Aviona Boeing 767-200: istorija razvoja, karakteristike

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Boeing 767-200 je širokotrupni avion dizajniran za srednje i duge letove. Ovaj tip se najčešće koristi na transatlantskim letovima.

Historija stvaranja

"Boeing 767-200" - jedan od razvoja američke kompanije The Boeing Company. Avion je počeo da se razvija paralelno sa drugom modifikacijom - Boeing 757

Godine 1972. kompanija je započela istraživanje o novom avionu 7X7 sa 200 sjedišta u putničkoj kabini. Pretpostavljalo se da će ovaj model postati prelazni tip između Boeinga 727-200 i širokotrupnih aviona tipa L-1011 i DC-10, a po performansama letenja će konkurirati Airbus A300 i A310.

Pri razvoju dizajna, ekonomičnost aviona je bila od velikog značaja, jer je tokom ovih godina cena kerozina naglo porasla.

Međutim, program Boeing 767 je zvanično počeo tek 1978. godine. Testovi letenja počeli su se provoditi tek 1981. godine. Nakon dve godine, kompanija je dobila sertifikat za proizvodnju aviona ovog tipa sa motorima JT9D-7R4D i CF6-80A. U početku su konstruktori aviona sproveli istraživanje na tri varijante aviona ovog tipa, dizajniranih za prevoz 180, 200 i 220 putnika. Ali konačno je izbor zaustavljen na modifikaciji 767-200.

Prvi prevoznik koji je naručio ove avione bio je United Airlines. Puštanje u rad prvog aviona obavljeno je u avgustu 1983.

1998. godine, kompanija Boeing najavila je početak projekta pretvaranja putnika 767-200 u teretnjak sa dodjelom indeksa 767-200 SF.

Za ceo period proizvodnje ovog modela kupcima je predato 128 aviona, a svi zahtevi za nabavku 767-200 su u potpunosti ispunjeni.

Glavne razlike

Boeing 767-200 razlikuje se od ostalih aviona svoje generacije po visokom stepenu efikasnosti i korišćenju najnovijih tehnoloških rešenja u proizvodnji. Ova modifikacija postala je osnova za novu porodicu Boeingovih širokotrupnih aviona velikog dometa, uključujući 767-300 i teretnu verziju - 767-300 F.

Ovaj avion je dizajniran za letove na srednje do duge udaljenosti sa većim rezervoarima goriva.

Kokpit je opremljen EFIS digitalnom avionikom (proizvođača Rockwell-Collins) sa 6 multifunkcionalnih ekrana u boji.

Specifikacije

• Raspon krila - 47,57 m.
• Dužina - 48,51 m.
• Maksimalna širina trupa je 5 m.
• Visina – 15,85 m.
• Prazna vazdušna težinaplovilo – 81 t.
• Maksimalna uzletna težina - 143 t.
• Motori - dvije jedinice JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ili CF680C2B2.
• Maksimalna brzina je 967 km/h.
• Brzina na nivou leta - 910 km/h.
• Maksimalna visina leta je 13 km.
• Maksimalni dozvoljeni domet leta pri punom opterećenju - 6800 km.
• Potrebna dužina piste je 1980 m.
• Maksimalni broj putnika je 216 ljudi u 2 klase usluge.

Funkcije salona

Glavna razlika između aviona Boeing 767-200 je unutrašnjost. Za putnike koji lete u ekonomskoj klasi predviđeno je sedenje u jednom redu od sedam osoba, dve osobe pored prozora, tri osobe u sredini. Istraživanja su pokazala da je ovakav raspored sjedenja najoptimalniji i zadovoljava potrebe putnika.

Unutrašnjost aviona dizajnirana je prema standardima udobnosti postavljenim tokom razvoja prvog širokotrupnog aviona na svijetu, Boeinga 747.

Boeing 767-200 je jedan od najpouzdanijih aviona na svijetu. Ima i naziv "Gimli jedrilica", koji je dobio kao rezultat jedne od poznatih vazduhoplovnih nesreća. Gorivo je nestalo na visini većoj od 8 km, ali uprkos tome, avion je preleteo još 20 km i sleteo na aerodrom Gimli.

Mnogi prevoznici u Australiji, Evropi, Severnoj Americi i Aziji imaju Boeing 767-200 u svojim flotama. Transaero i UTair su ruske aviokompanijeovog broja.