Avio-lajn An-158, čija se fotografija nalazi ispod, jedna je od modifikacija dugog dometa popularnog i uspješnog modela An-148. Osnovnom namenom ovog aviona smatra se vazdušni prevoz putnika na regionalnim i lokalnim linijama. Treba napomenuti da je prvobitno planirano da se proizvodi pod markom "An-148-200". Međutim, s vremenom su programeri, predstavnici dizajnerskog biroa Antonov (Antonov KB), preimenovali novinu. Povratne informacije inženjera i mnogih stručnjaka u ovoj oblasti karakteriziraju model kao plovilo koje u potpunosti ispunjava najnovije zahtjeve za ekološku prihvatljivost i sigurnost leta.
Ključne razlike u odnosu na prethodnika
Kao što je gore navedeno, avion An-148 postao je osnova za novi model. Prije svega, u poređenju s ovom modifikacijom, novost je dobila prostraniju unutrašnjost. Konkretno, maksimalni mogući broj prevezenih ljudi, pored članova posade, bio je 99 putnika. To su postigli dizajneri "Antonov KB" uglavnom zahvaljujući povećanju (za dva i po metra) dužineputnički prostor. Osim toga, u avionu su postavljeni prostraniji nosači za prtljag za putnike. Najvažnija inženjerska odluka bilo je poboljšanje dizajna krila. Ovo je smanjilo direktne operativne troškove za otprilike 12 posto i potrošnju avionskog goriva za 3 posto.
Razvoj
U 2009. godini završen je razvoj dizajna projekta za novi model aviona An-158. U ovom radu aktivno su učestvovali predstavnici više od dve stotine preduzeća koja se nalaze na teritoriji petnaestak država iz različitih delova sveta. Nemoguće je ne fokusirati se na činjenicu da otprilike sedamdeset posto svih komponenti i sklopova za ovaj model proizvode i isporučuju domaće kompanije.
Debi izgradnje i zvaničnog prototipa
Stvaranje prve instance trajalo je oko godinu dana. To je bila značajno obnovljena prethodna modifikacija ("An-148"). Dizajneri su u doslovnom smislu riječi precrtali avion i produžili njegovo tijelo. Ova odluka je omogućila da se u budućnosti ugradi još 14 sjedišta. Sredinom septembra 2009. godine počeli su radovi na unutrašnjoj preopremanju broda. Većina jedinica i sklopova je posuđena iz prethodne modifikacije. Uz to, novitet je dobio niz poboljšanja i inovacija. 21. aprila 2010. u Kijevu, predstavnici "Antonov KB" demonstrirali su novinarima eksperimentalni uzorak novog modela.
Serialproizvodnja je počela u drugoj polovini 2010. godine u fabrici aviona Antonov. Cijena jednog primjerka takvog aviona je otprilike trideset miliona američkih dolara, ali može varirati u zavisnosti od njegove konfiguracije.
Prvi let
Novitet je debitovao (probni) let nedelju dana nakon predstavljanja - 28. aprila 2010. Brod je poleteo sa teritorije kijevskog fabričkog aerodroma, nakon čega je uspešno sleteo u Gostomel (regija Kijev). Tada su piloti podigli avion na visinu od 8600 metara. Prema riječima testera, model je bio vrlo stabilan i odlično upravljiv na svim testiranim visinama. Članovi posade nisu davali nikakve primjedbe na rezultate leta.
Certifikacija
U fazi testiranja leta, apsolutno svi putnički avioni se provjeravaju da li su stvarni podaci o letu u skladu sa projektnim karakteristikama u različitim uslovima rada. "An-158" nije bio izuzetak. To nije iznenađujuće, jer se relevantni sertifikati koji daju pravo na komercijalnu upotrebu aviona mogu dobiti samo na osnovu njihovih rezultata. Obično proces testiranja i certifikacije traje oko četiri godine. U slučaju ovog aviona, ovo vrijeme je značajno smanjeno, jer su testirane samo nove karakteristike koje nisu posuđene od An-148. Kao rezultat toga, 28. februara 2011. godine završena je certifikacija noviteta.
Model se hvali da imasertifikate vazduhoplovnog međudržavnog komiteta zemalja koje su deo ZND, kao i državne ukrajinske vazduhoplovne administracije za potpunu usklađenost sa pravilima "AP-25". Osim toga, plovilo posjeduje dokumente koji mu daju pravo upravljanja na američkim i evropskim linijama za prevoz 86 putnika na udaljenosti do 3.100 kilometara i 99 putnika na udaljenosti do 2.500 kilometara. Između ostalog, automobil je certificiran u ICAO kategoriji, gdje je dobio IIIA ocjenu, što znači da može uzlijetati i slijetati u teškim meteorološkim uslovima. Ovdje je visina odluke 30 metara, a vidljivost na pisti je 200 metara.
