Avio-lajn An-225 Mriya, čija se fotografija nalazi ispod, najteži je avion u smislu nosivosti koji je ikada poletio u zrak. Njegova maksimalna poletna težina je 640 tona. Izrada modela bila je povezana s potrebom izgradnje sistema zračnog transporta za potrebe projekta višekratne sovjetske svemirske letjelice Buran. Treba napomenuti da u ovom trenutku ovaj avion postoji u samo jednom primjerku. O svemu će to biti detaljnije kasnije.
Narudžba dizajna
Sredinom 1988. godine, vlada Sovjetskog Saveza dala je instrukcije Konstruktorskom birou Antonov da razvije dizajn i izgradi novi avion. Glavni zahtjev koji mu je postavljen bio je sposobnost transporta svemirske letjelice Buran. Osim toga, planirano je da se avion koristi u takvoj oblasti djelatnosti kao što je transportna avijacija, gdje bi se koristio za transport velike opreme zanaftna, građevinska i rudarska industrija.
Prekursor
Pored svih ostalih zahtjeva, dizajneri su se suočili sa zadatkom da što više smanje cijenu novog aviona. Osim toga, bilo je potrebno što je više moguće smanjiti vrijeme njegove izgradnje. S tim u vezi, odlučili su da za osnovu uzmu dizajn, kao i glavne jedinice i komponente drugog velikog modela - AN-124 Ruslan. Treba napomenuti da je u to vrijeme samouvjereno bila na vrhu ocjene "Najbolji avion Ukrajine" (fotografija plovila je data ispod).
Ovaj lanac je napravio svoj prvi let krajem 1982. Njegove transportne karakteristike bile su među najboljima na planeti. Živopisan dokaz za to bila je činjenica da su nakon pojave Ruslana neke svjetske svemirske kompanije počele aktivno usavršavati svoja zračna transportna vozila. Ovo se odnosi i na Amerikance, koji su hitno počeli da unapređuju svoj projekat Lockheed - S-5A Galaxy.
Preliminarne studije su pokazale da je ovaj teški transportni avion, u smislu takvog pokazatelja kao što je nosivost, bio sposoban da transportuje komponente ne samo sistema Buran, već čak i rezervoare kiseonika i vodonika rakete Energia u usidljenom obliku. S druge strane, njegov rep s jednom perajem je onemogućio vanjski transport dugih tereta.
Promjene ključa
Dizajneri su promijenili dizajn krila za Mriju. U vezi s dodatkom dodatnih odjeljaka u centru, njihovraspon. Dizajn nosača krila na pilonima ostao je isti, ali se njihov broj povećao na šest. Ako je veličina poprečnog presjeka trupa, u odnosu na prethodnu modifikaciju, ostala ista, onda se ukupna dužina trupa povećala. Kako bi se smanjila težina, odlučeno je da se eliminira stražnji otvor tereta sa svim uređajima dizajniranim za utovar i istovar. Za pristup tovarnom prostoru, pramac košuljice se podiže. Ukupno je potrebno oko deset minuta za otvaranje ili zatvaranje rampe. Na modelu Ruslan ugrađeno je pet zasebnih nosača sa dvostrukim kotačima, koji su bili glavni oslonac za šasiju, u An-225 njihov broj se povećao na sedam. Rep za mogućnost transporta robe van karoserije izrađen je dvokobičastim.
Prezentacija
Avion An-225 Mriya je sovjetskoj javnosti predstavio generalni konstruktor Biroa Antonov, P. V. Balabuev, 30. novembra 1988. godine. Istovremeno, inženjeri su prvi put izbacili avion iz montažne radnje. Nekoliko dana kasnije, automobil je izveo svoje prve manevre na aerodromu tvornice, odnosno trčanje brzinom do 200 km/h, okretanje i podizanje prednjeg stajnog trapa. 1. februara 1989. godine na aerodromu Borispil je prvi put prikazan stranim stručnjacima i novinarima.
Prvo polijetanje
U početku su dizajneri planirali da debitantsko polete 20. decembra 1988. Međutim, zbog loših vremenskih uslova (jaki vjetar i niska oblačnost) ovaj događaj je bioodloženo. Slična situacija je bila i sutradan. Uprkos tome, nakon trčanja od 950 metara, brod je lako poletio sa zemlje i počeo da se penje. Prvi let aviona trajao je 1 sat i 14 minuta. Glavna stvar koju su konstruktori An-225 "Mriya" željeli da utvrde tokom njega bile su karakteristike upravljačkog sistema broda, kao i ispravnost i pouzdanost opreme na brodu. Pored toga, inženjeri su morali da razjasne aerodinamičke korekcije mašine. Na osnovu rezultata leta došli su do zaključka da svi sistemi i komponente rade u potpunosti u skladu sa izračunatim podacima. 28. decembra 1988. godine, linijski brod je završio još jedan probni let.
