A380 je avion koji je razvio Airbus S. A. S. To je najveći putnički avion na svijetu. Plovilo doseže 24,08 m visine i 72,75 m dužine. Raspon krila aviona je 79,75 m. U jednoklasnoj konfiguraciji može da preveze 853 putnika, u troklasnoj - 525. Maksimalna udaljenost neprekidnog leta je 15.400 km.
Delo kreatora
Prema rečima programera, najveće poteškoće su se morale suočiti u procesu traženja opcija za smanjenje težine aviona A380. Zrakoplov je postao lakši zahvaljujući širokoj upotrebi kompozitnih materijala u izradi ne samo strukturnih strukturnih elemenata, već i pomoćnih jedinica, unutrašnjosti i još mnogo toga. Osim toga, u te svrhe korištena su najnaprednija tehnološka rješenja i modificirane legure aluminija. Dakle, 40% mase središnjeg dijela od jedanaest tona je karbonska vlakna. Za izradu bočnih i gornjih panela trupa koristi se glare hibridni materijal. Lasersko zavarivanje omotača i stringera donje ploče trupa omogućilo je značajno smanjenje broja zatvarača.
Airbus A380 - avion, za kreiranješto je trajalo desetak godina. Cijena grandioznog projekta iznosila je dvanaest milijardi eura. Prema riječima predstavnika kompanije Airbus, da bi se ovaj iznos isplatio, potrebno je prodati četiri stotine dvadeset primjeraka aviona. Na osnovu ovih podataka možete izračunati koliko košta avion. Iznos je impresivan - 28 miliona 571 hiljada 428 eura za jedan primjerak.
Kako je sve počelo
A380 je avion koji se počeo razvijati sa sljedećim ciljevima: proširiti domet Airbus S. A. S. i ukloniti Boeing-747 sa vodeće pozicije. Debate o konačnoj konfiguraciji aviona okončane su 2001. Prve komponente krila A380 proizvedene su u januaru 2002. Prema prvim procjenama, cijena programa varirala je između 8,7 - 8,8 milijardi eura. Nakon sklapanja prvog aviona, ovaj iznos se povećao na 11 milijardi (naknadno je dodatno povećan).
Treba napomenuti da su zaposleni u moskovskom inženjerskom centru Airbus ECAR dali neprocjenjiv doprinos dizajnu modela A380F. Zahvaljujući naporima ruskih konstruktora, urađen je veliki obim posla na projektovanju pojedinih delova trupa, napravljeni su proračuni čvrstoće, postavljena oprema na brodu i pružena podrška za serijsku proizvodnju aviona.
Gde se prave komponente i kako se transportuju
Specijalci u Francuskoj, Nemačkoj, Velikoj Britaniji i Španiji rade na izgradnji glavnih delova aviona. Zbog svoje velike veličine, ove komponentedostavljen u Toulouse vodenim i kopnenim transportom. Neki dijelovi još uvijek stanu u An-24.
Elementi repa i nosa trupa horizontalno su utovareni u Ville de Bordeaux (u vlasništvu koncerna Airbus) u Hamburgu kako bi otišli u UK. Krilne konzole proizvedene u Broughtonu i Filtonu dovezene su u Mostyn barkama. Tamo su ovi elementi utovareni u gore spomenuti Ville de Bordeaux. U Kadizu, brod je dobio repne komponente i donje dijelove trupa. Sve je istovareno u Bordou. Odatle su sastavni elementi transportovani u Langon, a zatim kopnom dopremljeni u Toulouse. Već sastavljeni avioni poslani su u Hamburg na finalnu opremu. A380 je avion za koji je potrebno 3.600 litara boje za pokrivanje (ukupna površina kože - 3.100 kvadratnih metara).
Testovi
Moderni avioni prolaze najozbiljnija testiranja prije nego što budu pušteni u letove. A380 nije izuzetak u ovom pogledu. Pet aviona je napravljeno posebno za svestrano testiranje. Prva tabla predstavljena je u Toulouseu u januaru 2005. 27. aprila iste godine obavljen je prvi let. Letački tim se sastojao od šest ljudi, koje je predvodio Jacques Rossi, iskusni probni pilot. Uspješno slijetanje se dogodilo nakon 3 sata i 54 minute. nakon polijetanja.
Serija probnih letova počela je 1. decembra 2005. Tada je avion dostigao impresivnu brzinu od 0,96 max tokom laganog hodaronjenja.
A380 - avion (vidi sliku iznad) koji je izveo svoj prvi transatlantski let 01. 10. 2006. Početak iste godine obilježila je prva nepredviđena situacija: tokom statičkog testa u fabrici aviona u Toulouseu, krilo jednog plovila iznenada je napuklo, ne može izdržati opterećenje od 145% od nominalnog. Kako je definisano propisima o bezbednosti u vazduhoplovstvu, ne bi trebalo da dođe do promene integriteta pri 150% opterećenja. Kao rezultat toga, rukovodstvo konzorcijuma Airbus odlučilo je da izvrši izmjene u dizajnu krila aviona. Dodavanjem armaturnih elemenata ukupna težina konstrukcije povećana je za tridesetak kilograma, od kojih su četrnaest bili montažni vijci.
