Narodna mudrost kaže: "U Rusiji postoje dvije nevolje - budale i putevi." Da li se složiti sa ovim popularnim izrazom ili ne je lični izbor svakoga. Ali teško da će se iko osporiti s činjenicom da tako ogromna država jednostavno ne može postojati bez dobrih autobanova u budućnosti. Putevi, ili, kako se danas obično nazivaju, savezni autoputevi, ujedinjuju fantastično ogromnu teritoriju Rusije u jedinstvenu celinu.
Iz ruske istorije
Mreža puteva koja danas postoji u zemlji formirana je tokom nekoliko vekova, kao teritorijalno širenje Ruskog carstva. Proces razvoja saobraćajne infrastrukture nastavlja se do danas. I samo klinički optimisti mogu izraziti zadovoljstvo njegovim rezultatima. Značajan dio puteva u Rusiji ne zadovoljava nivo neophodan za uspješan razvoj zemlje.
Pre svega, to se tiče ogromnih prostranstava Sibira i Dalekog istoka, gde, kao u stara vremena, preovladavaju pravci umesto puteva. A upravo vekovno beznađe ovakvog stanja navodi nas na pomisao da se sadašnje stanje može promeniti tek kada se uvedu putevi sa naplatom putarine.u Rusiji. Teško da postoji razumna alternativa ovom rješenju. Izgradnja puteva se trenutno finansira uglavnom porezom koji svaki vlasnik vozila godišnje plaća državi. Ali ne dozvoljava odgovarajuću akumulaciju sredstava neophodnih za izgradnju i rad tako značajnih infrastrukturnih objekata kao što su međugradski autoputevi.
Prva cesta s naplatom putarine u Rusiji
Pozitivno iskustvo u izgradnji i radu modernih autoputeva je već postignuto. U Rusiji već postoji cestarina, to je federalni autoput M-4 "Don", koji vodi od glavnog grada do grada Rostova na Donu i dalje u pravcu Sjevernog Kavkaza. Ovaj autoput karakteriše veliki obim i teretnog i putničkog saobraćaja. Do sada su plaćene samo četiri dionice cijelom dužinom. Ali ovo je, kako kažu, pilot projekat. Sve dionice sa naplatom putarine na federalnom autoputu M-4 Don imaju alternativne mogućnosti saobraćaja između početne i krajnje tačke. Prisustvo duplih ruta je obavezan uslov prilikom donošenja odluke o prebacivanju određene ceste u kategoriju naplate.
Zanimljivo je da je većina onih koji koriste autoput M-4 "Don" stalno prestala razmišljati o pronalaženju mogućnosti da zaobiđu naplatne dionice na duplim rutama. Odabir u korist cesta s naplatom putarine donose oni koji više cijene svoje vrijeme i udobnost nego mogućnost uštede. Osim toga, zaobilazni alternativni putevi su uvijek duži.direktno. Više goriva se troši na njihovo savladavanje, a ušteda izgleda vrlo sumnjiva.
Ujedinjenje putne mreže
Federalni autoputevi čine osnovu moderne putne mreže Rusije. Ovi autoputevi povezuju glavni grad zemlje sa svim regionalnim administrativnim centrima. Oni se finansiraju iz federalnog budžeta. Ostatak putne mreže je rangiran prema regionalnom i lokalnom statusu. Sistem saveznih puteva je najvažnija komponenta ukupne tehnološke infrastrukture koja obezbjeđuje komunikaciju između dijelova jedne zemlje.
Svaka modernizacija i inovacija u principima pristupa izgradnji puteva može se izvršiti samo odlukom federalnih vlasti. Stoga se plaćena putovanja na putevima Rusije postepeno uvode upravo na saveznim autoputevima. Trenutno postoji samo u evropskom dijelu zemlje.