Rekordi
Dana 22. marta 1989. zakazan je veoma neobičan let aviona Mriya (An-225). Tehničke karakteristike lajnera dale su sve preduvjete za obaranje nekoliko svjetskih rekorda. U pripremi za ovaj događaj aktivno su učestvovali mnogi stručnjaci - testeri, dizajneri, tehničari, inženjeri i piloti. Nakon komisionog vaganja tereta, čija je masa iznosila 156,3 tone, ulivni grlovi rezervoara za gorivo su zapečaćeni. Dalje, brod je bez problema poletio u zrak, a 45 minuta kasnije uspješno je sletio. U ovom kratkom vremenskom periodu, An-225 Mrija je oborio 110 svetskih rekorda. Prethodno dostignuće američkog Boeinga 747-400 u takvom pokazatelju kao što je maksimalna težina pri poletanju premašeno je za čak 104 tone. Povratne informacije stručnjaka su svjedočile da An-225 ima veliku i svijetlu budućnost.
Postizanje glavnog cilja
Šta godje, postavljanje svjetskih rekorda bilo je daleko od glavnog cilja u izgradnji novih predmeta. Kao što je gore navedeno, cilj aviona je bio eksterni transport svemirskog kompleksa Buran. Prvi let sa ovakvim teretom na "leđima" avion je izveo 13. maja 1989. godine, kada ga je isporučio na kosmodrom Bajkonur. Posada, koju je predvodio A. Galunenko, uspjela je provjeriti upravljivost broda sa Buranom na njemu, kao i izmjeriti potrošnju goriva i brzinu leta u različitim uslovima. Deset dana nakon toga, avion je izvršio direktan let na relaciji Bajkonur-Kijev. Udaljenost od 2700 kilometara u ovom slučaju pređena je za 4 sata i 25 minuta. Fotografija najvećeg aviona na planeti sa Buranom na brodu je prikazana ispod.
Prvi komercijalni let
An-225 je debitovao u komercijalnom letu u maju 1990. Zatim je avion prevezao specijalni traktor "T-800" (njegova težina je bila više od 100 tona) iz Čeljabinska u Jakutiju. Nakon što je sleteo na aerodrom, odmah je bio okružen oduševljenom publikom. Treba napomenuti da je ova ekspedicija bila daleko od slučajne. Bio je od velike važnosti ne toliko za nacionalnu ekonomiju zemlje, koliko je imao za cilj testiranje transportnih sposobnosti aviona u tako teškim uslovima kao na Arktiku. Na osnovu rezultata, dizajneri su sproveli niz korisnih studija i donijeli vrijedne zaključke.
Ključne karakteristike
Jedna od glavnih prednosti aviona Mriya (An-225) jetehničke karakteristike i podatke o letu. Liner je opremljen sa šest turbomlaznih motora, koji se nazivaju D-18T. Težina svakog od njih prelazi oznaku od četiri tone. Njihov ukupni potisak je 1377 kN, što je dosad neviđena vrijednost. Prilikom polijetanja svaki od njih razvija snagu koja iznosi 12.500 konjskih snaga. Raspon krila ovog aviona je 88,4 metara, dok je površina 905 kvadratnih metara. Što se tiče dimenzija, njegova dužina i visina su 84, odnosno 18,1 metara.
Brzina krstarenja An-225 je postavljena na 850 km/h. Pod uslovom da su rezervoari goriva u potpunosti napunjeni, brod je sposoban da pređe 15.000 kilometara kada je prazan i 4.500 kilometara sa maksimalnim opterećenjem. Nosivost aviona je 250 tona. Istovremeno, sposoban je da leti na visini do 11 hiljada metara. Što se tiče uslova za pistu, njena minimalna dužina treba da bude 3 kilometra. Potrošnja goriva mašine je skoro 16 tona na sat (kada radi na krstarećoj brzini i sa punim opterećenjem).
