je bio u žalosnom stanju.

Veliki program renoviranja i izgradnje autoputeva bio je zakazan za 1940-te, ali takve grandiozne planove osujetio je Drugi svjetski rat. Nakon borbi, otkriveno je da je više od devedeset hiljada kilometara putne infrastrukture uništeno, pa se postavilo pitanje obnove starih puteva, a ne izgradnje novih.

Tada je gradnja nastavljena intenzivnim tempom sedamdesetih godina, ali, nažalost, mnogi regionalni centri još uvijek nisu bili povezani tvrdom podlogom sa regionalnim gradovima.

U ovom trenutku, iako je stanje puteva znatno bolje, ipak, prema mišljenju stručnjaka, ukupna dužina putne mreže nijedostiže oznaku od 1,5 miliona kilometara, što bi moglo zadovoljiti socijalne i ekonomske potrebe države.

Klasifikacija i kategorije

Kolovozi u Rusiji, kao, u principu, iu drugoj državi, razlikuju se jedni od drugih po kvalitetu površine puta i dužini, stoga se razlikuju sljedeće klase puteva:

autoput (pripada prvoj kategoriji, ima četiri trake, maksimalna brzina automobila je 130-150 km/h);
redovna staza (može biti različitih kategorija i različitog broja traka, maksimalno kretanje automobila na dionici puta nije više od 100 km/h);
brzi put.

U atlasima i kartama ovakvu klasifikaciju je gotovo nemoguće ispuniti, pa je bolje poznavati oznake koje se sastoje od slova i brojeva. Slovna oznaka jasno pokazuje kojim putem se vozač vozi:

E - ove rute su sastavni dio opšte putne komunikacije u Evropi, poklapaju se sa nekim dionicama federalnih autoputeva.
AH - to znači da ovaj autoput pripada azijskim cestama.
M su savezni autoputevi koji povezuju glavne regionalne centre i gradove.
R - autoputevi koji povezuju naselja od administrativnog značaja.
A - ovo su kolovozi od regionalnog značaja koji nemaju svoje prave linijerute do glavnog grada Ruske Federacije.
K - drugi autoputevi, uglavnom seoski ili zemljani put.
N - lokalni ili međuopštinski putni servis.

Naravno, najpogodnije je graditi svoju rutu po autoputevima najviše kategorije, iako se ponekad pokaže da je duža, ali je sigurnija i udobnija.

Šta je zemljana staza?

Ovo su kolovozi, koji se sastoje isključivo od prirodnog i prirodnog materijala: pijeska, gline, kamenjara, travnjaka i mnogih drugih sličnih tla. Makadamski put po svojim kvalitetima i svojstvima spada u petu kategoriju i nema tvrdu podlogu.

Za vrijeme kišnog vremena i topljenja snijega, takvi putevi su potpuno neupotrebljivi i automobil garantovano neće moći proći njima. Najsigurnije ih je koristiti tokom prvih mrazeva, kada još nema snježnih padavina ili tokom sušne sezone.

Mašnjak je sljedećih tipova:

poboljšano (označeno na karti sa dvije paralelne žute linije);
polje i šuma (u atlasu izgleda kao isprekidana linija);
seoski put (prikazano kao pune pruge na mapi).

Izgradnja temeljca

Ovakav tip podloge možete napraviti vlastitim rukama, na primjer, u slučaju kada trebate sebi olakšati dolazak do vaše vikendice ili nekog drugog sela. Izgradnjaputevi prirodnog tla su predstavljeni na sljedeće načine:

1. Putnu stazu pospite šljakom od uglja, čiji će sloj biti oko 5-10 cm. U tom slučaju trakt se brzo suši, a lokve se praktički ne stvaraju. Nakon tri godine rada, ovaj postupak treba ponoviti.

2. Uz pomoć cigle sa asf altnim komadima. Takav zemljani put je u stanju da izdrži čak i proljetno otapanje snijega i može trajati više od četiri godine.

3. Traktor polaže asf altne mrvice na Dornit tkaninu, čija je gustina 150 g/m2. Ova metoda je najbrža i najkvalitetnija.

Izgradnja puteva ovog tipa nije preskupa, ali zahtijeva stalno održavanje kolovoza u ispravnom stanju.

Popravci na zemljanim stazama

U toku rada, pod uticajem točkova raznih vozila, vremenskih uslova, usled velike količine padavina, nestabilne temperature i raznih drugih faktora, svi autoputevi, bez izuzetka, habaju i postaju neupotrebljivi. Stoga je neasf altirana putna površina zahtijeva sistematsko obnavljanje i održavanje. Ovo se također može učiniti na nekoliko načina.

Velike popravke puta znače da će neki od njihovih velikih dionica biti ponovo blokirani, au nekim slučajevima i cijelo platno.

