Boeing 767-300 je putnički avion dizajniran za letove na srednjim i velikim udaljenostima. Ukupno je proizvodna kompanija sastavila 104 jedinice ovog modela. Avion se još uvijek uspješno koristi na rutama u svim krajevima planete. Zanimljiva je činjenica da je ova modifikacija, prema zvaničnoj statistici, najviše puta u istoriji avijacije prešla Atlantski okean.
Kratka istorija stvaranja
Radovi na projektu aviona počeli su u jesen 1984. U početku je planirano da se stvori putnički avion na kratkim relacijama, koji je trebao da se odlikuje kratkim poletanjem i povećanim kapacitetom. Kao što je pokazalo istraživanje tržišta, u to vrijeme takav brod nije bio tražen na njemu, zbog čega su programeri skrenuli pažnju na transkontinentalni zrakoplov. Šema Boeinga 767-300 donekle podsjeća na šemu Airbus A-300. U isto vrijeme, brod je izgrađen na bazi modifikacije 767-200. Razlikuje se od svog prethodnika, prije svega, po dužini trupa (povećao se za 6,43 metra), dizajn stajnog trapa i okvira aviona. Treba napomenuti da je vazduhoplovna tehnologija u to vreme bila na veoma visokom nivou razvoja. S tim u vezi, nije iznenađujuće što je brod dobio ekonomične i snažne pogonske jedinice, kompozitne materijale u strukturi trupa, kao i visokokvalitetnu opremu visoke tehnologije. U fazi razvoja, kompjutersko modeliranje je bilo široko korišteno. 30. januara 1986. novitet je debitovao, a osam mjeseci kasnije dobio je FAA certifikat. Prvi primjerak aviona primila je avio kompanija iz Japana - Japan Airlines.
Izmjene
Tokom čitave istorije postojanja modela, programeri su kreirali nekoliko njegovih podvrsta. Konkretno, u svibnju 1989. predstavljen je probni uzorak ovog broda s motorima iz Rolls-Roycea. Šest mjeseci kasnije dobio je sve potrebne certifikate i pušten u masovnu proizvodnju. Daljnji razvoj modela bila je pojava Boeinga 767-300 ER, koji se odlikovao povećanjem dometa leta. Osim toga, 1993. godine završen je razvoj kargo modifikacije (767-300F). U ovoj verziji avion je dobio bočna vrata za utovar i specijalnu opremu za utovar i istovar. Model je sposoban da nosi 24 LD3 kontejnera na svom brodu. Ova verzija je izvela svoj prvi let 20. juna 1995.
Krajem 1996. godine predstavnici proizvođača objavili su početak razvoja novog aviona 767-400 baziranog na ovoj modifikaciji, koji je trebao dobiti višedugačak trup, produžen raspon krila i vertikalni aeroprofili.
Ključne karakteristike
Kao što je gore navedeno, dužina trupa Boeinga 767-300, u poređenju sa prethodnikom, je povećana. To je omogućilo ugradnju dva dodatna dijela na model. Osim toga, programeri su ojačali šasiju i strukturu trupa. Što se tiče dimenzija aviona, njegova dužina i raspon krila su 54,9 odnosno 47,6 metara. Kada je prazan, avion je težak 90,1 tonu. Istovremeno, njegova poletna težina je 159,2 tone.
Lajner je opremljen sa dva General Electric turbomlazna motora, od kojih je potisak svakog od 26260 kg/s. Postoje i modifikacije sa instalacijama Rolls-Royce RB 211. Brzina krstarenja modela je 910 km/h, dok je operativni plafon postavljen na oko 13100 metara. Uzimajući u obzir maksimalno opterećenje i rezervu goriva, avion je u stanju preći put od 4350 kilometara. U normalnim uslovima rada, brodu su potrebne piste dužine najmanje 1.900 metara.
Salon
Boeing 767-300 s pravom se smatra jednim od najudobnijih aviona u smislu udobnosti za putovanja na srednje i velike udaljenosti. Unutrašnjost modela ima širinu od 4,72 do 5,03 metara. Ovisno o konfiguraciji i ugradnji sjedišta, ovdje se može istovremeno prevoziti od 218 do 350 ljudi (uključujući i članove posade). Sjedišta u većini aviokompanija opremljena su multimedijomsistemi. Kao što svjedoče recenzije mnogih putnika, kabina je prilično udobna, osim u slučajevima kada vlasnici plovila predviđaju veliki broj putničkih mjesta u njoj.
Najbolja mjesta
Ako pogledate raspored aviona, možete vidjeti da su u Boeing 767-300 najbolja sjedišta u smislu sigurnosti u posljednjem redu prvog bloka. To je zbog činjenice da postoje izlazi u slučaju nužde. Osim toga, iskusni turisti preporučuju da obrate pažnju na stolice koje se nalaze u početnim redovima drugog bloka (37A, 37B, 37J i 37L). Govoreći o udobnosti, treba napomenuti da u ovom pokazatelju, kao iu većini drugih putničkih aviona, vodeća mjesta pripadaju sjedištima u prvoj i poslovnoj klasi. To nije iznenađujuće, jer se ljudima koji ovdje sjede, između ostalog, nude razne usluge.
Rezultati
Najčešća oblast primjene aviona Boeing 767-300 sada se smatra proširenim azijskim i evropskim rutama. Istovremeno se intenzivno koristi za transatlantske letove. Visoka reputacija modela od prvih dana njegovog postojanja bila je u velikoj mjeri posljedica znatno nižih operativnih troškova u odnosu na prethodne modifikacije. Brod je veoma popularan i među domaćim kompanijama, koje cijene mogućnost prevoza velikog broja putnika na čarter letovima. Kriza na tržištuvazdušni saobraćaj početkom novog veka, doveo je do pada potražnje za Boingom 767-300. Godine 2003. proizvođač je najavio početak dizajniranja svog prijemnika, nazvanog Boeing 787 Dreamliner.
