Dustovni transport je relativno jeftin kada su u pitanju ne prevelike udaljenosti. Na njihovu cijenu utječe samo amortizacija samih automobila i goriva. Međutim, odnedavno logističari mogu uključiti i tarife za putovanje cestama s naplatom putarine kao troškove. Ali padine se obično isplati.
Pestovi sa naplatom putarine
Postoje dva glavna gledišta o problemu dodatnih putarina na pojedinim dionicama: jedna strana to smatra nepravednim, budući da u Ruskoj Federaciji postoji porez na transport, od kojeg bi sredstva trebalo da idu za izgradnju autoputeva, dok drugi ovo smatraju sasvim normalnom pojavom.
Uprkos činjenici da je pojavljivanje plaćenih rubrika postalo sistematično tek nedavno, ovo je daleko od izuma 21. vijeka, čak i za Rusiju. U početku su se putovanja za novac praktikovala na kratkim dionicama u regijama Voronjež, Lipeck, Saratov i Pskov. Ali zbog neisplativosti i nekih drugih razloga ova inicijativa nije dobila pravi razvoj.
Radni mehanizam
Zašto nam je potrebno plaćanjedionice puta i kako to funkcionira općenito? Početni cilj je da se troškovi izgradnje, održavanja i rekonstrukcije autoputeva, barem djelimično, prebace na same vozače. Postoji nekoliko dostupnih sistema plaćanja.
Prvo, ovo su posebne naljepnice koje se nazivaju vinjete ili naljepnice. Riječ je o svojevrsnoj propusnici na cestama u Evropi, čiji nedostatak prijeti novčanom kaznom. Za relativno male troškove, ovisno o trajanju pretplate, putnik može kupiti naljepnicu na bilo kojoj benzinskoj pumpi u pograničnom području - čak ni u Evropskoj uniji još uvijek ne postoji jedinstven sistem.
Drugi način - posebni kontrolni punktovi na ulazu, gdje se vrši plaćanje. Ova metoda se, na primjer, koristi u Rusiji, gdje još nema toliko naplatnih kolosijeka. Isti sistem i dalje slijede Italija, Bjelorusija, Poljska, Francuska, Hrvatska, Srbija, Holandija i neke druge evropske zemlje sa malim brojem takvih lokacija.
Prednosti i nedostaci
Putevi sa naplatom putarine su skoro uvek brze autoputeve sa dobrom pokrivenošću. Da, obično postoje opcije besplatne vožnje. Ali oni ili nisu baš zgodni i imaju veliki broj petlji, ili je saobraćaj na njima mnogo intenzivniji, usled čega je prosečna brzina značajno smanjena.
Druga prednost koju imaju ceste sa naplatom je njihova maksimalna efikasnost i sigurnost. Zaobilaznica bi mogla biti predugačka.
Tačno, postoje nedostaci. Jedan od najznačajnijihje slabo razvijen sistem naplate doprinosa, što uzrokuje gužve na ulazima u takve lokacije. Na sreću, ovaj nedostatak se može ispraviti kreiranjem elektronskih metoda plaćanja, ili barem automatizacijom rada kontrolnih punktova. Ovo posljednje će smanjiti troškove, jer nećete morati trošiti novac na plaću blagajnika, eliminirati ljudski faktor i smanjiti vrijeme obrade svake uplate.
Globalno iskustvo
Sada je razvoj mreže puteva sa naplatom putarine širom svijeta u punom jeku: u Australiji, Sjevernoj i Južnoj Americi, Aziji, Africi. U nekim zemljama morat ćete se izdvojiti za putovanje bilo kojom cestom sa naplatom putarine, u drugima postoji samo nekoliko takvih dionica. Na nekim mjestima se, na primjer, plaća ulaz u centar megagradova, što predstavlja mjeru stimulisanja korišćenja javnog prevoza i pokušaja da se oslobode saobraćajne gužve. Obe opcije pokazuju svoj uspeh na ovaj ili onaj način, tako da bi Ruska Federacija možda želela da uvede puteve sa naplatom putarine u centru milionskih gradova, ako je potrebno.
U Rusiji
Godine 2007. potpisan je zakon koji je legalizirao pojavu naplatnih kolosijeka u prisustvu podstudira. Međutim, prva takva stranica pojavila se tek 2010. godine kao eksperiment i isprva se činilo da je propala. Vozači su gubili čekove i morali su platiti dva puta, ponekad su to uopće odbijali, s obzirom na previsoku cijenu. Ovo, kao i novina same procedure, stvorile su ozbiljne gužve ispred kontrolnih punktova.
