Postoji veliki izbor domaćih aviona koji svakodnevno uzleću u vazduh iznad naše zemlje, a nisu svi podjednako poznati stanovništvu. Dakle, malo ljudi zna za model Yak-42D. Auto je jedinstven, zaslužuje posebnu pažnju.
YAK-42 ovih dana
Avion je na usluzi letovima Saratovske aviokompanije. Nema ništa iznenađujuće, u Saratovu je svojevremeno uspostavljena izgradnja ovog transporta. Pored saratovskog vazdušnog čvorišta, Jak-42D se može videti u Domodedovu. Vazduhoplovna kompanija u svojoj floti ima 14 aviona, sa 4 u skladištu.
Prevoz dostupan u parkovima preduzeća:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM Ruske Federacije.
Postojao je Jak (avion) i u službi Gazprom Avie, ali je nedavno kompanija potpuno odustala od njegove upotrebe. Nekoliko automobila čak leti u inostranstvo: u Kinu, Pakistan i Iran, na Kubu.
Činjenice iz istorije
YAK-42 iz dizajnerskog biroa Yakovlev razvijen je od 1972. do 1980. godine. Cilj je bio zamijeniti TU-134 - dobar, ali je brzo zastarioavion. 1988. godinu obilježio je početak serijske proizvodnje potpuno novog modela - Yak 42D. Automobil je pobijedio povećanom težinom pri polijetanju i velikim dometom leta.
Industrija je proizvela 183 aviona ove modifikacije. Dvije od njih bile su namijenjene za ispitivanje čvrstoće. 11 je izgrađeno između 1977-1981. u fabrici aviona u Smolensku, 172 su proizvedena u saratovskoj fabrici aviona. Jak je pouzdan avion, ali njegova izgradnja je i dalje zaustavljena. To se dogodilo 2003. godine. Gotovi trupovi aviona kojima nije bilo suđeno da izađu na pistu isječeni su u staro gvožđe.
Budući da je zadatak bio da se napravi Yak-42 kao putnički avion na kratkim relacijama, projektovan je sa očekivanjima raznih aerodroma. Vozilu nije potrebna duga pista ili velika površina za sletanje, što je tipično za mnogo više korišćene Boeinge i Airbuse. Dizajn je omogućio da se izbjegne korištenje aerodromskih ljestava.
Funkcija aviona
Dizajnerski biro Yakovlev dizajnirao je jedinstvene strane aviona. Sada, u žargonu radnika hangara, uobičajeno je zvati ih kapljicama. Održavanje takve ploče je težak zadatak. Kao što znate, Saratovska avijacijska tvornica je prvo bankrotirala, nakon čega je potpuno stala. Očigledno je obustavljeno puštanje proizvoda, uključujući komplete za popravku, rezervne dijelove. Ali ljubav prema svom poslu pomaže mehaničarima da iznova i iznova dovode Jakove u zadovoljavajuće stanje - i automobileponovo odlazi na pistu.
Ako pročitate recenzije o Yak-42D, steći ćete utisak da auto nije baš dobar, pa prestanak proizvodnje i nije tako loš događaj. Često se spominje da je transport u funkciji bio neekonomičan. Ipak, izgledi nisu bili loši. Dizajneri su predložili sljedeće korake:
- zamijenite motor efikasnijim sistemom;
- instalirajte novu opremu za avijaciju;
- produžite trup da primi više putnika.
Posljednji prijedlog implementiran je u obliku Yak-42M. Vozilo opslužuje 168 kupaca tokom leta.
Međutim, nije bilo moguće realizovati ideje. Ali recenzije onih koji i danas uspijevaju letjeti Yak-42 jasno govore da je avion i dalje dobar, uprkos zastarjelosti.
Zanimljive činjenice
YAK-42 ima netipične motore - rad je konfigurisan bez rikverca. Ovo omogućava jedinici da sleti vrlo malom brzinom, nije joj potrebna dodatna sredstva za usporavanje, osim kočnica ugrađenih u šasiju i pomoći krila sa pogonom.
U Gruziji, u Rustavi, avion veoma sličan Jak-42 (vrsta transportnog Jak-40) je povučen, preuređen i unutra otvoren vrtić.
YAK-42D se takođe odražava u muzici. Dakle, Sergej Minaev, pišući parodiju na poznatu švedsku pjesmu, napisao je sljedeće redove:
"Ako avioni ne lete po lošem vremenu, nema veze, "Ils" ne može, ali "Jakovi" mogu.
I nijeprazne riječi, jer su zahtjevi za lokaciju domaćina i vremenski uslovi za "Jakov" znatno niži.
Sada se to više ne pamti, ali decenijama unazad postojao je projekat transportnog aviona baziranog na Yak-42.