Prilike
Aviona je sposobna za direktan intrakontinentalni transport robe težine do 200 tona, kao i za interkontinentalni transport robe težine do 150 tona. Vani, na trupu, avionima se mogu transportovati elementi velikih dimenzija do 200 tona. Teretni prostor An-225 je prilično prostran. ATKonkretno, 16 univerzalnih avionskih kontejnera UAK-10 (po 10 tona), 50 putničkih automobila ili monotovara težine do 200 tona (kiperi, generatori, turbine, itd.) lako će stati u trup. Za utovar i istovar, model je opremljen cijelim kompleksom, koji uključuje četiri mehanizma za podizanje nosivosti od pet tona. Osim toga, projektanti broda su obezbijedili dva vitla.
Posada
Avion An-225 Mriya kontroliše posada od šest ljudi. Kako bi se olakšao pristup kokpitu, sjedišta prvog i drugog pilota opremljena su cijelim sistemom podešavanja i mogu se rotirati. Iza njih je radno mjesto stručnjaka za navigaciju i komunikacije. Desno u kokpitu su sjedišta inženjera na brodu. Treba napomenuti da je unutar aviona predviđena prostorija za rezervnu posadu. U glavnoj kabini je opremljeno ukupno šest sjedišta, au pomoćnoj kabini dvanaest. Da bi postao komandir posade ove mašine, pilot mora imati najmanje pet godina iskustva u upravljanju modelom An-124 Ruslan.
Avionika
Avionika modela An-225 Mriya uključuje automatski sistem kontrole leta, kao i displej sa dinamičkom mapom. Istovremeno, ovdje nema elektronskih monitora koji su namijenjeni elektronskom upravljanju. Pretinac za nos je podijeljen u dvije dielektrične zone. Dizajnirani su da obezbede zaštitu zemaljskog navigacionog radara, kao i radarskog sistema.pogled naprijed. U ulozi rezervnih instrumenata ovdje su indikator nadmorske visine i indikator položaja. Osim toga, kokpit ima indikator položaja poluga goriva, pokazivače potiska elektrane, senzore za odstupanje uređaja za uzlijetanje i sletanje i upravljačke površine.
Preporod
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, najveći avion na svijetu pokazao se beskorisnim. 1994. godine njegovi letovi su prekinuti. Štaviše, motori i druga oprema su uklonjeni iz njega općenito u svrhu daljnje upotrebe u Ruslansu. Bilo kako bilo, svake godine se sve više osjećala potreba za reanimacijom projekta pod nazivom "Mrija": veliki avioni drugih vodećih svjetskih proizvođača nisu se mogli nositi sa zadacima koje je mogao obaviti samo model An-225. Kao rezultat toga, dizajneri su finalizirali liniju kako bi osigurali njegovu usklađenost sa postojećim standardima u civilnom zrakoplovstvu.
7. maj 2001. smatra se drugim rođendanom Mrije. Tada je, nakon niza vožnji, okretanja i testova, brod ponovo poletio. Na brodu je primijenjena oznaka UR-82060, a posadu je predvodio pilot A. V. Galunenko. Automobil je u vazduhu proveo petnaestak minuta, nakon čega je bezbedno sleteo. 23. maja 2011. godine brod je dobio sve potrebne certifikate, uključujući i međunarodne. Ovo omogućava da se koristi za komercijalni transport robe.
Drugi primjerak
Od samog početka izgradnje aviona An-225 Mriya planirano je stvaranje dvakopije. Uprkos tome, drugi automobil nikada nije završen. Razlog za to je nedostatak odgovarajućih sredstava za projekat. Trenutno se nalazi na teritoriji fabrike Antonov. Stručnjaci procjenjuju ukupan stepen njegove spremnosti na 70 posto. Tačnije, trup, jedno krilo i središnji dio ostali su još od sovjetskih vremena. Prema rečima dizajnera, sasvim je moguće završiti izgradnju ovog automobila, ali za to je potrebna suma novca, koja iznosi oko 150 miliona američkih dolara. Ovo je moguće samo kada se pojavi kupac ili sponzor.
Neke karakteristike aviona Mriya
Da bi se osigurala sigurnost tokom leta, težište ovog aviona sa teretom mora biti postavljeno duž dužine u određenim granicama. U tom smislu, utovar se vrši u skladu s uputama. Provjera ispravnosti ovog procesa je odgovornost kopilota. Nosač drugih proizvođača ne može se koristiti za transport ovog plovila, tako da se vlastiti primjerak ovog uređaja prevozi na brod. Ovo je težak transportni avion, zbog ogromne težine mašine, tragovi šasije uvek ostaju na kolovozu. U isto vrijeme, cijena jedne od njihovih guma počinje od hiljadu američkih dolara.