Trenutna godišnja renoviranja uglavnom koriste grejdere, seku prirodni materijal duž puteva i prebacuju ga na kolovoz.

Poboljšani primer

Za bolju stabilnost kolovoza na seoskim putevima kreiran je lagani kolovoz. Najprije se ova dionica puta očisti od prašine i prljavštine, a zatim prekrije zemljom, šljunkom i vezivnim materijalima pomiješanim međusobno sa raznim aditivima.

Ovi poboljšani zemljani putevi su otporniji na različite faktore oštećenja, dok se za njihovu izgradnju koriste minimalna sredstva.

Teške dionice

Ruski vozači identifikovali su neka velika iznenađenja koja ih čekaju na zemljanim putevima.

Prvi od njih je proljetni off-road. U ovom slučaju, pokrivač tla podsjeća na neku vrstu močvare. Blato može potpuno začepiti gazeće površine, ostavljajući gume glatkim i potpuno bespomoćnim. Da biste izbjegli ovakve nevolje, morate se kretati striktno po nazubljenoj stazi i pokušati olakšati vozilo što je više moguće.

Drugo iznenađenje je nepredvidivi pijesak. U slučaju da je suva, tada mašina pod sopstvenom težinom može da se zariva sve dublje u nju. Ako je pješčani pokrivač mokar, onda se može brže savladati, ali to morate učiniti pažljivo kako ne biste uronili u viskozne dine.

Čini se da male lokve na putevima ne mogu biti posebna prepreka, ali ipak ponekad kriju mnoge zamke. Ako ih nije moguće zaobići, onda je bolje stati i izaći iz auta kako bi štapom istražili dubinu.

Seoski put

Ovo je mali put između naselja, takođe prekriven prirodnim tlom. Pogodan je za saobraćaj na točkovima, ali kako ovaj put nije asf altiran, potpuno je nepodesan za putovanje u nepovoljnim vremenskim uslovima.

Ovakav put je najneprihvatljiviji za rad putničkih automobila na njemu - da bi se njime vozili, posebno u rano proljeće, strastveni vozači preporučuju stavljanje posebnih lanaca na automobilske gume.

Kvalitet površine puta Ruske Federacije

U 2012. godini, stručnjaci iz Davos Foruma sastavili su godišnji izvještaj i procijenili puteve u Rusiji i drugim zemljama u tu svrhu. Njihov sistem je koristio skalu od sedam tačaka, gdje je 1 najgore stanje, a 7 odlično. Rusija je u takvoj studiji dobila svoja prava tri boda. Ruski putevi su dobili tako nizak pokazatelj zbog svog zadovoljavajućeg kvaliteta, a pritom se neki zemljani putevi uopšte ne mogu koristiti u jesenjem ili prolećnom periodu godine. Stoga, strogo govoreći, takve procjene nisu iznenađujuće.

Zašto u Rusiji postoje loši putevi?

Općeprihvaćeno je da državna putna mreža izgleda ovako jer zemlja ima lošu klimu i zastarjele standarde i tehnologije. U nekim slučajevima preovlađujući teren je nepovoljan za gradnju, pa će i popravka puta u ovakvim uslovima biti teška.

U takvimregionima Rusije, kao što su Karelija i regioni krajnjeg severa, proces izgradnje je komplikovan zbog niskih temperatura, pa su potrebni visoki troškovi energije, što, kao rezultat, dovodi do povećanja cene puta. Kao rezultat toga, ispostavlja se da se velika količina ne troši na polaganje površine puta, već na borbu protiv nepovoljnih uslova okoline.

Koliko košta održavanje puta?

Budžet za 2016. uključio je 554 milijarde rubalja, od čega će 130 otići za rekonstrukciju i restauraciju regionalnih puteva, a 65 za izgradnju Kerčskog mosta. Preostale milijarde će ići na održavanje i popravku federalnih autoputeva. Prema posljednjim procjenama, rekonstrukcija jednog kilometra kolovoza košta u prosjeku 28 miliona rubalja, a izgradnja 133 miliona rubalja. Ovo će smanjiti broj saobraćajnih gužvi u ovim područjima.

Vladni planovi

Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije saopštilo je da u narednih pet godina planira da sve zemljane puteve zamijeni betonskim. Takva izgradnja obezbjeđuje finansiranje u iznosu od 1,8 biliona rubalja. Takođe, u okviru ovakvog programa trebalo bi zamijeniti ili rekonstruirati trideset pet mostova i nadvožnjaka.

Ukoliko se najavljeni planovi ispune, to će, prema mišljenju stručnjaka, smanjiti broj nesreća i povećati kapacitet puteva. A osim toga, riješit će jedan od glavnih problema vozača.