Avioni "TU-204": recenzije. Avion civilnog vazduhoplovstva

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

"Tu-204" je mlazni putnički avion srednjeg dometa. Ova jedinica je razvijena 80-ih godina u Odjeljenju projektantskog biroa Tupoljev. Uz pomoć njega, kreatori su namjeravali zamijeniti zastarjeli Tu-154 u to vrijeme. Postoje različite modifikacije ovog aviona: VIP verzija, putnička, teretna i specijalna. Avion Tu-204 ispunjava sve standarde bezbednosti, emisije i buke, pa se ovi modeli mogu koristiti u celom svetu. Više o ovome kasnije.

Dizajn

Avion Tu-204 je konzolni monoplan normalnog dizajna. Njegova zamašena krila su postavljena prilično nisko. Njegova dva turbomlazna motora postavljena su na posebne pilone. Njihove lokacije su ispod krila. Ovo modelu daje jedinstven stil. Winglets se nalaze na kraju svakog krila. topomaže u smanjenju induktivnog otpora i povećanju sile dizanja. Osim toga, opremljeni su preklopima s dvostrukim prorezima. Ovo su važni elementi. Ovdje su i letvice. Oni regulišu nosivost datog aviona. Nalaze se duž prednjeg ruba krila. Stajni trap ima tri oslonca i nosni podupirač. Elektrana uključuje RB211-535E4 ili 2 turboventilatorska motora PS-90A

Historija

Nakon što je ruska civilna avijacija 2 godine koristila avion Tu-154, 1973. godine Odeljenje Konstruktorskog biroa je počelo da radi na budućoj zameni za ovaj model. Isprva je iznijet prijedlog da se Tu-154 duboko modernizuje i razviju mnogi izgledi i razne nove sheme. Na kraju, naučnici su se odlučili za tromotorni model sa širokim trupom, koji su nazvali avionom TU-204.

Ovaj projekat je odobrila vlada 1981. Međutim, tokom ovog procesa, dizajneri su odlučili da napuste repni motor. Nakon toga, projekat je prerađen. Kao rezultat toga, pojavila se trenutna slika planiranog aviona.

Tokom razvoja, naučnici su aktivno primjenjivali inovativne metode dizajna, koristeći elektronske kompjutere. Kako bi pronašli optimalan aerodinamički raspored u određenim specijalnim cijevima, morali su provjeriti desetine maketa. Osim toga, kako bi se smanjila težina i povećala snaga ove jedinice, korišteni su kompozitni materijali. Dijelinjihova masa u navedenom modelu je najmanje 14%.

Kada je projektovanje završeno, avion TU-204 je počeo da se masovno proizvodi u Uljanovskom vazduhoplovnom industrijskom kompleksu nazvanom po D. F. Ustinovu. To je pouzdana činjenica. A prvi avion Tu-204, čije su recenzije bile pozitivne, izgrađen je u Moskvi u zajednici sa eksperimentalno značajnom proizvodnjom ASTC-a nazvanog po. A. N. Tupoljev i UAPK.

Testovi

2 prototipa su bila uključena u ovaj proces. Specijalni sistemi ovog modela testirani su na mnogim štandovima.

Početkom januara 1989. izvršen je početni let navedenog aviona. Avion Tu-204 poleteo je sa aerodroma Ramenskoe. Na osnovu rezultata provedenih testova napravljena su određena poboljšanja u dizajnu. Naime, unapređena je tehnologija proizvodnje. Istovremeno, značajna pažnja posvećena je izradi novih digitalnih sistema. Pažljivost u ovom pogledu dovela je do pozitivnog rezultata. Stručnjaci su razvili 23 varijante ugrađenog automatskog upravljačkog sistema pomoću volana. I svaki je testiran na pouzdanost i brojna testiranja leta. Sve ovo je dugo trajalo. Osim toga, tada su u državi počele ekonomske poteškoće. To je dovelo do toga da je finansiranje programa smanjeno. Kao rezultat toga, povećani su uslovi za dobijanje potrebnih dokumenata i testova.

90-ih godina je potpuno obustavljeno budžetsko finansiranje ovog projekta. To je dovelo do obustave certifikacijskih testova i avionaTu-204, koji je još morao da prođe operativna istraživanja, čekao je u krilima.