Prvi letni test A380 sa putnicima uspješno je završen 4. septembra 2006.
Karakteristike dizajna
A 380 800 - modifikacija dizajnirana za prevoz 555 ili 583 putnika (u zavisnosti od konfiguracije). Airbus je 2007. godine počeo nuditi kupcima plovilo manjeg kapaciteta (525 sjedišta) u zamjenu za povećani domet leta (moguće ga je povećati za 370 kilometara). Ova transformacija je omogućila postizanje maksimalnog usklađivanja sa trendovima premium transporta.
U pitanju je još jedna modifikacija Airbusa. Ovo je teretna verzija A380-800F. Avion je sposoban da preveze do sto pedeset tona tereta. Maksimalni domet leta je 10.370 kilometara.
U budućnosti se planira proizvodnja mlaznjakamodifikacija putničkog aviona A380-900. Imaće veći kapacitet (656/960 putnika) sa sličnim dometom leta.
Radno mjesto pilota
Kako bi se smanjili troškovi dodatne obuke posade, svi Airbusovi su napravljeni sa istim rasporedom pilotske kabine i karakteristikama leta. A380 ima poboljšanu staklenu kabinu. Kormilima se može upravljati daljinski pomoću električnih pokretača koji su povezani sa bočnom upravljačkom palicom. U kokpitu su ugrađeni najsavremeniji uređaji za prikaz informacija. Riječ je o devet izmjenjivih LCD monitora dimenzija 20 x 15 centimetara. Dva od njih su indikatori navigacionih podataka, dva prikazuju osnovne informacije o letu, još dva informišu o radu motora, jedan daje podatke o trenutnom stanju čitavog sistema. Preostala dva monitora su multifunkcionalna.
Za dopunu goriva dotičnog aviona može se koristiti mješavina prirodnog plina i avio kerozina sa GTL-om.
Korišćeni materijali
Koliko košta Airbus A380? Više od dvadeset osam miliona evra. Visoka cijena po avionu uglavnom je posljedica upotrebe naprednih kompozitnih materijala za konstrukciju, uključujući plastiku i metal ojačan kvarcom, ugljikom i fiberglasom. Osim toga, legure aluminija se aktivno koriste u proizvodnji zrakoplova. U kombinaciji sa laserskim zavarivanjem, ovo eliminiše potrebu za zakovicama.
Osiguravanje udobnog leta
Kao što su stručnjaci ustanovili, nivo buke u kabini A380 je upola manji od nivoa buke Boeing-747. Pored toga, unutar razmatranog aviona, pritisak vazduha se održava na višem nivou. Oba ova faktora su dizajnirana da smanje umor putnika tokom leta.
Dve merdevine, smeštene u repu i pramcu aviona, povezuju gornju i donju palubu. A380 ima impresivne mogućnosti prilagođavanja. Zbog toga, kako napominju u koncernu Airbus, rast stope proizvodnje nije tako visok kao što se mislilo. Avion može biti opremljen tuš kabinom, šankom, salonom, duty free shopom. Zbog postojanja satelitskog kanala, za putnike je organizovana telefonska komunikacija ili bežična internet konekcija (Wi-Fi).
Trenutno se vazdušni transport u Rusiji A380 ne obavlja. Naručeno je za četiri aviona, ali nijedan još nije napravljen.
Nepredviđene situacije
Prva vanredna situacija dogodila se 4. novembra 2010. Tog dana, Qantas A380 je bio na putu iz Singapura za Sidnej. Jedan od motora aviona je otkazao samo nekoliko minuta nakon polijetanja. Avion je bio primoran da se vrati na aerodrom u Singapuru. Niko od 433 putnika i 26 članova posade nije povrijeđen, saopštile su australske vlasti. Osim toga, gume stajnog trapa su pukle na strani za slučaj opasnosti prilikom slijetanja. Nakon ovog incidenta rukovodstvo kompanije je preuzeloodluku o obustavljanju letova svih Airbus A380 koji joj pripadaju na dva dana do završetka njihove detaljne provjere.
Drugi incident dogodio se 12. aprila 2011. godine. Tada je avion Air France-a svojim krilom zahvatio rep aviona CRJ 700. Žrtava nije bilo.
Zaključak
Airbus A380 je rezultat napornog rada programera i proizvođača. Ovaj avion po mnogo čemu nadmašuje svoje najbliže konkurente. Koliko košta avion, koje su karakteristike njegovog dizajna i procesa izrade? Na sva ova pitanja odgovoreno je u gornjem članku.