Finansijski aspekti
Izgradnja puta zahtijeva značajna ulaganja. Nema prigovora na prostu činjenicu da je kilometar modernog autoputa sa više traka veoma skup. Ali ovome moramo dodati i neizbježne troškove uređenja infrastrukture na cesti – mostova, nadvožnjaka, petlji na više nivoa, sporednih prilaza i parkinga. Da se u kratkom vremenu pronađu potrebna finansijska sredstva za izgradnju modernih autoputeva pomoći će samo uvođenje sistema putarine za korišćenje puteva širom Rusije. U ovom slučaju, izgradnja putafinansiraju svi koji ih voze.
Klimatski faktori
Teškoće izgradnje transportne infrastrukture i njenog održavanja na potrebnom nivou uveliko su pogoršane niskim temperaturama, koje su tipične za veći dio ruske teritorije.
Veća temperaturna kolebanja dovode do intenzivnijeg uništavanja površine puta u poređenju sa zemljama sa umerenom klimom. Ovo dodatno povećava troškove izgradnje puteva u Rusiji. Prije svega, ovo se odnosi na regione Urala, Sibira i Dalekog istoka.
Iz posebnosti nacionalne psihologije
Nije tajna da sama fraza "naplatni put u Rusiji" izaziva oštru negativnu reakciju značajnog dijela njenog stanovništva. Vrlo je teško uvjeriti ljude koji su vekovima navikli da se besplatno voze po cestama da postoji vrlo direktna veza između odsustva naknade i tradicionalne ideje o ruskim cestama kao najgorim na cestama. planeta. Da je jedina šansa da se putna mreža zemlje postepeno uskladi sa opšteprihvaćenim svetskim standardima uvođenje putarine na najznačajnijim autoputevima.
Samo spoznaja činjenice da je cesta s naplatom putarine u Rusiji dobra cesta može radikalno promijeniti postojeće stanje. I ne postoji drugi način osim onog koji uspješno funkcionira u tehnološki najnaprednijim zemljama svijeta. Naravno da je mogućesamo pod uslovom da će se plaćanje cestarine u Rusiji koristiti posebno za njihovu rekonstrukciju i izgradnju. Ne na lične bankovne račune male grupe dionika.
Globalno iskustvo
Uz svu posebnost Rusije sa svojim ogromnim geografskim prostranstvima, ovo nije prva zemlja na svijetu koja se suočava sa potrebom iznalaženja sredstava za modernizaciju i izgradnju putne infrastrukture. A cjelokupno svjetsko iskustvo u izgradnji puteva nam omogućava da izvučemo potpuno nedvosmislen zaključak da dobri putevi postoje prvenstveno tamo gdje morate platiti putovanje.
Uobičajeno, ovaj princip funkcioniše podjednako dobro u bezgraničnoj Kanadi i u mikroskopskom Izraelu. U ovim veoma različitim zemljama, kvalitet autoputeva je isti. Putovanje njima se plaća.
Proces je započeo
Sistem cestarina u Rusiji već postoji. Pored četiri naplatne dionice na federalnom autoputu M-4 Don, od 11. septembra 2015. godine na naplatu je postala dionica autoputa M-11 od Moskovskog obilaznice do Šeremetjeva. Dužina plaćene dionice rute je 43 kilometra. Iste godine se plaća i dionica Zapadnog brzog dijametra kod Sankt Peterburga. Putevi sa naplatom putarine u Rusiji za kamione pojavili su se 15. novembra 2015. godine. Ovaj datum je označio početak nepovratnog procesa u prometu teških vozila.
Za sada se ovo odnosi samo na vozila, težinukoja prelazi dvanaest tona. Vlasnici kamiona će morati da plaćaju samo vožnju federalnim autoputevima. Cijena karte je 3 rublje 75 kopejki po kilometru. Odluka o uvođenju kamionskih karata donesena je na najvišem nivou. Nije otkazan ni uprkos značajnim socijalnim tenzijama i protestnim akcijama vozača kamiona. Ako se uzme u obzir da su upravo teški kamioni ti koji nanose najveću štetu na površini puta, onda je ova odluka sasvim opravdana.
