Kazahstan zauzima povoljnu lokaciju u smislu transportnog sistema, povezujući Evropu i SAD sa Azijom. Drugi najveći aerodrom u zemlji je Međunarodni aerodrom Astana. Dalje, razmatraju se njena istorija, savremeni parametri i izgledi.
Historija
Aerodrom u Astani pojavio se 1930. godine, tada se zvao Akmola. Aerodrom je obuhvatao četvrtastu pistu, željezničku stanicu koju predstavlja zgrada sa 8 soba, peć na lož ulje, dvosobnu zgradu za pilote i podrumsko skladište goriva. S gradom je bio povezan pješačkom stazom i trajektom. Tokom poplava, aerodrom je bio zatvoren.
Semej (tada Semipalatinsk) postao je prvo naselje sa kojim je sledeće godine uspostavljena redovna vazdušna komunikacija sa Astanom. Prevoz je obavljen avionima K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Od 1946. godine ovde je stalno stacioniran PO-2 Vazduhoplovnog preduzeća Karaganda. Na osnovu toga, nakon 2 godine, formirana je veza od tri pripisanePO-2 specijalisti uključeni u vazdušnu eskadrilu Karaganda.
Do tada je oprema znatno poboljšana i aerodrom je proširen: podignuta je finska kuća za radio stanicu, garaža i 3 kuće od ćerpiča. Broj uslužnog osoblja je povećan sa 40 na 50 ljudi. Počeli smo primati teške avione Li-2.
Godine 1951. pista je produžena i Il-12 i Il-14 su počeli da slijeću. Godine 1954. formirana je eskadrila, a floti su dodani An-2 i Jak-12. Od 1956. počeo je danonoćni rad i stvorena je Akmolska ujedinjena zračna eskadrila. 1959. godine, mreža nadzemnih vodova je značajno povećana pojavom aviona AN-2. Sljedeće godine aerodrom je dobio klasu 3.
1961. dobio je prvi avion LI-2. Godine 1963. započeo je rad novog aerodroma, koji je zajedno sa gradom promijenio ime u Akmolinsk. Godine 1969. obim saobraćaja se značajno povećao, a transportna mreža se proširila prijemom AN-24.
Od 1975. počeo je let iz Alma-Ate preko Tselinograda (Astana) za Moskvu i nazad na TU-154.
Bilo je od velike važnosti da je Akmola (Astana) dobila status glavnog grada umjesto Alma-Ate. Nakon toga je rekonstruisan međunarodni aerodrom: povećana je pista, platforma, rulne staze, zamenjena radio-navigaciona i rasvetna oprema, rekonstruisan aerodromski terminal i podignuta VIP zgrada.
Od 2002. do 2005. godine izvršeno je još jedno renoviranje, uključujući i stvaranje novog putničkog terminala.
Od 2013. Međunarodni aerodrom Astana je podmenadžment Grupe za upravljanje aerodromom Kazahstan Temir Zholy. Sada je u rekonstrukciji.
Trenutna država
JSC "Međunarodni aerodrom Astana" je drugi u zemlji po unutrašnjem vazdušnom saobraćaju posle Alma-Ate. Ima jednu pistu sposobnu da primi bilo koji avion. Kazahstan se odlikuje godišnjim povećanjem prometa putnika u vazdušnom saobraćaju, uključujući Astanu. Međunarodni aerodrom je 2015. godine dostigao ovu brojku od oko 3,4 miliona ljudi. Broj letova je do 40 dnevno. Propusnost je 750 ljudi i 600 tona tereta na sat. Aerodrom opslužuje 14 avio-kompanija i omogućava komunikaciju sa svim regionalnim centrima Kazahstana, kao i sa raznim gradovima svijeta.
Problemi
Airport Management Group, nakon što je dobila kontrolu nad nekoliko aerodroma u Kazahstanu, sprovela je studiju njihovog stanja i funkcionisanja radi naknadne rekonstrukcije. JSC "Međunarodni aerodrom Astana" je takođe proučavan. Povratne informacije posjetilaca, novinara i Akima, Adilbek Dzhaksybekov, svjedočile su o problemima kao što su dugi redovi na pasoškoj kontroli, nestabilan rad programa, visoke cijene, nedostatak znanja stranih jezika od strane osoblja, itd. Ovo je bilo posebno kritično u kontekstu činjenice da će 2017. godine u Kazahstanu biti domaćin izložbe EXPO. Mesto održavanja je Astana. Međunarodni aerodrom će, dakle, primiti većinu svojih posetilaca. Ovo će povećati promet putnika, koji već ima poteškoća.
Rekonstrukcija
Na osnovu toga, razvijen je tekući projekat rekonstrukcije aerodroma Astana. Međunarodni aerodrom će prije svega dobiti novi terminal, čiji će protok biti 4 miliona ljudi godišnje. Njegovim puštanjem u rad udvostručiće se ukupan promet putnika (do 7 miliona ljudi godišnje), a stari terminal će biti prebačen na domaće letove. Zamijenjen je sistem pasoške i carinske kontrole kako bi se pojednostavio njihov prolaz. Osim toga, planirano je unapređenje kvaliteta usluga. Da bi to postigla, Airport Management Group je u partnerstvu s vodećim svjetskim putničkim uslugama (Swiss Post) i keteringom u letu (Gate Gourmet). Zahvaljujući tome poboljšaće se kvalitet usluge i hrane kako na aerodromu tako i u avionima. Istovremeno, trebalo bi da se smanje cene u prodavnicama i kafićima na aerodromu. Osim toga, planiraju organizirati rad taksija i poboljšati prometnu povezanost sa gradom.
Konačno, moguće je uvesti pravilo "otvorenog neba", zbog čega će se prihodi aerodroma povećati od opsluživanja stranih aviokompanija koje će moći letjeti bez odobrenja i ograničenja.
Pored toga, razmatra se svrsishodnost stvaranja međunarodnog vazdušnog čvorišta u Astani.
