Brod "Meteor" je riječni putnički brod. To je hidrogliser. Razvio ga je ruski brodograditelj Rostislav Aleksejev.
Historija "Meteora"
Brod "Meteor" datira iz 1959. godine. Tada je porinut prvi takav eksperimentalni brod. Pomorska ispitivanja su trajala skoro tri sedmice. U njihovom okviru, prvi čamac "Meteor" prešao je rastojanje od Gorkog do Feodosije. Brod je izgrađen u fabrici Krasnoje Sormovo.
U Feodosiji je prezimio "Meteor". Na povratni put krenuo je tek u proljeće 1960. godine. Ovaj put mu je trebalo pet dana da otplovi od Feodosije do Gorkog. Svi učesnici su testove ocijenili uspješnim.
Serijska proizvodnja
Karakteristike broda su svima odgovarale, pa je već 1961. godine pušten u masovnu proizvodnju. Osnovan je u brodogradilištu Gorky, koje se nalazilo u Zelenodolsku. Preko 30 godina ovdje je proizvedeno više od 400 brodova iz ove serije.
U isto vrijeme, dizajnbiro nije stajao mirno. Nove, poboljšane verzije se stalno razvijaju. Dakle, dizajneri iz Nižnjeg Novgoroda su predložili da se "Meteor" napravi na hidrogliserima. U ovom slučaju korišteni su uvozni motori i klima uređaji. Historija ovog broda prekinuta je tek 2007. godine, kada je linija konačno demontirana, obnovljena za novu klasu motornih brodova.
Izumitelj meteora
Brodograditelj Rostislav Aleksejev smatra se tvorcem čamca "Meteor". Pored zračnih brodova, njegova zasluga je pojava u našoj zemlji ekranoplana (brza vozila koja lete u području aerodinamičkog ekrana) i ekranoplana (koristeći efekt tla za letove).
Aleksejev je rođen u Černjigovskoj guberniji davne 1916. godine. Godine 1933. preselio se sa porodicom u Gorki, gdje je razvio uspješnu radnu karijeru. Diplomirao je na Industrijskom institutu, odbranio diplomski rad o jedrilicama na hidrogliserima. Počeo je raditi kao inženjer brodogradnje.
Tokom Velikog domovinskog rata, dobio je resurse i ljude za stvaranje borbenih hidroglisera. Rukovodstvo sovjetske mornarice vjerovalo je u njegovu ideju. Istina, njihovo stvaranje je kasnilo, tako da nisu imali vremena da direktno učestvuju u neprijateljstvima. Ali nastali modeli uvjerili su skeptike u mogućnost implementacije ovog projekta.
Rad na "Meteoru"
"Meteor" na podmornicamakrila, grupa naučnika počela je da se razvija pod vođstvom Aleksejeva. U početku je dobila simbolično ime "Raketa".
Svjetska zajednica je postala svjesna ovog projekta 1957. godine. Brod je predstavljen na Međunarodnom festivalu omladine i studenata koji je održan u Moskvi. Nakon toga počinje aktivna brodogradnja. Pored čamca „Meteor“, čije su se tehničke karakteristike pokazale impresivnim, kreirani su projekti pod nazivima „Petrel“, „Volga“, „Voskhod“, „Sputnjik“i „Kometa“.
Šezdesetih godina Aleksejev je napravio ekranoplan za mornaricu i poseban projekat za vazdušno-desantne trupe. Ako je visina leta prvog bila samo nekoliko metara, onda bi se drugi mogao popeti na visinu uporedivu sa avionima - do sedam i po kilometara.
70-ih godina Aleksejev je dobio narudžbu za sletanje ekranoleta "Orao". 1979. godine, prvi put u svijetu, mornarica je usvojila ekranolet kao zvaničnu borbenu jedinicu. Sam Aleksejev je redovno testirao svoja vozila. U januaru 1980. godine, prilikom testiranja novog modela putničkog civilnog ekranoleta, koji je trebalo da bude završen do Olimpijskih igara u Moskvi, srušio se. Aleksejev je preživio, ali je zadobio brojne povrede. Hitno je hospitalizovan. Ljekari su se borili za njegov život, obavljene su dvije operacije. Ali 9. februara je ipak umro. Imao je 63 godine.