Izgled
Kao što je gore spomenuto, modifikacija An-148 postala je baza za avion. Ovo je također povezano sa vanjskom sličnošću ova dva modela. Zbog dva dodatna dijela povećana je ukupna dužina trupa. Prvi od njih je dužine 1150 milimetara i nalazi se u pramcu, a drugi, dužine 550 milimetara, nalazi se odmah iza središnjeg dijela. Kao rezultat toga, silueta aviona An-158 je gracioznija. Ukupna dužina aviona je 34,36 metara, dok je visina plovila 8,6 metara.
Treba napomenuti da osnovna verzija aviona omogućava nadogradnju u razne opcije, u zavisnosti od zadataka koji se planiraju zbog njega izvršiti. Konkretno, moguće je kreirati, na osnovu modela, vojno-transportne, teretne, teretno-putničke, sanitarne i drugemodifikacije specijalizirane namjene.
Šasija i blatobrani
Novinu nije bilo potrebno ojačati šasiju. To je zbog činjenice da se najveća uzletna težina aviona nije promijenila u odnosu na prethodnu verziju. Sličan je avionu An-148-100E i težak je 43,7 tona. Istovremeno, treba napomenuti da je povećanje maksimalno mogućeg broja prevezenih putnika zbog produženja trupa dovelo do smanjenja praktičnog dometa leta za oko 400 kilometara.
Avion An-158 dobio je značajno unapređeno krilo. Zahvaljujući ugradnji krajnjih aerodinamičkih površina na njega, smanjena je količina goriva u avionu. Što se tiče repne jedinice, odlikuje se dizajnom u obliku slova T. Raspon krila je 28,91 metara, a površina mu je 84,32 kvadratna metra.
Specifikacije
Model An-158 pokreću dva turbomlazna motora D-436-148 koje je napravio Motor Sich i koji pružaju 6.730 kilograma potiska. Razvoj ovih jedinica izvršio je Zaporožski konstruktorski biro "Progres". Brzina krstarenja broda je 820 km/h, dok je maksimalna brzina 870 km/h. Automobil u prosjeku troši 1650 kilograma goriva na sat. Plafon leta postavljen je na oko 12.500 metara. Maksimalna udaljenost koju ovaj regionalni mlaznjak može preletjeti je 3.100 kilometara. Maksimalna težina uzlijetanja brodaiznosi 43.700 kg, a masa nosivosti je 9800 kg.
kokpit
Posada se sastoji od dvije osobe. Kokpit je opremljen kompleksom moderne avionike, koji uključuje pet modernih multifunkcionalnih displeja sa indikatorima tečnim kristalima. Dizajnirani su za kontrolu svih jedinica i sistema na brodu, kao i za prikaz svih potrebnih informacija o letu. Svi sistemi, održavanje, upravljanje i rad plovila su snažno objedinjeni u odnosu na prethodnika - model An-148. U tom pogledu, ovi putnički avioni (fotografija je živopisna potvrda toga) su vrlo slični ne samo spolja, već i iznutra. Ova karakteristika je prilično zgodna, jer nema potrebe za dodatnom obukom pilota za novu modifikaciju, kao ni zemaljskog osoblja koje obavlja rutinsko održavanje.
Operativna sposobnost
Zaslužuju posebne riječi u karakteristikama aviona An-158 njegovih operativnih sposobnosti. Konkretno, mašina može obavljati zračni promet i danju i noću, čak iu prilično teškoj meteorološkoj situaciji. To uključuje čak i uslove prirodnog zaleđivanja, kada je temperatura vazduha oko -30 stepeni Celzijusa. Generalno, avion je projektovan za temperaturne uslove u rasponu od -55 do +45 stepeni. Za polijetanje i slijetanje pogodni su aerodromi koji se nalaze na visinama od -300 do +3000 metara nadmorske visine. Mogućnostrad modela u ovakvim uslovima dokazan je nakon niza testova. Konkretno, u februaru 2011. mašina je izvršila 16 letova u Iranu, au novembru 2013. testirana je na visinskim aerodromima u Boliviji i Ekvadoru.
Kupci
Avion An-158 trenutno zauzima dostojno mesto na tržištu regionalnih aviona. Prva ozbiljna narudžba za model stigla je iz Paname u ljeto 2011. godine. Zatim je potpisan ugovor o nabavci i daljem postprodajnom servisu dvadesetak automobila. U aprilu 2013. godine kubanska avio kompanija Cubana de Aviacion kupila je tri aviona ovog modela, nakon čega je naručila još tri primjerka. Generalno, avioprevoznici iz Latinske Amerike, Afrike, Azije, kao i Rusije i Ukrajine najavili su svoju nameru da kupe više od stotinu An-158 brodova.
Trenutno, inženjeri Antonov dizajnerskog biroa aktivno rade na poboljšanju nivoa udobnosti za putnike i članove posade. Osim toga, razmatraju se mogućnosti i izgledi za izgradnju teretnih i specijalizovanih varijanti aviona sposobnog za obavljanje raznih zadataka vojnog transporta ili civilnog vazduhoplovstva.
