Aviokompanije sa visokim nivoom usluge pokušavaju da učine putovanje avionom što ugodnijim. Međutim, letenje je i dalje prilično zamorna stvar. Stoga je veoma važno odabrati prava sjedala u kabini. Jedan od najpopularnijih aviona koji se trenutno koristi za prevoz putnika na velike udaljenosti je Airbus 320. Raspored kabine za oba modela (320-100 i 320-200) izgleda otprilike isto. Trenutno je u funkciji samo drugi model. Iz tehničkih razloga, programeri su odustali od prvog. Ali prvo stvari.
Historija stvaranja
Airbus A320 je uskotrupni avion za kratke i srednje relacije. Airbus je započeo razvoj A320 nakon uspjeha A300. Glavne karakteristike novine bile su digitalni kokpit i EDSU (sistem daljinskog upravljanja). Umjesto mehaničkih instrumenata pred očima pilota, već 1988. svi podaci o letu bili su prikazani na katodnom ekranu. Druga inovacija je upotreba bočnih rukohvata umjesto volana. Ove bočne ručke bile su direktno povezane s upravljačkim aparatom.aviona. Svaki pokret na bočnim palicama bio je trenutno obrađen od strane kompjutera na vozilu i stavljen u akciju. Visok nivo automatizacije omogućio je da se broj posade ograniči na dva pilota. Iz istog razloga, ovim modelom aktivno upravlja Aeroflot.
Airbus 320, čiji je izgled kabine predstavljen u nastavku, ima dužinu linijskog broda od 37,59 m, visinu od jedanaest metara i maksimalnu širinu od trideset četiri metra. Sa maksimalnim opterećenjem od sto i po ljudi, avion može preći razdaljinu od šest hiljada kilometara. Razlika u modifikacijama uticala je na broj sedišta. Dvoklasni model je predviđen za 150 putnika, a jednoklasni model za sto osamdeset.
Airbus 320 avion: ažurirana šema kabine
A320 ima niz prednosti u odnosu na druge avione: velike police za ručni prtljag u prostranoj kabini, široki otvori za utovar prtljaga i veliku tovarnu palubu. Početkom 2000-ih promijenjene su obloge u kabini, napravljeni su FAP-ovi sa ekranima osjetljivim na dodir, volumen polica za ručnu prtljagu povećan je za jedanaest posto, pojavila se LED individualna rasvjeta i mogućnost podešavanja svjetline kabine. Osim toga, ažurirana je kompjuterska logistika, katodni ekrani su zamijenjeni LCD ekranima. Iz ovih razloga, ali i zbog relativno niske cijene, Airbus je veoma popularan u svijetu.
Proizvodnja
Dijelovi iz raznih tvornica se šalju u Toulouse zakonačna montaža A320. 2007. godine njemački menadžeri su ostvarili transfer proizvodnje u Njemačku. Proizvodni kapacitet - četrdeset i dvije jedinice mjesečno, u KRN - pedeset aviona godišnje. Neki dijelovi se isporučuju iz Irkutske avijacije. Izdavanje A320 omogućava Airbus Industrie da nadoknadi gubitke povezane s proizvodnjom A380. Ali kompanija ima gubitke zbog razlike u stopama. Oprema se plaća u dolarima, a proizvodnja je koncentrisana u evrozoni. Uspješan model poslužio je kao osnova za razvoj A321, A319 i A318.
Airbus 320: mapa unutrašnjosti
"Aeroflot" imenuje najbolja sedišta u avionu na sledeći način: A, B, E, F u četvrtom redu i B, C, D, E - u jedanaestom. Opća pravila za odabir mjesta su standardna. Prije kupovine karte pročitajte izgled aviona iz knjižica koje možete kupiti na blagajni. “Dobre” karte se brzo rasprodaju, pa je bolje doći ranije radi registracije. Bolje je ne kupovati mjesta u repu, pored kuhinja i toaleta. Prilikom kupovine vodite se svojim ukusom: ako ćete spavati do kraja, bolje je odabrati mjesto u blizini zida, a ako se divite oblacima, onda pored prozora. To su dva različita koncepta. Pažljivo proučite knjižice.