Hydrofoils
"Meteor" na hidrogliserima je živopisan primjer brodova ove klase. Ima hidroglisere ispod trupa.
Među prednostima ovakvih aviona su velika brzina kretanja, mali otpor pri kretanju na krilima, neosetljivost na kotrljanje i velika manevarska sposobnost.
U isto vrijeme, imaju i značajne nedostatke. Njihova glavna mana je niska efikasnost, posebno u poređenju sa deplasmanskim brodovima male brzine, dok problemi počinju da imaju kada je voda gruba. Osim toga, nisu prilagođeni neopremljenom parkiranju, a za kretanje su im potrebni istovremeno snažni i kompaktni motori.
Opis "Meteora"
"Meteor" je hidrogliser dizajniran za brzi transport putnika. Radi na dizel, jednospratni je. Koristi se isključivo tokom dana na plovnim rijekama. Moguće je i kretanje kroz slatkovodne rezervoare i jezera, ali samo u područjima sa pretežno umjerenom klimom. Kontroliše se daljinski, njegovo kretanje se kontroliše direktno iz kormilarnice.
Putnici su u tri kabine sa udobnim i mekim stolicama. Nalaze se u pramčanom, srednjem i krmenom dijelu plovila. Ukupno stane 114 putnika. Kretanje između dijelova plovila vrši se kroz palubu, s koje vrata vode u toalet, pomoćne prostorije i strojarnicu. Prosječan salon ima čak i švedski stol za one koji žele da se osvježe.
Uređaj za krilo uključuje nosiva krila i zakrilce. Fiksirani su na bočne i donje police.
Glavni motori su dva dizel motora. Istovremeno, za servisiranje elektrane potrebna je kombinirana jedinica koja se sastoji od dizel motora snage do 12 konjskih snaga. Mehanički pogon se kontroliše iz kormilarnice i strojarnice.
Napajanje broda
"Meteor" je brod za koji se dva pogonska DC generatora smatraju glavnim izvorom električne energije. Njihova snaga je jedan kilovat pri stabilnom i normalnom naponu.
Postoji i automatska mašina za istovremeni rad baterija i generatora. Tu je i pomoćni generator koji se koristi direktno za napajanje potrošača.
Specifikacije
Putnički brod "Meteor" ima zavidne tehničke karakteristike. Prazan deplasman je 36,4 tone, a pun deplasman 53,4 tone.
Dužina plovila je 34,6 metara, širina devet i po metara sa rasponom hidroglisera. Visina stajanja - 5,63 metara, dok na krilima - 6,78 metara.
Guza se također razlikuje kada stojite i trčite na krilima. U prvom slučaju, 2,35 metara, u drugom - 1,2 metra. Snaga varira od 1.800 do 2.200 konjskih snaga. Brzina čamca "Meteor" može dostići maksimalno 77 kilometara na sat, po pravilu se upravlja brzinom od 60-65kilometara na sat. Plovilo može samostalno ploviti oko 600 kilometara.
Jedan od nedostataka Meteora je potrošnja goriva. U početku je to bilo oko 225 litara na sat, ali zahvaljujući upotrebi novih modernih motora, danas se može značajno smanjiti - za oko 50 litara goriva na sat.
Posada je mala - samo tri osobe.
Zemlje distribucije meteora
Trenutno, masovna proizvodnja "Meteora" je prekinuta, tako da se novi brodovi ovog tipa više ne pojavljuju. Ali njihov rad se nastavlja i danas. Konkretno, koristi ih riječna flota Ruske Federacije, česti su i u drugim zemljama.
Još se može vidjeti u Mađarskoj, Grčkoj, Vijetnamu, Italiji, Egiptu, Kini, Kazahstanu, Poljskoj, Rumuniji, Slovačkoj i Češkoj Republici.
Ova riječna hidroglisera su se aktivno koristila u Bugarskoj do otprilike 1990. godine, u Latviji do 1988. godine, u Ukrajini do 2000. godine, u Holandiji do 2004. i u Njemačkoj do 2008. godine. Sada su u ovim zemljama zamijenjena modernijim vozilima.
