Brod "Rocket" je plovilo opremljeno krilima ispod vodene linije. Klasificiran je kao "P" i dizajniran je da opslužuje 64-66 putnika u isto vrijeme. Specifični kapacitet je određen modifikacijom vozila. "Raketa" ima dimenzije 2754,5 m, tokom kursa se slegne za 1,1 m, dok je u stanju mirovanja - za 1,8 m. kreće se brzinom ne većom od 70 km/h, ali je normativna brzina od 60 do 65 km/h. Dizajn ima jedan propeler, a glavni motor je postavljen na 900-1000 konjskih snaga.
Ovo je zanimljivo
Čamac "Raketa" nije jedan proizvod, već čitava serija, puštena u proizvodnju još u periodu Sovjetskog Saveza. Projekti na kojima su ovi brodovi izgrađeni zvali su se:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Počeo je praviti brodove 1957. Njihova proizvodnja se nastavila do sredine 70-ih godina. U tom periodu porinuto je oko tri stotine čamaca za riječni transport. Prvi od njih dobio je simbolično ime "Raketa-1". Svojom konstrukcijom po pravubio ponosan na fabriku Krasnoe Sormovo.
Brod "Raketa-1" napravio je svoje prvo putovanje 1957. godine, porinut je 25. avgusta. Ruta je vodila između Kazana i Nižnjeg Novgoroda. Ukupno je brod prešao 420 kilometara vodene površine za samo sedam sati! Tehničke karakteristike koje pokazuje čamac Raketa pogodile su maštu mještana. 30 sretnika postali su oni ljudi koji su prvi put u tako kratkom vremenu na vodi uspjeli krenuti na ovo uzbudljivo putovanje.
Sadašnjost i budućnost
Pošto je čamac "Raketa" (brzina plovila do 70 km/h) pokazao tako odlične parametre, brzo je stekao popularnost. Ime ovog plovila u narodu gotovo je odmah postalo poznato. Ova tradicija je preživjela do danas - danas se svi brodovi koji liče na klasični sovjetski motorni brod zovu "rakete".
U sovjetskom periodu, riječni brod "Raketa" nije bio dostupan svima. Bogate porodice mogle su sebi priuštiti izlet za vikend u neku prelijepu prirodu: piloti su svoje putnike vodili u šarmantne uvale i uvale koje su putnicima kopnom bile nedostupne. Ali cijena takvog krstarenja zalogaj. Na primjer, električni vozovi, kojima se moglo putovati na istoj udaljenosti od grada, bili su nekoliko puta jeftiniji. Ipak, jednostavno je bilo nemoguće zamisliti bolju rekreaciju na vodi za cijelu porodicu od broda Raketa.
Danas se ovaj brod koristi svakodnevno. Na primjer, može se vidjeti na riječnoj stanici u Nižnjem Novgorodu. Vjeran iz dana u danbrodovi prevoze putnike između gradova i vode turiste na rute za razgledanje.
Kapital "Rocket"
Projekti čamaca odmah su razmatrani kao šeme prema kojima bi bilo potrebno graditi vodena vozila za veliku sovjetsku prijestolnicu - Moskvu. Stoga su ih projektirali najbolji brodograditelji tog doba. Shodno tome, čim je lansirana prva raketa-1, ovaj brod je u najkraćem mogućem roku završio u glavnom gradu. Prvi let je obavio 1957. godine tokom ljetnih mjeseci, kada je u gradu održan festival posvećen studentima i omladini. Bio je to međunarodni događaj, na kojem su vlasti htjele pokazati sve najbolje što postoji u Sovjetskom Savezu. I brodovi riječne flote, naravno, također.
Masovna hidroglisera počela su da rade u akvatoriju Moskve tek početkom sljedeće decenije, gdje su uživali zasluženi uspjeh do 2006. godine. A od 2007. godine, vlasti su pokrenule program velikih razmjera osmišljen za obnovu unutrašnjeg vodnog transporta, posebno Rocket Parka. Od 2009. godine, četiri takva broda obavljaju redovne letove:
- 102 (samo za VIP letove);
- 185;
- 191 (prethodno je bilo 244);
- 246.
Neslužbeni izvori tvrde da će se i drugi hidrogliseri bazirani na legendarnim sovjetskim dizajnom uskoro pojaviti čim se radovi na restauraciji završe.
Opšte karakteristike
A hidrogliser je abrzi brod koji radi na principu dinamičke podrške. Brod ima trup, a ispod njega su "krila". Ako se brod kreće sporo ili miruje, ravnotežu osigurava Arhimedova sila. S povećanjem brzine dolazi do izdizanja iznad površine vode silom koju izazivaju krila. Ovo dizajnersko rješenje minimizira otpor vode, što utiče na brzinu.