"Airbus 320 200", čiji je raspored kabine predstavljen u nastavku, uključuje dvadeset pet redova od po pet ili šest sedišta. Prvih pet redova rezervisano je za poslovnu klasu. Udaljenost između redova u ovom modelu je prilično ograničena. Prvi red ima svoje karakteristike:
- poslovne stolice imaju veliki ugao nagiba, možete bezbedno da naslonite leđa a da nikoga ne udarite;
- Poslovnu klasu rijetko koriste putnici sa malom djecom, iako je cijela kabina opremljena kolijevkama;
- Putnici u poslovnoj klasi neće imati poseban prostor za noge.
Funkcije ekonomske klase
Šesti red se nalazi ispred pregrade Airbusa 320. Unutrašnji dijagram to detaljno demonstrira. Nagib sedišta u ekonomskoj klasi je još manji. Ali putnici u posebnom redu ne moraju da brinu da će im neko zabaciti sedište. Ako ne ponesete časopise sa sobom na put, morat ćete se cijelo vrijeme diviti zidu ispred vas. Pošto je ovo prvi red ekonomske klase, servis počinje sa njim.
Osmi red je blizu izlaza u slučaju nužde. Zbog toga su nasloni sedišta veoma ograničeni u pokretu. Sa istim problemom će se suočiti i putnici u devetom redu. Sjedala A i F mogu biti zakošena. No, zahvaljujući velikoj udaljenosti između redova, putnici mogu udobno sjediti ispruženih nogu. Ako neko od komšija treba da izađe, mogu to učiniti bez da vas uznemiravaju.
Prvih devet sjedišta B i E nemaju pristup prozoru. Nalaze se u sredini reda. Putnici sa sjedišta C i D mogu brzo da ih napuste u bilo koje vrijeme bez ometanja susjeda. Ali stjuardese sa kolicima i druge stjuardese mogu stati na put kada se kreću niz prolaz u modelu Airbus 320 100.
Salon shemadizajnirana na način da se najbolja sedišta ekonomske klase nalaze u desetom redu: B, C, D i E. Udobnost putnika postiže se lako nagnutim naslonima sedišta i velikim prostorom za noge. Ali ručni prtljag će morati da se stavi pod noge, jer za njega nema mesta ispod sedišta. Ova situacija će otežati pristup otvorima za bijeg. Bolje je ne kupovati karte za deveti i deseti red za putnike sa djecom i starije osobe. Najsigurnija sedišta u ovom avionu su u četvrtom i jedanaestom redu, pošto su blizu izlaza u slučaju nužde.
Ostale karakteristike salona
Ekstremna sjedišta u dvadeset četvrtom redu mogu biti vrlo nezgodna zbog neposredne blizine toaleta. Vrijedi se unaprijed pripremiti za stalno gomilanje ljudi na stolicama. Sjedišta posljednjeg, dvadeset petog, reda smatraju se najneudobnijim u avionu. Osim mirisa iz toaleta, stalnog kretanja, zvuka pražnjenja vodokotlića i lupanje vrata kabine, ljudi u posljednjem redu neće moći da naslone svoja sjedišta.
U ovom avionu čak se i najviši putnici mogu osjećati neugodno. To je zbog ne samo turbulencija, već i tehničkih nijansi aviona. Međutim, uprkos ovim nedostacima, A320 je jedan od najuspješnijih modela na svijetu. Više od četiri hiljade automobila je već proizvedeno, još sedam je u pripremi za lansiranje.
Izgledi za razvoj
Iako je A320 izveo svoj prvi let prije četvrt vijeka, avion se stalno nadograđuje. Programeri su trenutnoradi se na ugradnji novih motora koji će uštedjeti gorivo za petnaest posto, kao i povećati domet leta za 950 km ili nosivost za dvije tone. Airbus 320, čiji se izgled kabine praktički ne razlikuje od prethodnika, dobio je prefiks neo- (nove opcije motora) u nazivu. Prema riječima generalnog direktora kompanije, nova oprema će smanjiti operativne troškove za 20%. Prvi avion se priprema za puštanje u prodaju 2016. godine. A za samo 15 godina, Airbus planira prodati 4.000 jedinica. Već prikupljeno 670 narudžbi za ukupno hiljadu jedinica. Transaero je postao prvi kupac u Rusiji.
CV
Najudobniji avion za duge letove danas je Airbus 320. Raspored kabine, detaljno proučen prije kupovine karte, omogućava vam da se odlučite za udobno mjesto za let. Od toga zavisi ukupan utisak vremena provedenog u avionu. Br. 4 (A, B, E, F) i br. 11 (B, C, D, E) su najsigurnija mjesta na liniji Airbus 320. Dijagram unutrašnjosti S7 to detaljno demonstrira.