Sigurno putovanje
Fascinantna riječna putovanja i šetnje se danas organiziraju uz pomoć "Meteora". Sigurnost na brodu za putnike je zagarantovana posebnim sistemom upravljanja i redovnim temeljnim održavanjem svih uređaja i mehanizama. Stoga sa sigurnošću možemo reći da ne riskirate ništa ploveći na Meteoru.
Ovim riječnim brodom možete se voziti u različitimuglovima zemlje. Na primjer, izleti od Sankt Peterburga do Peterhofa i nazad danas su vrlo popularni. Motorni brod kreće na putovanje kroz živopisna mjesta Neve, turisti mogu uživati u nevjerovatnim ljepotama Sjeverne Palmire. Štaviše, sve je urađeno za udobnost ljudi, nije potrebno čak ni provoditi vrijeme u redu na blagajni, dovoljno je kupiti kartu online.
Ovaj brzi riječni čamac oduševit će vas glatkom vožnjom koju pružaju snažni i pouzdani moderni motori. Na svakom brodu postoje sistemi radio-navigacije, komunikacije i klimatizacije.
U tri udobne kabine putnici su zaštićeni od bilo kakvih hirova prirode. U mekim foteljama koje imaju oblik turista, mogu se potpuno opustiti, zalogajiti, koristeći preklopne drvene stolove skrivene u naslonima za ruke.
Tu su i okrugli stolovi od prirodnog drveta između stolica, koji su mnogo veći. Oni će vam dobro doći ako usput putujete s prijateljskim društvom.
Turistička usluga
Vrijedi napomenuti da se danas ova vozila uglavnom koriste u turističke svrhe. Stoga organiziraju najudobniji provod. Velika pažnja posvećena je usluzi.
Kompanije koje organiziraju ovakva riječna krstarenja pružaju čitav niz usluga, pružajući sve što može zatrebati turistu. Na primjer, turističke usluge, koje uključuju ne samo prijevoz i smještaj putnika, već i organizaciju dobre ishrane, uzbudljivezabavni programi i edukativni izleti.
Upotrebom pogodnog obrasca za naručivanje karata za ove riječne brodove na Internetu, ne samo da ćete uštedjeti vrijeme, već ćete i u potpunosti uživati u nezaboravnom putovanju velikim rijekama Rusije.
Zanimljive činjenice o Meteoru
Mnogo fascinantnih i korisnih činjenica posvećeno je brodu Meteor, koji ne samo da će proširiti vaše vidike, već i učiniti putovanje ovim brodom još uzbudljivijim.
Većina njih sakupljena je u knjizi pod nazivom "Krilati brodovi Rusije", koja kombinuje sve najzanimljivije stvari o ovoj neobičnoj vrsti vodenog transporta.
Na primjer, jedan od kapetana broda "Meteor", koji se kretao na hidrogliserima, bio je poznati Heroj Sovjetskog Saveza, učesnik Velikog domovinskog rata, Mihail Devjatajev. Boreći se protiv nacističkih osvajača, bio je zarobljen, ali se uspio osloboditi i čak oteti neprijateljskog bombardera.
Uspješno bijeg izvršeno je u februaru 1945. iz koncentracionog logora u Njemačkoj.
A 1960. novi brod je demonstriran vođi Sovjetskog Saveza Nikiti Sergejeviču Hruščovu. Čuveni konstruktor aviona Andrej Tupoljev, koji je bio prisutan u isto vrijeme, bio je toliko impresioniran onim što je vidio da je čak zamolio glavnog programera Aleksejeva za dozvolu da zajednički upravlja brodom.
Danas je Meteor zamijenjen putničkim brodom Lena, koji se također proizvodi u brodogradilištu uZelenodolsk. U budućnosti se ovaj projekat razvija u brodogradilištu koje se nalazi u Habarovsku. Sposoban je da pređe razdaljinu od 650 kilometara. Istovremeno, razvija prosječnu brzinu do 70 kilometara na sat. Može primiti 100 putnika ili 50 sa VIP smještajem. A posada je samo 5 ljudi.