Kao što je već spomenuto, zbog činjenice da se 90-ih godina ekonomska situacija u državi naglo pogoršala, budžet za probne letove je praktički smanjen na nulu. Da bi završili ovaj posao, naučnici su morali da preduzmu izuzetne korake. Na primjer, dogovorili su se da prevoze robu uz naknadu. Istovremeno, testovi su vršeni paralelno sa komercijalnim letovima. To je otežalo završetak finansiranja projekta. Nakon marljivog truda, naučnici su 1994. godine uspjeli dobiti neophodan certifikat.

Operacija

Krajem februara 1996. izveden je prvi let novog navedenog aviona na komercijalnoj osnovi. Avion Tu-204 je leteo Vnukovo Airlines iz glavnog grada za Mineralne Vode.

Pretpostavljalo se da bi "Tu-204" trebao zamijeniti "Tu-154". Međutim, nagli pad sredstava za industriju aviona doveo je do poremećaja u razvoju aviona, a to je smanjilo brzinu proizvodnje. Rezultat je mali broj modela iz avio kompanija, visoki troškovi rezervnih dijelova i održavanja, te česti zastoji. Sve je to dovelo do pada konkurentnosti ovog aviona, posebno u poređenju sa Western Airbus-320 i Boeing-737, koji su se pokazali ekonomičnijim za upravljanje i jeftinijim.

U 2000-im, najmanje 10 modela izlazilo je svake godine. Državne agencije su po pravilu bile njihovi potrošači.

Od trenutka kada je serijalproizvodnje, odnosno od 1990. godine, svjetlo je ugledalo 75 aviona Tu-204 različitih varijanti. U februaru 2013. godine aktivno je djelovalo samo 50 avio jedinica ove porodice.

Prospekti

U početku, Tu-204 nije imao sreće u tom pogledu. Prema preliminarnom planu dizajnera, trebalo je da bude masovno proizveden, a za njegovu proizvodnju izgrađena je potpuno nova fabrika koja se nalazi u Uljanovsku. Međutim, kao što je gore navedeno, nakon raspada SSSR-a počelo se izdvajati mnogo manje sredstava za potrebe zrakoplovne industrije. Tržišna ekonomija je zamijenila plansku. Kao rezultat toga, avioni Tu-204 zamijenili su rabljene avione zapadne proizvodnje. Osim toga, s vremenom je model zastario u mnogim aspektima. Jedan od razloga zašto se više nije koristio je taj što se posada Tu-204 sastoji od 3 osobe, dok je većini modernih aviona potrebno samo 2. To povlači dodatne troškove za održavanje pilota.

Sada se godišnje proizvodi oko 10 ovih modela. Istovremeno, u pravilu su popularni u Arktičkom okeanu "Rusija" i zračne snage. Zbog činjenice da Uljanovska i Kazanska tvornica ne mogu uspostaviti masovnu proizvodnju i specijalno održavanje, avioni Tu-204 nisu u značajnoj potražnji kod većine kompanija. Ipak, prema mišljenju stručnjaka, najnoviji model MS-21 je u stanju da se takmiči sa stranim Boeing-737. Prema najnovijim informacijama,Veliki prevoznici kao što su Red Wings i Transaero često su izveštavali da su zainteresovani za kupovinu ove vrste vazdušnih jedinica. To sugeriše da je avion Tu-204 prilično tražen, čije stručne recenzije ukazuju da je još rano da se svrstava u prošlu fazu projektovanja aviona. UAC i Ministarstvo industrije i trgovine ulažu značajna sredstva u ove projekte, koji postoje samo na papiru. To uključuje MS-21, za koji se očekuje da će ući na liniju tek 2020. godine.

Opis tehničkih karakteristika aviona "Tu-204"

U ovom slučaju se uzima u obzir sljedeće:

• Posada - 3 osobe
• Dva turboventilatorska motora - PS-90A.
• Raspon krila/površina je 42.0m/184.17m².
• Veličina dužine/visine aviona - 46,0/13,9 m.
• Težina: poletanje (maksimalno) / prazno - 94,600 kg / 58,300 kg.
• Nosivost 21.000 kg.
• Brzina krstarenja je 830 km/h.
• Praktični plafon – 12.100 m.
• Maksimalni domet je 2900 km.
• Prisustvo potiska od 16,140 kgf.
• Težina: maksimalno uzlijetanje/slijetanje - 94,6t/47t; model ivičnjaka – 58, 3 t.
• Komercijalna nosivost je 21t.
• Domet leta do 3700 km.