A sada su vozači nezadovoljni uvođenjem svake nove sekcije. Dva su razloga za to: naknada uopšte, kao i saobraćajne gužve ispred mesta njenog prijema. Ipak, očekuje se da će se vremenom situacija upoznati, ali za sada najviše obećava razvoj elektronskog sistema za prikupljanje novca za putovanja pomoću posebnih uređaja - transpondera. Istina, problem je u tome što još uvijek ne djeluju na svim područjima.
Očekuje se da će s vremenom Rusi cijeniti pogodnost cesta sa naplatom putarine. Uporedimo brzinu putovanja duž autoputa M11 Moskva-Peterburg u izgradnji. Vlak pređe razdaljinu između dva glavna grada za oko 8-10 sati ako nije Sapsan, a automobil može preći za 4,5 sata ako je ograničenje, kako vlasti obećavaju, 150 km/h cijelom dužinom.
Od 2015
Dok putevi sa naplatom putarine na mapi ne zauzimaju mnogo prostora, veća je vjerovatnoća da će se slučajno naletjeti, čak je i u Bjelorusiji dužina cesta s naplatom putarine duža. Međutim, Ministarstvo saobraćaja ima veoma ozbiljne planove za razvoj mreže, koja je do sada dugačka nešto više od 450 kilometara na celoj teritoriji Rusije.
U decembru 2015. godine situacija je sljedeća:
- Put "Don" M4 - nekoliko dionica ukupne dužine oko 340 kilometara.
- M1 - 20 km koji povezuje izlaz iz glavnog grada i autoput Minsk zaobilazeći grad Odintsovo.
- Deonica M11 od moskovskog obilaznice do Šeremetjeva, kao i zaobilazeći Vyshny Volochek, u budućnosti će ruta stizati do Sankt Peterburga i postatiplaćeno u cijelosti.
- Zapadni dijametar velike brzine (WHSD) je ruta koja prolazi kroz Sankt Peterburg i Lenjingradsku oblast.
Očigledno, ovo je još uvijek prilično malo, ali vlada planira povećati dužinu plaćenih puteva na 3.000 kilometara do kraja 2016.
Fares
Cijena putarine je uvijek diferencirana za različite tipove vozila, au nekim slučajevima zavisi i od doba dana. Na prvi pogled tarife mogu izgledati veoma visoke, ali ako ih uporedite sa evropskim, možete doći do zaključka da je cena prilično fer. Opet, već spomenuta ruta Moskva-Peterburg se može uzeti kao primjer.
Voz na ovoj ruti, ako nije brendiran, košta od 1.000 rubalja. S obzirom da će ova metoda trajati mnogo više vremena, a odgovarajući voz može krenuti u nezgodno vrijeme ili koštati više, očigledno je da će putovanje naplatnom rutom, koja će, prema prognozama, koštati otprilike isto, biti isplativije. Osim toga, oni koji žele malo uštedjeti mogu ugraditi transponder koji daje mali, ali vrlo lijep popust.
U međuvremenu, nadajmo se da će neke pretplate biti uvedene, jer je cijena oko 500 rubalja za dionicu od Moskve do Solnečnogorska u vrijeme špica - ovo još uvijek ne izgleda pošteno.
Za kamione
novembar 2015. bio je udarac za mnoge prevoznike, jer je sredinom mjeseca bez ikakvihprelaznim periodima uveden je sistem naplate putarine za kamione ukupne mase veće od 12 tona na svim saveznim autoputevima. To je izazvalo ozbiljno negodovanje javnosti, jer su troškovi logističkih kompanija naglo porasli - za svaki kilometar sada ćete morati platiti 1,5 rublje do kraja februara 2016., a kasnije - nešto više od 3 rublje za istu udaljenost, pa putovanje cestom sa naplatom putarine može postati luksuz koji se ne može priuštiti.
Sistem, nazvan "Platon", kritikovan je jer je njegov rad do sada bio veoma nestabilan, a kasnije su mnogi prevoznici koji su pošteno plaćali karte i dalje dobijali kazne zbog tehničkih kvarova. Osim toga, načini na koje se to može učiniti još uvijek nisu previše brojni i prilično su nezgodni. Kontroverzna stvar je da se nakon plaćanja određene rute ne može promijeniti. Ukratko, sistem još mora proći kroz brojne promjene da bi postao zaista koristan.
Izgledi za razvoj
Uglavnom, vlasti govore o aktivnoj izgradnji novih staza za FIFA Svjetsko prvenstvo 2018. Osim toga, s vremenom je planirano da se ruski putevi sa naplatom putarine uključe u duge međunarodne rute koje pokrivaju glavne gradove zapadne Evrope, ZND, a zatim idu prema Iranu, Kini i Indiji.
Pa, sasvim je moguće da će uz odgovarajući kvalitet i uslugu, kao i poštenu politiku cijena, ovi autoputevi biti traženi i među strancima,i sami Rusi.
