Aerodrom Uktus u okrugu Chkalovsky: opis, istorija

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Uktus je aerodrom u Čkalovskom okrugu grada Jekaterinburga. Jedan od prvih civilnih aerodroma na Uralu, koji je radio od 1923. godine. Od nedavno tehničko stanje objekta više ne zadovoljava stroge standarde civilnog vazduhoplovstva, a 2012. godine isključen je iz Državnog registra. Na bazi eskadrile Drugog sverdlovskog avio preduzeća stvorena je Uktus Airline JSC, koja obavlja privatni vazdušni prevoz. Od 2016. godine na ovoj teritoriji posluje SEZ „Dolina titanijuma“, čiji se jedan od subjekata bavi i licenciranom montažom kratkolinijskih aviona L-410.

Šta je aerodrom Uktus

Ovo je bivši glavni civilni aerodrom grada Sverdlovska, koji administrativno pripada međugradskom okrugu Čkalovski. Nalazi se na severozapadnom delu grada Aramila, 10 km od jugoistočnog predgrađa Jekaterinburga i 20 km od njegovog centra. Aerodrom Koltsovo izgrađen je 5 km severno 1930. godine, danas je glavna vazdušna kapija Sverdlovske oblasti.

Aerodrom Uktus ima status zajedničkog baziranja. Posebno ovdjenalazi se baza 695. avio-remontnog pogona ruskog Ministarstva odbrane, kao i zasebna helikopterska eskadrila unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova.

Objekat se nalazi na povoljnoj lokaciji, na ravnoj površini (196 mnv). Ovdje postoje 2 piste:

• asf alt-beton 08/26 1803 duga i 40 m široka;
• zemlja 08/26 1500 duga i 70 m široka.

Aerodrom je predviđen za polijetanje/slijetanje kratkih i srednjih letjelica (Yak-40/42, An-12/24), transportnih radnika (An-74), helikoptera, kao i lakših aviona.

Početak slavnih djela

1923. godine, formirano je Rusko društvo prijatelja vazdušne flote (ODVF). Ista godina postala je prekretnica u stvaranju i razvoju civilnog vazduhoplovstva na Uralu. Volonteri ujedinjeni zajedničkim impulsom prikupljali su sredstva za kupovinu aviona Krasny Ural.

Do kraja 1923. Uralski ogranak ODVF-a odlučuje da kupi tri aviona za propagandne letove i komunikaciju sa gradovima u regionu. Istovremeno je počelo opremanje sletišta na području Uktusskog trakta, koji je kasnije postao baza za aerodrom Uktus, prvi u Sverdlovsku. Ukupno je prikupljeno 6,8 miliona rubalja za kupovinu aviona, za koje su u Moskvi kupljena tri Junkera. Nakon demonstracije na aerodromu, avioni su dobili nazive "Crveni Ural", "Ural Komsomolets" i "Smychka".

Predratni period

Krajem 1920-ih, već ih je bilodosta uređaja raznih dizajna i boja. 22. jula 1928. otvorena je prva vazdušna linija koja je povezivala Sverdlovsk sa Moskvom. Njegov pionir bio je pilot Urala Fedor Kononenko. Petogodišnji plan predviđao je stvaranje nadzemnih vodova od Sverdlovska do Solikamska, Serova, Tjumena, Magnitogorska, Perma, Surguta i drugih gradova. Sve je to dovelo do potrebe izgradnje redovno operativne piste, te je do kraja 1928. godine donesena odluka o njenom proširenju i izgradnji infrastrukturnih objekata.

Rođendan aerodroma Uktus je 1. januara 1932. godine. Do tada je završena izgradnja aerodroma, što je uključivalo:

• air terminal;
• garaža;
• popravke;
• skladište plina;
• pošta prve pomoći;
• meteorološka stanica;
• radio telegraf.

Putnička komunikacija je uspostavljena prvenstveno sa Moskvom, Čeljabinskom, Magnitogorskom, Irkutskom, Novosibirskom. U smislu veličine i opreme, Uktus je bio jedan od glavnih aerodroma u SSSR-u.