Izmjene

Trenutno postoji nekoliko varijacija navedene jedinice za vazduh. Kreatori su svaki od njih pažljivo razradili kako bi dobili željeni rezultat. Hajde da ih malo pogledamo.više.

Tu-204

Kao što je već pomenuto, poletna težina ove osnovne verzije je 94,6 tona. Prvi put je ovaj avion Tu-204, čija je fotografija data u ovom tekstu, poleteo 17. avgusta 1990. godine). Osim toga, razvijena je i teretna verzija modela. Šema aviona "TU-204" je najrazvijenija od strane dizajnera. Komercijalno opterećenje ove opreme ne prelazi 30 tona.

Tu-204-100

Ova varijanta ima PS-90A motore i rusku avioniku. Njegova efikasnost je prilično visoka. Ovo je suštinska činjenica. Kabina aviona Tu-204-100 može da primi 210 putnika. Ovaj avion je certificiran u zimu 1995.

Tu-204-200

Ovaj model je modifikacija Tu-204-100. Ovaj avion je opremljen dodatnim rezervoarima za gorivo, koji su neophodni za duži domet leta. Osim toga, stručnjaci uljanovske fabrike "Aviastar" izgradili su samo jednu navedenu jedinicu sa repnim brojem RA-64036. Sada se ovaj model proizvodi u Kazanju.

Tu-204-120

"Tu-204-120" i "Tu-204-220" su modifikacije "Tu-204-100" i "Tu-204-200". Opremljeni su zapadnom avionikom i motorima RB211-535E4 (2 × 19.500 kgf) - Rolls-Royce britanske proizvodnje. Ova inovacija je napravljena kako bi se proširila potrošačka svojstva modela, koji je prvi put izašao u zrak u augustu 1992. godine. Inozemne isporuke čarter avio kompanije Cairo Aviaton u Egipat obavljaju se ovim avionom od 1998. godine. Poslijeod toga su navedeni avioni Tupoljev, čija je fotografija dostupna u ovom tekstu, isporučeni u Kinu. Kokpit ovog modela izrađen je u engleskoj verziji. Ovo olakšava isporuke u druge države. Po prvi put u istoriji ruske avio industrije, ova avio jedinica je sertifikovana u skladu sa određenim evropskim standardima.

Tu-204-300

Ovaj model (bivši Tu-234) je skraćen za 6 metara u poređenju sa osnovnim specifičnim trupom. Ovaj avion može primiti najviše 162 putnika, ali je prvobitno trebalo da primi 142. Sjedišta u avionu TU-204-300 podijeljena su na sljedeći način: 8 poslovne klase i 134 ekonomske klase. Ova implementacija je važna. Ovo naglašava osebujan stil ove modifikacije Tu-204. Najbolja sedišta će, naravno, biti u poslovnoj klasi. Ova jedinica je razvijena u tri varijacije. Njihov domet je 9250, 7500 i 3400 km. Kao rezultat toga, Tu-204-300 je prepoznat kao prvi avion sa dva motora koji može bez zaustavljanja letjeti od glavnog grada Ruske Federacije do Vladivostoka. Maksimalna poletna težina ovog aviona je 107,5 tona. Ovaj model je opremljen: domaćim avionskim kompleksom KSPNO-204 i dva motora PS-90A. Tu-204-300 je prvi put poleteo u avgustu 2003. godine, nakon čega je demonstriran na sajmu vazduhoplovstva MAKS-2003. Sertifikovan je 14. maja 2005. Njegova masovna proizvodnja je pokrenuta u fabrici u UljanovskuAviastar.

Tu-204-300A

Ovi avioni civilnog vazduhoplovstva se koriste za administrativni transport na udaljenosti koja ne prelazi 9600 km. Model može da primi samo 26 putnika. Točenje goriva - 42 t.

Tu-206

Ovaj avion još uvijek razvijaju stručnjaci. Zanimljivo je da se u ovom aparatu kao gorivo koristi tečni prirodni gas. Ovi avioni su počeli da se proizvode na bazi takvog aviona kao što je Tu-204-100. Jedan od glavnih problema u ovom slučaju je postavljanje plovila sa plavim gorivom za koje je potrebna znatna zapremina.

