Airbus A321 je tehnički poboljšana kopija svog prethodnika A320. Izdan sredinom 90-ih godina prošlog vijeka, ima veliki putnički i teretni kapacitet. Prema tipičnom rasporedu, malo se razlikuje od osnivača serije. Ako A320 može da preveze 150 putnika, onda modeli 321 mogu da prevezu do 180 putnika uz iste troškove održavanja. Ovo je prvi iz serije 320, koji je počeo da se sklapa izvan Francuske (Toulouse). Radnja za sklapanje ovog modela preseljena je u Hamburg.
Vlasnici, programeri, dioničari
Toulouse nije slučajno izabran za završnu fazu sklapanja aviona. Francuska vlada je jedan od glavnih dioničara holdinga koji proizvodi Airbus (aerobuse). Drugi veći dioničar je Daimler, njemačka kompanija koja se bavi sastavljanjem automobila marke Mercedes. Rusija i Španija posjeduju mali broj dionica.
Natjecanje
Verzija osnivača, A320, objavljena početkom 80-ih, postala je ozbiljan konkurent jednoj od najpopularnijih verzija Boeinga, Boeingu 737. Ovaj avion je imao napredni (po tim standardima) kokpit, potpuno redizajniranu instrument tablu. Za razliku od starihverzijama, veći dio je zauzimalo nekoliko CRT cijevi. Sa pojavom kompjutera na brodu, nove verzije A321 (letelica) dobile su LCD ekrane.
Inspirisani uspehom modela 320, francuski inženjeri su počeli da razvijaju druge verzije zasnovane na njemu. Tako su se pojavili 319, 321, koji se razlikuju po smanjenoj ili povećanoj nosivosti, te nekoliko posebnih modifikacija 320 - od poslovnih verzija do vojnog transporta. Po svojim letnim i voznim karakteristikama, 321 model je konkurirao 727 Boeingu. Ako uzmemo u obzir linije Boeinga, onda je 747 model druge klase, tako da je 321 prvobitno trebao biti u blizini bez stvaranja konkurencije. Ali činjenica da je Airbus bio evropski avion odigrala je veliku ulogu. Drugi razlog velike konkurencije bio je to što je porodica 320 bila prva u klasi "digitalnih" aviona.
Joystick je Airbus funkcija
Pored zračnih cijevi, motora iz "Daimlera", A320 je dobio jednu zanimljivu karakteristiku koju su naslijedila sva "djeca", uključujući i A321. Avion nema volan u uobičajenom smislu. Umjesto volana, piloti imaju bočne palice, po mnogo čemu podsjećaju na obične kompjuterske džojstike. Prvi pilot (kapetan) ima bočnu palicu s lijeve strane, drugi s njegove desne strane.
Činjenica da ovi uređaji nemaju direktnu vezu sa ravnima kormila, elerona itd. daje im veliku sličnost sa džojsticima.on upravlja avionima, okrećući kormilo, izvlačeći zakrilce, uvlačeći stajni trap. ESDU je prvi put razvijen 1980. godine posebno za model 320. Za te godine to je bilo prilično inovativno rješenje. ESDU je elektronski upravljački sistem, koji je, uz razvoj serije 320, prošao kroz nekoliko modifikacija, a trenutno su svi avioni familije opremljeni raznim njegovim modifikacijama.
320 porodični avion
Porodica Airbus 320, uprkos opštoj klasi upotrebe (avio-prevoznici srednje dužine), može se uslovno podeliti u nekoliko faza. Avion A319, kao "mali brat" verzije 320, radi za većinu prevoznika na domaćim evropskim letovima. Sam A320 umnogome ponavlja letove koje je obavljao „mlađi brat“, ali se zbog većih dimenzija i više sjedišta koristi za prometnije letove. A321, avion sa maksimalnom nosivošću i dimenzijama, sposoban da preveze do 200 putnika na srednjim i dugim linijama, je stariji model porodice.
U isto vrijeme, tip aviona A321, kao i 320 ili noviji - 319, 318, je uskotrupnog dizajna, čija osnovna konfiguracija ima jedan prolaz i tri sjedišta sa svake strane. 2 prolaza i 9 sedišta u nizu su širokotrupna verzija.
Za razliku od A319, koji su programeri predstavili u tri nivoa opreme, A321, objavljen deset godina ranije, dugo je bio jednostavna zamjena za 320, višeprostran i noviji. Ali nakon uspješnog lansiranja modela 319 i 318 2003-2005, promijenjen je i 321 avion. Jedna od 319 modifikacija dobila je dodatne spremnike za gorivo, što je omogućilo prevladavanje udaljenosti koje su bile za trećinu veće od maksimalnog dometa leta osnovnog modela. Nakon uspješnog izdavanja ovog modela, ažurirana proizvodnja stvorila je avion Airbus A321-100. Model 200 dobio je snažnije motore, dodatne rezervoare za gorivo na krmi i odmah prešao u kategoriju klase dugog dometa.
Karakteristična karakteristika A321-200, koja je prešla u novije modele, su razdvojeni vrhovi krila, što je omogućilo značajnu uštedu goriva u najtežim režimima - uzlijetanje i slijetanje.
Mišljenja putnika
Šta putnici kažu o A321 (avionu)? Recenzije u ovom slučaju su vrlo subjektivne, jer je za mnoge kompanije ovaj model postao radni konj u potrazi za kilometrima, mjestima i kapacitetom tereta. U prednjem dijelu kabine bilježi se relativna tišina, najteži dijelovi leta prošli su kroz nesvakidašnju mekoću, iako slijetanje, ali i uzlijetanje u mnogome zavise od tehničkog stanja aerodroma. Zanimljivo je da ovu letjelicu, koja se smatra direktnim konkurentom 727 "amerikancu" (mišljenje proizvođača), mnogi uspoređuju sa 737, dok su, osim neke stegnutosti za visoke ljude, ostali kvaliteti isti..
Zaključak
Konačno, možete vidjeti da je A321, avion koji se prvobitno smatrao avionom srednjeg dometa, postaomnoge kompanije avionom broj jedan. A321 lete često, au flotama mnogih kompanija aktivno istiskuju svog američkog rivala - Boeing.