Riječni tipovi vodenog transporta sa krilima su učinili ono što se ranije činilo nemogućim - brzu plovidbu duž plovnih puteva zemlje. Sada su putovanja počela da traju nekoliko sati, što je dovelo do brzog porasta popularnosti transporta. U isto vrijeme, brodovi su relativno jeftini za rad i karakterizira ih dug vijek trajanja. Sve je to postalo osnova konkurentnosti, koja od momenta lansiranja pa do danas "krilati" vidovi vodnog transporta predstavljaju ozbiljan rival drugim prevoznim sredstvima.
Neraketne "Rakete"
"Rocket" nije bilo jedino vozilo ovog tipa. Izvršeno je prvo porinuće ovog znamenitog broda za riječne brodove, a već sljedeće godine na plovidbu je krenuo hidrogliser Volga. Inače, demonstrirano je na izložbi u Briselu, i to s dobrim razlogom: brod je mogao dobiti zlatnu medalju.
Dvije godine kasnije lansiran je prvi Meteor (još jedan analog rakete), a potom i Comet, koji je postao prvi u moru za ovaj tip broda. Godinama kasnije, brojni "galebovi" ugledali su svjetlo,Vihorovi i sateliti. Konačno, brod Burevestnik, potpuni brod s plinskom turbinom, može se nazvati vrhuncem brodogradnje na ovim prostorima.
Ponos zemlje Sovjeta
Sovjetski Savez je imao najveću bazu hidroglisera, a to je u velikoj mjeri osigurano činjenicom da je proizvodnja "Raketa" bila dobro uspostavljena. Ali sama zemlja nije koristila sve što je proizvela: uspostavljeni su kanali za prodaju motornih brodova u inostranstvu. Ukupno, "Rakete" su prodate u nekoliko desetina različitih zemalja.
Razvoj brodova sa krilima pod vodom uglavnom je radio Rostislav Aleksejev. "Raketa" je jedan od bitnih razloga za ponos. Brod, projektovan za rute do pola hiljade kilometara, u potpunosti je opravdao novac uložen u njega i ostao atraktivan do danas.
Ozbiljna proizvodnja
Kada su čamci Raketa pokazali svoje odlične parametre, dokazali svoju pouzdanost i postalo jasno da imaju velike perspektive, vlada je odlučila da pokrene masovnu proizvodnju ovih brodova. Zadatak je poveren fabrici More koja se nalazi u Feodosiji. Nešto kasnije bilo je moguće uspostaviti proizvodnju brodova u sljedećim gradovima:
- Lenjingrad;
- Khabarovsk;
- Nižnji Novgorod;
- Volgograd.
Proizvodnja je dogovorena i na teritoriji Gruzije, u gradu Poti.
Proizvedeni brodovi izvezeni u:
- Finska;
- Rumunija;
- Litvanija;
- Kina;
- Njemačka.
I danas"Rakete" idu u neke od ovih zemalja. Vremenom su mnogi brodovi pretvoreni u dače, restorane, kafeterije.
Kako je zamišljeno?
Gledajući koliko je brod postao uspješan, ne može se ne pomisliti da je to ono što je vlada planirala. Ali da li je zaista bilo tako? Projekat je rađen pod kontrolom Ministarstva brodogradnje, finansiran od strane države - ta činjenica je nesporna. Ali istorijski izveštaji dokazuju da zvaničnici nisu povezivali stvarna očekivanja i nade sa ovim modelima. To je uglavnom bilo zbog nestandardne ideje kao takve - bojali su se da bi mogla potpuno izgorjeti. Da, i bilo je takvo vrijeme kada je bilo vrlo lako ostati "nerazumljiv", što je moglo ne samo da bude smetnja, već i da dovede do potpunog kolapsa.
U nastojanju da učini sve što je moguće, briljantni sovjetski brodograditelj Rostislav Aleksejev postavio je sebi zadatak maksimalno - dizajnirati i izgraditi brod i demonstrirati ga ne bilo kome, već odmah samom Hruščovu, odnosno zaobići sve niže vlasti. Ovaj odvažni plan imao je šanse za uspjeh i sproveden je u ljeto 1957. godine. Brod je „na svim krilima“jurio duž rijeke Moskve i bio je usidren ne na slučajnom molu, već na mjestu gdje je generalni sekretar obično volio stati. Aleksejev je lično pozvao Nikitu Hruščova na brod. I tako je počelo plivanje koje je omogućilo da brod postane legendaran. Već tada je glavna ličnost zemlje cijenila divljenje javnosti prema brodu koji je sve prestigao. I sam generalni sekretar je bio impresioniran brzinom. Tada je rođen izraz, sačuvan zapotomci: „Dosta nam je da jašemo volove uz rijeke! Hajde da gradimo!”.
Priča se nikad ne završava
Da, Rockets su bili popularni, bili su ponos nacije, bili su voljeni, poznati, divili im se, plaćeni. Ali vrijeme je prolazilo, brodovi su postepeno zastarjeli. Naravno, u početku su se popravljali, ali kada je Sekularna unija krenula "nizbrdo", nije bilo do brodova. Tehničko i moralno pogoršanje riječnog transporta samo se povećalo. U nekom trenutku se činilo da za ovaj pravac vozila praktično nema budućnosti, barem ne u narednim decenijama.