Tokom Drugog svetskog rata, mnogi piloti Uktusa služili su na ratnim frontovima ili išli na službena putovanja. U čast njihovog nesebičnog rada i vojnih podviga, otkriven je spomenik zaposlenima na aerodromu Uktus.

Poslijeratne godine

Razvoj helikopterske avijacije započeo je helikopterima Mi-1 i Mi-4, čija je serijska proizvodnja započela 1956. godine. Korišćeni su za geofizička istraživanja, u vazdušnim ambulantama, šumskim patrolama, vazdušnim hemijskim radovima i drugim vrstamaposebne aplikacije.

U zimu 1966. godine, posada svemirskog broda sa kosmonautima na brodu Beljajev i Leonov skrenula je sa planirane putanje sletanja i sletela u tajgu Permske oblasti. Uktus posada helikoptera Mi-4 pod komandom Lvova poletela je u potragu za astronautima. Vozilo za spuštanje sa astronautima je pronađeno, a njima je bačena topla odjeća i zaliha hrane.

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog vijeka, intenzitet letova se stalno povećavao. Dnevno je obavljeno do 50 civilnih letova ili više, ne računajući letove helikoptera. Do tog vremena, područje oko aerodroma bilo je gusto zatrpano gradskim blokovima. Postalo je neophodno premjestiti objekat izvan granica Sverdlovska. Godine 1984. završena je izgradnja nove piste u Aramilu. Godine 1985. aerodrom Uktus se preselio na lokaciju u blizini Aramila.

Kako se ekonomska i politička klima u zemlji pogoršavala, broj letova se stalno smanjivao. Do 1991. godine intenzitet se smanjio na 30 naleta dnevno, i to u visokoj ljetnoj sezoni. Zimi je njihov broj bio još manji.

Nedavna vremena

1995. godine aerodrom je započeo globalnu rekonstrukciju. Generalno, cjelokupna djelatnost preduzeća počela je da se mijenja - cilj je bio razvoj poslovne avijacije. Letačko i zemaljsko osoblje savladalo je rad aviona Jak-40 i An-74 u prilično kratkom vremenu.

Međutim, situacija se ne može nazvati ružičastom. U 1996. godini broj polazaka JSC "Aerodrom Uktus" nije prelazio 10 sedmično. Mainvozila su bila An-2 i An-24. Od 2002. godine u Uktusu je počeo rad novog udobnog aviona An-74, koji ispunjava sve zahtjeve međunarodnih letova. Prvi let obavljen je 1. novembra 2002. godine pod kontrolom pilota-instruktora V. A. Kurtyana.

U 2004. godini pokušano je da se oživi djelatnost aerodroma. Renovirana je zgrada terminala, modernizovana pista, zamenjena navigaciona oprema. Avioni Jak-40 i An-74 obavljali su čarter letove, uključujući i one u inostranstvu. Međutim, uprkos obnovi letačke flote, 2012. godine Drugo Sverdlovsko avijaciono preduzeće je proglašeno bankrotom.

Trenutna država

Danas aerodrom Uktus prolazi kroz teška vremena. Pooštravanje uslova za regionalni vazdušni saobraćaj dovelo je do ukidanja domaćih redovnih letova. Istovremeno, teritorij vam omogućava da proširite i produžite pistu. Više puta su se kovali planovi za modernizaciju i rekonstrukciju kompleksa, ali ambiciozni projekti još nisu realizovani.

U cilju očuvanja objekta, na njegovoj osnovi je stvorena posebna ekonomska zona "Dolina titana". Brojni proizvodni pogoni su pokrenuti u tehničkim prostorijama i hangarima, uključujući proizvodnju višenamjenskih aviona Let 410 Turbolet sa 19 sedišta, lakomotornih aviona Diamond DA 40. Uktus airline takođe obavlja privatne komercijalne letove.