Različiti uzorci
Karakteristike aviona Yak-42D donekle variraju od sklopa do sklopa. Zavisi prvenstveno od pripadnosti klasi aviona:
- VIP;
- običan putnik.
Ključna razlika je u uređenju putničke kabine. VIP paket ima:
- meeting lounge;
- odmaralište;
- salon prve klase;
- prateći salon.
Za glavnog putnika, toalet je opremljen okretnom stolicom i sofom za dvoje, koja se može proširiti u pun krevet. Tu je radni sto (preklopi se po potrebi), ormar i sopstveno kupatilo.
Posebna soba za sastanke ima 4 okretne stolice koje se mogu pomicati po salonu. Ima veliki sto, dve sofe, predviđene za 7 osoba. Postoji sistem video komunikacije i pristup satelitskom telefonu.
Kabina prve klase opremljena je sedištima sa dva sedišta, podeljena u blokove. Ukupno ima 4 bloka između kojih su postavljeni sklopivi stolovi (dva komada). Prateća grupa leti u predviđenom prostoru, predviđenom za istovremeni smještaj 18 osoba.
U avionu visoke klase Yak-42D, kabina je udobna za duge letove, opremljenabife, ugrađena kuhinjska oprema. VIP oprema obuhvata najnoviju opremu za navigaciju, pilotiranje, kao i najnoviju generaciju radio sistema. Jak-42 lete opremljeni domaćim sistemima, na brodu su automobili sa stranim kontrolnim sistemima.
Korak naprijed: Yak-42A
Jak-42A je trebalo da bude razvoj ideje Yak-42D. Serijska proizvodnja započela je 1999. godine. Poboljšano u odnosu na prethodni model:
- lijeva vrata;
- sistem za prigušivanje buke;
- Visina lansiranja APU-a (novi nivo - 5 km);
- sistem zaključavanja preklopa.
Ljeva vrata omogućila su putnicima pristup tradicionalnim stepenicama i modernim teleskopskim stazama postavljenim na gotovo svim aerodromima. Fiksni položaji zakrilaca poboljšali su performanse aviona. Nadogradnja navigacijske i pilotske opreme omogućila je korištenje aviona na domaćim i međunarodnim rutama.
YAK-42D: specifikacije
Vrakoplov ima sljedeće parametre:
- raspon krila 34,88 m;
- horizontalno perje je 10,8 m;
- dužina vozila 36,38m;
- visina parkinga 9,83 m.
Šasiju Yak-42D karakteriziraju sljedeće vrijednosti:
- traka 5, 63 m;
- baza 18, 786 m.
Zrakoplov u klasičnoj konfiguraciji je dizajniran za prevoz 120 putnika, VIP verzija ne opslužuje više od 49 ljudi po letu.
Od aviona dometeorološka stanica
YAK-42D je serijska, vremenski testirana mašina. To je bila osnova za izbor dizajnera, koji su dobili zadatak da naprave meteorološku stanicu sposobnu da prikuplja vremenske podatke na različitim tačkama u atmosferi. Restrukturiranje putničkog vozila izvršili su zaposleni u fabrici. Myasishchev.
Zadatak je zahtijevao dovođenje senzora na površinu aviona, sa pouzdanom zaštitom. Da bi avion izdržao sve istraživačke blokove, bilo je potrebno dovršiti konstrukciju šest pilona na krilima. Trup je bio prekriven raznim sistemima, uređajima za čitanje informacija o okruženju. Većina njih se koristi u radu lidara, koji mjeri koliko je zrak providan.
Ukupna težina meteorološke leteće laboratorije je 7 tona. Tim ima operatera koji vodi dnevnik i zapisuje ono što se može razlikovati ljudskim vidom: atmosferske pojave, karakteristike okolnog prostora. Područje gledanja prošireno je blisterima od pleksiglasa. Dizajneri su ih izgradili s obje strane. Zabijanjem glave u žulj možete vidjeti sve što se dešava oko vozila.
Čini se, zašto napraviti meteorološku stanicu od Yak-42D? Svi podaci se mogu dobiti sa satelita, da li je zaista potrebno više? Ali sateliti lete strogo u datoj orbiti, velikom brzinom, na velikoj udaljenosti od površine planete. Ali avion je iznad određenog područja, kontrolirajući atmosferu. Satelitske podatke je potrebno dodatno provjeriti, ali avion pruža tačne informacije. Oveznačajne prednosti postale su poticaj za razvoj jedinstvene mobilne meteorološke stanice. Konačno, letelica je opremljena sistemom za ispuštanje srebrnog jodida u životnu sredinu, što izaziva padavine.