Tu-214

Ovaj model je modifikacija Tu-204. Maksimalna uzletna težina ove jedinice povećana je na 110,75 tona, a veličina nosivosti - na 25,2 tone. Avion teretne modifikacije je sertifikovan u skladu sa ruskim standardima AP-25, koji su usklađeni sa zapadnim FAR-25 i JAR -252. Serijska proizvodnja je uspostavljena u Kazanskom vazduhoplovnom udruženju po imenu V. I. S. P. Gorbunova. Prvo poletanje ovog modela dogodilo se 1989. godine. Ovi avioni civilne avijacije SSSR-a pušteni su u tok tek 1997. godine. Odnosno, nakon raspada Sovjetskog Saveza. U aprilu 2010. ovaj avion je počeo da se proizvodi isključivo u specijalnoj opremi. Međutim, prestali su da ga stvaraju u komercijalnoj verziji, jer je bilo neisplativo. Iako je veliki prevoznik, Transaero, postao zainteresovan za kupovinu ove jedinice.

Tu-204SM

Ovo je duboko unapređen avion "Tu-204". U poređenju sa Tu-204-100, njegova maksimalna poletna težina je značajno povećana. Takođe u ovom modelu, avionika je ažurirana. Zbog toga je broj posade smanjen na dvije osobe, čime su smanjena mjesta u avionu TU-204 i brod je ostao bez inžinjera. Ovo je urađeno u skladu sa svjetskom praksom za modele ove klase.

Pored toga, avion Tu-204SM je pretrpio neke izmene.

1. Modernizacija turboventilatorskog motora PS-90A2. Ovo je praćeno smanjenjem troškova životnog ciklusa i povećanjem remonta i dodeljenih resursa jedinica i glavnih elemenata (za topli deo - 10.000 ciklusa, a za hladni - do 20.000).
2. Ažurirani APU "TA-18-200". U ovom slučaju povećana je visina lansiranja i operacije. Uvedena je nova oprema koja obavlja neophodne funkcije koje ispunjavaju određene napredne i moderne zahtjeve ICAO i evropske kontrole.
3. Nadograđena šasija. U dizajnu ovog dijela uzeti su u obzir svi aspekti koji odgovaraju resursu okvira aviona.
4. Kabina aviona je poboljšana.
5. Smanjena posada na 2 pilota.
6. Opšti sistem kontrole montaže aviona (SUOSO) je već razvijen i čeka instalaciju. Održavanje i dijagnostika su također poboljšani.
7. Unaprijeđeni sistemi: štednja energije, hidraulika, gorivo i klimatizacija.

Krajem decembra 2010. pao je letni test TU-204SM. Izveo ga je zaslužni probni pilot Viktor Minaškin. Ovaj procesprošao bezbedno. Međutim, testovi ovog ažuriranog aviona obavljeni su sa malim zakašnjenjem. Na konferenciji za novinare, generalni direktor vazduhoplovne fabrike Sergej Dementjev rekao je prisutnima da je probni let ovog modela zakazan za 17. decembar 2010. godine. Međutim, naglasio je da se radovi na sklapanju aviona ovog tipa odvijaju po planu.

Aviastar-SP planira proizvodnju 44 aviona Tu-204SM do 2016. godine, namijenjenih velikom preduzeću Red Wings Airlines. Prema preliminarnim informacijama, za finansiranje ovog projekta izdvojeno je najmanje 1,8 milijardi dolara.

Sredinom januara 2012. godine, potpredsjednik Vlade Rusije govorio je u poznatom preduzeću za izgradnju aviona u Uljanovsku pod nazivom Aviastar-SP. Prema riječima Dmitrija Rogozina, sertifikacija novog putničkog aviona Tu-204SM završava se u junu, a o njegovoj serijskoj proizvodnji moći će se govoriti od sredine godine.

Rezultat

Nakon čitanja gore navedenog, svako može imati tačnu predstavu o tome šta je opisana letjelica i koje varijacije postoje. Generalno, avioni Tupoljev u potpunosti ispunjavaju određene standarde. Trenutno su vazdušne jedinice ove porodice veoma tražene. Tehničke i letne karakteristike vozila ovog tipa su na odgovarajućem nivou. Međutim, programeri se ne zaustavljaju na tome i nastavljaju da se usavršavajuavion ovog tipa.