A prije nekoliko godina pokrenuli su program osmišljen da oživi najbolje motorne brodove Sovjetskog Saveza - "Rakete". Uz njih je odlučeno da se investira u komete i meteore. Unatoč prilično teškoj ekonomskoj situaciji u zemlji, Vlada je uspjela izdvojiti novac za rad na poboljšanju transporta i modernizaciji brodova kako bi zadovoljili potrebe modernog vremena. Razvijen je poseban program za podršku brodovima s krilima pod vodom. Važna je 2016. godina kada je brod "Kometa 120M" morao da pokaže da uloženi napori nisu propali uzaludno.
Ali da li je Rocket prva?
Sada se malo ko toga sjeća, ali "Raketa" nije bila prvi pokušaj stvaranja ove vrste transporta. Čak i prije toga, razvoj je bio u toku, što je sugeriralo da se najbolja brzina može postići ako se krila postave ispod trupa broda. Po prvi put, ideja o ovakvom plovilu rođena je još u 19. veku!
Zašto nije bilo moguće osmisliti ništa razumno prije nego što je to uradio Aleksejev? U početku su se koristili parni strojevi čija je snaga prilično ograničena. Oni jednostavno nisu bili dovoljni da razviju brzinu kojom bi krila bila zaista korisna. Stoga se u toj fazi sve završilo fantazijama i pretpostavkama “kako je to moguće”. Međutim, bila su to zanimljiva vremena: javnost je redovno viđala sve nove tipove trupova i specifičnosti konstrukcije, brodovi su postavljali rekorde, ali mjeseci su prolazili - a već su ih potukli novi brodovi. Ova trka se činila beskrajnom. Narod je prvi brod opremljen krilima pod vodom nazvao "žaba". Iako se brzo kretao, skočio je na površinu vode i bio je prilično nestabilan.
Brza flota: kako je bilo?
Godine 1941. u Nižnjem Novgorodu (koji se u to vrijeme zvao Gorki) na Industrijskom institutu odbranjena je teza o jedrilici s krilima pod vodom. Autor ovog projekta bio je Rostislav Aleksejev - onaj koji će u budućnosti voditi Hruščova po Moskvi na povjetarac.
Nacrti su pokazali komisiji odlično plovilo sa velikom brzinom. Trebalo je da radi na principu koji još niko nije primenio. Jednostavno, ništa slično nije postojalo na svijetu u to vrijeme. Reći ko je žiri bio zapanjen znači ne izraziti pola svog oduševljenja i iznenađenja.
Prilika i konzervativizam
Odbrana teze bila je odlična za Aleksejeva iinspirisalo ga je da napiše izveštaj u kojem je predložio da projekat oživi. Dokument je poslat Mornarici i ubrzo je dobijen odgovor: šeme su bile neuspješne, neprihvatljive i nisu od interesa za ozbiljne dizajnere.
Odrasli stričevi u sovjetskoj mornarici nisu se igrali igračkama! Pa, na kraju su potpisali prilično laskavu frazu za mladog inženjera: “Previše ste ispred svog vremena.”
Kada upornost pobijedi nevjeru
Neki bi se predali na Rostislavovom mjestu: bio je rat, nije bilo novca, situacija je bila katastrofalno teška i bilo je potpuno nemoguće zamisliti šta prijeti bliska budućnost. Ali mladi specijalista nije želio odustati. Prošlo je samo godinu dana od pisma odbijanja, a sada je Aleksejev uspostavio kontakt sa Krilovim, glavnim projektantom fabrike specijalizovane za vodni transport. Ovaj pametan čovjek, sposoban da gleda u budućnost, vidio je mogućnosti proboja u crtežima novopečenog inženjera i želio ih je pobliže pogledati. Uslijedilo je nekoliko napetih godina u uslovima rata i ubrzo nakon njega. Brojni skeptici su grdili projekat, inženjeri su neumorno radili na njemu. I 1957. je konačno došao do pravog uspjeha.
Novi brod je brzo testiran, a odmah nakon toga krenuli su prema glavnom gradu, slučajno, tokom međunarodnog festivala koji je šef države trebao posjetiti. Za samo 14 sati brod je stigao na mjesto, dok su riječni čamci koji su tada korišteni prešli ovu udaljenost za oko tri dana. Pa, o tome kako je ispalopriča se nastavlja, već znate.
Da li je i sam Aleksejev očekivao takav trijumf? Vjerovatno da. Iako je bilo teško unaprijed pogoditi razmjer. Čekamo li sada povratak ažurirane "Rakete" na vodene tokove naše zemlje? Nesumnjivo da. Ovaj brod je postao važno istorijsko i nacionalno blago, kao i odlično svakodnevno vozilo.
